|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 发动机辅助制动试验研究显示文摘测量各种发动机辅助制动器工作时不同发动机转速和机油温度下的气缸压力,分析了各种因素对制动功率的影响。结果表明:随着发动机转速的升高,最大缸内压力增大;制动功率随转速的升高而增大,减压制动功率最大,发动机倒拖制动功率最小;当发动机转速一定时,发动机的制动功率随机油温度的降低而增加,但过低或过高的机油温度都会影响发动机的工作性能。 | 夏基胜 | 2010 | 车用发动机2010，，4： | 12 |
| 2 | 生物制气-柴油双燃料发动机燃烧及排放研究显示文摘分析了生物制气的主要成份及热值。由柴油机改制的双燃料发动机 ,用生物制气作为主要燃料 ,柴油引燃 ,测量分析其负荷特性、气缸压力及 NOx、HC、CO和烟度等废气排放。双燃料发动机与柴油机相比 ,气缸压力和 NOx 排放量较低 ,烟度相当 ,HC、CO排放量和排温较高。供油提前角提前时 ,双燃料发动机气缸压力变大、NOx排放量增加、HC和 CO排放量减少、排温降低。 | 罗福强 汤东 李小华 张超建 夏基胜 王建勇 | 2004 | 农业机械学报2004，35，5： | 10 |
| 3 | 柴油机换气过程缸内压力模拟计算显示文摘本文建立了内燃机换气过程缸内压力模拟计算的数学模型。其特点是缸内过程由开口系控制方程控制,进排气管内的过程由特征线法进行计算,进排气管与气缸之间由相应的边界方程相联系。通过实例计算,证明计算结果与实测值能较好地吻合。应用本文提出的方法。 | 罗福强 邹长征 刘胜吉 张超健 夏基胜 游维华 | 1999 | 小型内燃机1999，28，2： | 7 |
| 4 | 柴油机燃烧过程及NO_X排放的试验研究显示文摘测量分析柴油机气缸压力、负荷特性、NOx、HC、CO和烟度等废气排放,并测量分析了供油提前角对动力性、经济性及排放的影响。试验结果表明:供油提前角提前时,柴油机气缸压力增加,NOx增加;负荷增加时,NOx排放浓度增加;但NOx比排放除了在小负荷时较大外,在中等及大负荷时基本保持不变。 | 汤东 罗福强 夏基胜 游维华 王建勇 张超建 | 2006 | 农机化研究2006，28，3： | 4 |
| 5 | 车辆工程专业一体化教学模式改革与探索显示文摘针对盐城及周边地区汽车行业对盐城工学院车辆工程专业毕业生的能力储备需求,提出毕业设计、企业实习和就业的一体化教学模式,结合岗位需求探索合理毕业设计、企业实习的教学内容与教学方法,切实提高学生理论联系实际的能力,缩短学校培养与社会需求的距离,以达到用人单位与学生双赢的目标。 | 刘玮 夏基胜 严军 汤沛 | 2014 | 教育教学论坛2014，，48： | 4 |
| 6 | 汽车服务工程专业教学改革初探显示文摘针对汽车服务工程专业人才现状进行了剖析,对现有教学模式进行了改革,在课程设置上注重能力的培养,注重师资力量的培养,加大实习基地建设,让学生真正成为养专业技术与人文知识交叉的复合型应用人才。 | 汤沛 夏基胜 | 2011 | 科技资讯2011，9，32： | 4 |
| 7 | 内燃机台架试验室设计分析显示文摘内燃机试验室设计对其今后的使用效果有着决定性的影响,分析了车用发动机试验室的总体规划和布局、供电、通风、内燃机进排气、循环水、污水、隔振隔噪、消防等方面应满足的设计要求,并对设计施工的经验教训进行了总结。试验准备间面积过小、油库面积过小、测功器循环回水落差过小、房顶水塔下水管部分为U型管、在最低处无放气阀等,都会给使用带来不便。 | 夏基胜 | 2010 | 小型内燃机与摩托车2010，39，5： | 3 |
| 8 | 中职本科教育衔接体系的问题及对策研究——以汽车专业为例显示文摘本文以汽车专业为例,阐述中职本科教育衔接的必要性和重要性,总结现有中职本科教育衔接中出现的问题,并逐一进行剖析,对这些存在的问题提出针对性对策,对于形成能够提供具有普适意义和应用价值的汽车运用与维修、汽车服务工程专业中职、本科教育衔接课程体系具有一定的指导意义。 | 夏基胜 汤沛 朱荣英 吕红明 严军 | 2015 | 考试周刊2015，0，2： | 2 |
| 9 | 基于卓越工程师计划的汽车服务工程专业人才培养模式改革与研究显示文摘针对现有汽车服务工程人才培养模式存在的问题,针对卓越工程师培养计划的要求,对汽车服务工程专业人才培养方案进行研究和改革,使之更好地适应培养高素质工程师的要求。 | 夏基胜 汤沛 李书伟 严军 刘玮 | 2013 | 课程教育研究2013，，28： | 2 |
| 10 | 应用型本科院校汽车服务工程专业人才培养方案改革与专业建设研究显示文摘本文阐述了应用型本科院校汽车服务工程专业人才培养方案改革的具体措施,对专业课程体系进行设置,对理论教学和实践教学相关进行探讨,并以人才培养目标为依据,加强教学方式方法的改革,提出汽车服务工程专业人才培养对策和措施。 | 汤沛 夏基胜 严军 刘玮 | 2014 | 考试周刊2014，，32： | 2 |
| 11 | 实际运转内燃机配气相位的确定显示文摘根据实测示功图提出了利用气门落座冲击引起的干扰信号间接地确定气门关闭相位,并根据配气凸轮型线的对称性,确定内燃机动态配气相位的办法.研究了实际运转内燃机配气相位随负荷、转速的变化关系及原因. | 邹长征 罗福强 刘胜吉 张超建 夏基胜 游维华 | 1998 | 江苏理工大学学报(自然科学版)1998，19，2： | 2 |
| 12 | 直喷式柴油机NO_x排放特性的模拟计算研究显示文摘在油滴蒸发准维燃烧模型的基础上,考虑燃油喷雾、蒸发、空气卷吸及传热的影响,结合生成NOx的化学动力学机理,建立直喷式柴油机的燃烧及NOx计算模型 实测直喷式柴油机多种转速负荷特性的NOx排放,得出柴油机运行范围内的NOx排放特性,并与模拟计算结果进行对比分析,两者变化较吻合 柴油机在低速大负荷时由于最高燃烧压力较大,温度较高,燃气在高温下停留时间较长,NOx排放浓度较大 供油提前角增加时,着火始点提前,最高燃烧压力及温度增加。 | 罗福强 王琦 夏基胜 游维华 | 2004 | 江苏大学学报(自然科学版)2004，25，2： | 1 |
| 13 | 生源多样化背景下分层培养模式改革研究——以盐城工学院汽车服务工程专业为例显示文摘本文以盐城工学院汽车服务工程专业为例,阐述了生源多样化背景下分层培养的必要性和重要性,提出了分层培养不同类型生源的课程体系思路,对汽车服务工程专业分层培养模式进行了实践,可以为其他专业起到良好的借鉴作用。 | 徐进 汤沛 倪骁骅 朱龙英 夏基胜 林鑫焱 | 2017 | 课程教育研究2017，0，29： | 1 |
| 14 | 低热值燃气-柴油双燃料发动机动力性能计算显示文摘推导了低热值燃气-柴油双燃料发动机动力性能计算公式,并对由单缸、四冲程、水冷、直喷式柴油机改装的生物制气-柴油双燃料发动机的动力性能进行了计算分析。结果表明:双燃料发动机能够达到原柴油机的动力水平;其动力性能随引燃油量的减小而降低;在新鲜空气充足的前提下,供给更多的燃气,双燃料发动机的动力性能增强;燃气替代率有一最大值,超过该值后,随替代率增大,动力性能急剧下降;燃气低热值越高,替代率便可越大。计算得出的生物制气-柴油双燃料发动机在标定点和最大转矩点的最大生物制气替代率和对应的燃气进气比,与试验结果相吻合。 | 夏基胜 | 2010 | 小型内燃机与摩托车2010，39，6： | 1 |
| 15 | 柴油机进气流道流场CFD数值模拟分析显示文摘结合三维构形软件UG和CFD数值模拟软件MSC/CFDesign,建立某型柴油机原型进气流道三维模型,完成网格划分,并进行了数值模拟计算。在此基础上调整了进气流道相对位置,对调整后的新进气流道的质量流量、压力、速度及涡量重新进行了对比计算。计算结果表明,新的进气流道的出口质量流量比原型进气流道增加了20%左右,出口涡量矩增加了60%左右,该计算结果对于提高柴油机的整体性能有较大的借鉴意义。 | 汤沛 夏基胜 刘锐 魏民祥 贝太学 | 2016 | 制造业自动化2016，38，6： | 1 |
| 16 | 单缸柴油机高、低压示功图测量分析显示文摘测量一台单缸水冷四冲程直喷式柴油机高低压示功图,分析其气缸最大压力、换气损失随转速、负荷的变化。 | 夏基胜 罗福强 邹长征 刘胜吉 王琦 | 2001 | 内燃机燃油喷射和控制2001，，4： | 1 |
| 17 | 情境教学在汽车保险与理赔课程教学中的应用与实践显示文摘本文将情境教学法运用到汽车保险与理赔课程中,分别介绍了直观情境教学、问题情境教学和推理情境教学等方法在实际教学中的运用。实践表明,情境教学法可以提高学生主动学习的兴趣,提高了课堂教学效果。 | 汤沛 夏基胜 严军 刘玮 | 2013 | 课程教育研究2013，，25： | 0 |
| 18 | 中高职本科分段培养技能型人才的探索与实践——以盐城工学院汽车服务工程专业为例显示文摘本文以盐城工学院汽车服务工程专业为例,阐述了中高职本科教育衔接的必要性和重要性,提出了构建培养高技能型人才的课程体系思路,阐述了建立健全转段考核机制的手段与方法,对汽车服务工程专业中高职本科教培养技能型人才进行了实践,可以为其他专业起到良好的借鉴作用。 | 汤沛 朱龙英 倪骁骅 夏基胜 林鑫焱 | 2016 | 课程教育研究2016，0，4： | 0 |
| 19 | 单缸柴油机气门间隙对换气过程影响的模拟计算显示文摘换气过程对柴油机动力性 ,经济性及排放指标等有较大的影响 文中用建立的换气过程缸内压力计算模型及实测缸内换气过程时的低压示功图 ,对一台单缸、水冷、四冲程、直喷式柴油机进、排气门间隙变化引起配气相位变化时的换气过程进行了模拟计算研究 ,结果表明 ,进、排气门间隙减小时 ,进、排气门提前开启迟后关闭 ,换气损失减小 ,充气效率增加 当进、排气门间隙过大时 ,换气过程性能变差 转速不变 ,负荷变化时 ,充气效率变化不大 转速为 1 650r/min时充气效率较大 ,当转速高于或低于此值时 。 | 夏基胜 罗福强 邹长征 刘胜吉 王琦 | 2001 | 江苏理工大学学报(自然科学版)2001，22，3： | 0 |
| 20 | 单缸柴油机配气凸轮夹角对换气过程影响的模拟计算显示文摘利用柴油机换气过程缸内压力模拟计算软件 ,研究一台单缸柴油机配气凸轮夹角对换气过程的影响 ,该单缸机为四冲程水冷直喷式柴油机。结果表明 ,进排气门凸轮中心线夹角对充气效率、换气损失均有影响 ,但充气效率最佳点与换气损失最低点并不相同 。 | 夏基胜 罗福强 邹长征 刘胜吉 王琦 | 2001 | 小型内燃机与摩托车2001，30，3： | 0 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员