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| 1 | 城市轨道交通列车故障救援方案探讨与应用显示文摘在城市轨道交通运营过程中,发生列车故障需要救援的情况较为常见。从安全、高效、尽量减小客运服务影响三个方面综合考虑,探讨制订列车故障救援方案的基本原则及优化组织方法;针对苏州轨道交通1号线的线路特点,制订任何区段发生列车故障的救援方案,实践表明在行车调度工作中具有较强的应用价值。 | 宋烺 | 2013 | 都市快轨交通2013，26，3： | 14 |
| 2 | 轨道交通行车调度调整方法探讨显示文摘分析轨道交通行车故障的特征,阐述列车调整方法的种类、使用条件和使用要求;结合苏州轨道交通1号线的线路特点,模拟故障处理,达到综合应用调整方法的效果。 | 宋烺 | 2013 | 都市快轨交通2013，26，2： | 3 |
| 3 | 城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化显示文摘通过对比分析国内城市轨道交通电话闭塞法既有行车组织程序,结合行车调度岗位工作经验及上海轨道交通'9·27'追尾事故发生的原因,提出了电话闭塞法行车组织优化方法,并结合苏州轨道交通1号线线路特点,进行了实例应用与分析。 | 史小俊 宋烺 | 2014 | 城市轨道交通研究2014，17，7： | 12 |
| 4 | 基于GIS的北京市信息服务系统设计与开发显示文摘目前,GIS技术已经广泛地应用于各行各业,组件式软件技术广泛应用于软件和系统开发,组件式GIS是未来GIS发展的重要趋势。主要介绍组件式软件开发原理,相关技术,以及当前组件式GIS设计中最常用的MapObjects控件;阐述在VB环境下利用MapObjects开发组件式GIS软件的方法。详细介绍应用此方法开发北京市信息服务系统的过程,主要包括系统的总体设计分析、模块分析、系统结构和功能设计等。该系统的主要功能有:地图的放大、缩小和移动等,地物的查询以及信息的查询和服务等。 | 宋烺 汪涛 马金元 | 2008 | 铁路计算机应用2008，17，5： | 0 |
| 5 | 权责关系规范化:基层政府减负的路径选择显示文摘为基层减负是提高基层治理效能的重要基础。基层政府负担较重既是老问题也有新表现,既与国家治理转型的过程相伴随,也与深层次的体制设计密切相关。权责关系是理解基层政府负担的重要视角。基层政府在政治性责任、事务性责任、问责压力不断强化的同时,激励性权力、惩罚性权力、协调性权力不足,权力与责任之间的脱节、不一致使基层政府处理复杂事务的能力欠缺,各种工作负担得不到及时有效的缓解。权责关系规范化是基层政府减负的重要前提,通过加强权责清单制度建设、创新工作机制、优化督考激励模式,推动权责边界清晰化、规范化,提升基层政府在治理中的话语权,激发基层干部内生动力,进而实现为基层政府松绑减负、提高基层治理效能的目标。 | 周振超 宋烺 | 2023 | 贵州省党校学报2023，，2： | 0 |
| 6 | 资源整合与条块协同:基层智治系统推动基层政府减负的双重机制显示文摘当前,基层治理中面临的一个突出问题是基层政府负担过重。以整体智治为价值导向、数字平台与数字大脑为技术支撑、四条跑道为核心关切、高位推动为实践保障的基层智治系统,是智慧治理在基层践行的重要载体与实践样本。基层智治系统以整合资源、协同条块为重要机制,有效提高基层政府的资源吸纳与运用能力、对“条条”部门的统筹协调能力,体系化破解职责不清、权责不一、责任无限、资源有限的治理难题,进而实现为基层赋能减负的目标。 | 周振超 宋烺 | 2023 | 中共福建省委党校(福建行政学院)学报2023，，5： | 0 |
| 7 | 广东阳江“海上风电+海洋牧场”生态发展可行性初探显示文摘[目的]海洋牧场与海上风电融合发展是现代农业和新能源产业高效结合发展的典型代表,为了响应国家“用海空间立体化、资源利用最大化”的政策,缓解港口海域水产资源的供给压力,对广东阳江“海上风电+海洋牧场”生态发展可行性进行了初步探究。[方法]根据《水和废水监测分析方法》和《海洋监测规范》,采用紫外可见分光光度计、体视显微镜、生物显微镜等对三峡阳江海上风电海域的叶绿素α与初级生产力以及海洋生物种类进行了统计和分析。[结果]研究表明:调查海域叶绿素α含量平均值为1.79 mg/m^3,初级生产力平均值为353.05 mg·C/(m2·d),共鉴定出浮游植物4门77种,浮游动物11门76种,大型底栖生物5门31种,潮间带生物5门43种,游泳动物3门37种。[结论]本项目所处海域初级生产力较高,浮游植物、浮游动物、大型底栖生物、潮间带生物、游泳动物等物种丰富,具备“海上风电+海洋牧场”融合发展的生态基础和优势,也具有较大的渔业资源潜力和建设海洋牧场的可行性。 | 莫爵亭 宋国炜 宋烺 | 2020 | 南方能源建设2020，7，2： | 14 |
| 8 | 运营单位参与新建线路轨行区建设管理的工作要点显示文摘基于《城市轨道交通运营管理规定》和《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》的颁布,结合常州地铁1号线的实践经验,归纳总结了运营单位参与新建线路轨行区建设管理的工作要点,包括运营参与的时间、程度、作用、方式等,并结合常州地铁1号线的实际情况,分析了新建线路轨行区建设管理的难点与措施。 | 范立军 王军港 宋烺 | 2020 | 城市轨道交通研究2020，23，11： | 0 |
| 9 | 基于物联网的智能家居安防监控系统设计显示文摘随着物联网技术逐渐发展成熟,智能家居成为热门研究领域。智能家居安防系统在给人们的家居生活带来全新的智能化体验的同时,更加注重居住安全。项目设计实现了一款基于物联网的智能家居安防系统,选用Arduino开发板以及相关传感器作为硬件设备,实现家庭火灾报警、智能温度显示与控制、RFID门禁、红外检测自动开关门以及家居设备控制等功能。采用ESP8266 WiFi模块作为无线通信模块,实现硬件与软件之间的数据通信,并编写了基于Android平台的APP,实现了用户终端对家居的智能化管理,能够在APP上看到家中状态,如温度、烟雾浓度、是否有火以及是否有人入侵等。可以通过智能终端APP对家居设备进行远程控制,为现代家居生活提供更安全、更舒适、更便捷的服务。 | 钱烺 罗小娟 宋璐璐 张欣然 | 2021 | 物联网技术2021，11，3： | 22 |
| 10 | 碳/玻璃纤维混合编织网增强混凝土电热性能的数值模拟与试验研究显示文摘碳/玻璃纤维混合编织网增强混凝土是一种新型纤维增强水泥基复合材料,不仅具有良好的力学性能,而且具有优异的导电性能。本文进行了碳/玻璃纤维混合编织网增强混凝小板电热升温试验,并建立数学模型,采用有限元进行数值模拟,得到了不同环境温度、导热层厚度、输入功率条件下小板表面的温度变化规律,并进行了有无隔热层情况的对比。结果表明:碳/玻璃纤维混合编织网增强混凝土通电后可以形成良好的导电加热网络,产生热量使混凝土温度升高,升温过程中电阻率十分稳定,数值分析结果与实验结果吻合较好。通过野外融雪试验,验证了该材料良好的电热融雪效果。利用碳/玻璃纤维混合编织网增强混凝土的电热性能,可以实现安全、环保、高效的融雪化冰。 | 徐世烺 尉文婷 宋世德 | 2011 | 中国科学:技术科学2011，41，9： | 8 |
| 11 | 基于MMC的有源滤波器无差拍控制显示文摘为提高多电平有源滤波器(APF)开关器件的模块化程度和灵活性,本文研究了一种基于MMC变换器的有源滤波器装置。首先介绍了MMC数学模型,其次分析了基于谐波电流的无差拍控制策略,该控制策略通过i_p-i_q法来检测出谐波电流,对谐波电流进行无差拍控制得到APF输出电压的参考值,同时,为平衡MMC子模块电容电压,采用了基于电容电压排序的均压控制方法。最后,通过Matlab/simulink搭建了仿真模型,仿真结果验证了控制器的有效性和可行性。 | 刘盛烺 宋奇吼 杨飏 代高富 | 2016 | 电力电容器与无功补偿2016，37，3： | 5 |
| 12 | 基于PSO算法的三电平优化PWM方法显示文摘受大功率开关器件开关频率的限制,牵引逆变器输出波形中含有大量的谐波,所以有必要采用优化的脉宽调制(PWM)方法来减少牵引逆变器输出波形的谐波。首先,建立了最小电流总谐波畸变率(THD)谐波优化模型,并采用粒子群优化(PSO)算法对模型进行求解。其次,在分段同步调制的不同分频段上对PSO-PWM和传统正弦脉宽调制(SPWM)进行了比较,得到PSO-PWM具有良好谐波优化效果的结论。最后,用仿真和半实物实验结果验证了理论分析的正确性。 | 刘盛烺 宋奇吼 陈莉 杨飏 | 2015 | 电测与仪表2015，52，7： | 4 |
| 13 | 碳/玻璃纤维混合编织网增强混凝土电热融冰试验显示文摘利用碳/玻璃纤维混合编织网的电热性能,开展了碳/玻璃纤维混合编织网增强混凝土的电热融冰试验研究。结果表明:碳/玻璃纤维混合编织网通电后可以形成稳定的导电加热网络,低电压下即可迅速产生热量使混凝土温度上升,升温过程中电阻率稳定,融冰效果较好。通过分析环境温度、冰层厚度、加热功率等因素对于能耗及融冰效率的影响,为实际应用中的功率控制提供了依据。 | 尉文婷 徐世烺 宋世德 | 2012 | 山西建筑2012，38，6： | 1 |
| 14 | 编织网增强混凝土受弯性能及电阻稳定性研究显示文摘为了实现融雪化冰系统的智能控制,通过四点弯曲试验研究了不同表面处理的碳/玻璃纤维混合编织网增强混凝土薄板的受弯性能以及纤维束电阻值的变化情况。试验结果表明:环氧树脂浸渍以及粘砂处理纤维编织网的方式可有效提高薄板的承载能力;在荷载作用下,纤维束的电阻值稳定,不同表面处理方式不会对电阻的稳定性产生影响。 | 徐世烺 黄婷婷 宋世德 | 2012 | 中国公路学报2012，25，5： | 1 |
| 15 | 基于潮流控制器的同相牵引供电系统方案研究显示文摘为解决电气化铁道牵引负荷的不平衡性和非线性,需要进行大容量的综合补偿。介绍了大容量潮流控制器的拓扑结构,给出了综合补偿电流检测和正弦波脉宽调制(SPWM)控制方法。提出了以大容量潮流控制器为中心,结合斯科特变压器构成同相牵引供电系统。该系统不仅能传递有功功率、补偿无功功率及谐波,还可以取消电分相。大容量潮流控制器由四重化的三电平电压源换流器组成,具有拓扑结构简单,提供容量大等优点。最后以交直型机车为例,采用MATLAB软件仿真验证了该系统方案和控制方法的可行性。 | 刘盛烺 宋奇吼 陈莉 杨飏 | 2015 | 电测与仪表2015，52，18： | 0 |
| 16 | 基于LabVIEW监控的永磁同步电机无差拍矢量控制算法研究显示文摘针对在永磁同步电机矢量控制算法中,电流环采用常规PID控制器会造成系统动态性能不足,稳态效果不佳等问题,根据永磁同步电机的电流状态方程推导出无差拍控制模型,取代了常规的电流环PID控制器。在永磁同步电机的调速实验中需要采用模拟信号进行观测,示波器造价昂贵,而且硬件电路系统复杂,增加了系统的不可靠性。在Lab VIEW下设计了永磁同步电机调速上位机监控软件,对数据进行发送和接收,使整个实验过程被上位机监测,降低了实验成本且数据易于保存。实验表明,该监控软件能够精确的观察实验数据,有效的代替示波器,且成功的验证了永磁同步电机无差拍矢量控制算法的有效性和可靠性。 | 刘盛烺 宋奇吼 陈莉 杨飏 | 2015 | 微电机2015，48，6： | 0 |
| 17 | CFRM应变传感系统稳定性研究显示文摘本文利用碳纤维导电水泥基复合材料(CFRM)的压敏特性制成应变传感器,并研究了CFRM应变传感器在养护期间和养护完成后的电阻稳定性。试验结果表明,CFRM应变传感器的电阻在养护初期增长迅速,然后逐渐变慢,养护结束后很长一段时间内持续呈线性增长;此外,CFRM的电阻对温度很敏感,在降温0.105℃/h的过程中,电阻的变化率为2.027Ω/h;在100 h左右时间里,两个应变传感器的电阻差基本稳定在750Ω左右,拟合电阻变化率约为单个应变传感器电阻变化率的1/60,从而证明带补偿的CFRM应变传感系统可以补偿掉龄期和温度对CFRM应变传感器的影响,测量结果具有较好的稳定性。 | 田亚峰 宋世德 徐世烺 | 2010 | 传感技术学报2010，23，2： | 0 |
| 18 | 广州地区典型灰霾过程及不同天气类型下边界层高度研究显示文摘利用2013年9月—2014年11月广州地区激光雷达观测结果,使用小波分析反演边界层高度(PBLH),通过归一化后向散射信号(NRB)的小波分解对小波分析中直接影响PBLH识别的尺度因子a进行了选取.并以2014年1月发生的一次灰霾过程为例,对灰霾过程的PBLH等边界层特征进行了分析,并对边界层垂直结构进行了初步探究.同时,利用自组织映射神经网络(SOM)进行了天气分型,对整个观测时段激光雷达反演的PBLH与天气型之间的关系进行了统计.结果表明,通过对NRB廓线的小波分解,小波分析尺度因子a取300较为合适.灰霾过程中PBLH均存在日变化.从平均结果来看,PBLH最高值出现在13:00,为850 m;最低值出现在5:00,为483 m.灰霾过程PBLH与PM_(2.5)之间呈显著负相关(r=-0.62,p<0.01),风速与PM_(2.5)之间也呈显著负相关(r=-0.39,p<0.01).对流边界层平均高度约为稳定边界层的1.5倍,峰值高度约为稳定边界层的3倍.低压天气系统控制下灰霾天气出现的概率较低,对应的PBLH明显较高,峰值高度在1200~1600 m,日间边界层发展极为明显.而高压天气系统控制下边界层发展容易受到抑制,峰值高度均低于1000 m. | 宋烺 邓涛 吴兑 何国文 孙嘉胤 翁佳烽 吴晟 | 2019 | 环境科学学报2019，39，5： | 9 |
| 19 | 高性能水泥基纳米胶凝材料渗透性能及孔径分布试验研究显示文摘为解决混凝土脆性开裂引发的结构渗漏问题,该文提出一种新型高性能纳米改性水泥基复合材料(简称HPNCC)。借助砂浆抗渗仪和压汞仪,着重研究HPNCC材料在恒定水压作用下的渗透性能和微观孔隙分布。试验结果表明,HPNCC材料的相对渗透系数仅为3.64×10-9cm/h,其抗渗性能是传统纤维增强水泥基复合材料(UHTCC)及普通混凝土的1000倍以上,微观孔隙尺寸更小,结构更为致密,具有优异的抗渗性能。 | 高翔 李庆华 徐世烺 邵康 安玉鹏 宋炳辰 | 2014 | 工程力学2014，31，S1： | 2 |
| 20 | 深圳市城区和郊区黑碳气溶胶对比研究显示文摘为了解深圳地区黑碳气溶胶(BC)的污染特征,使用深圳市西涌(XC)站点(郊区)和竹子林(ZZL)站点(城区)2014年1月1日~2015年6月30日测得的BC浓度及常规气象资料,对比研究了深圳地区两个不同代表性站点的BC变化特征.结果表明:在观测期间,郊区XC和城区ZZL站点BC小时平均浓度分别为(1.12±0.90),(2.58±2.00)μg/m^3,本底浓度分别为(0.27±1.31),(1.07±0.85)μg/m^3,气溶胶吸收系数σ_(abs)分别为(5.87±4.81),(13.47±10.50)Mm^(-1),城区站点值均高于郊区站点.两站点BC浓度分布均为对数正态分布,且都呈现干季高、湿季低的季节变化特点.日变化分析表明ZZL站点BC浓度呈现明显的双峰结构,XC站点日变化不明显.通过计算两地的气溶胶波长吸收指数AAE值,发现两地AAE值均接近1,说明两地BC污染主要来源于化石燃料的燃烧.进一步分析可知XC站点西北方向32km处是世界第三大集装箱码头,当西北风达到一定程度时(10~20m/s),码头排放的污染物将严重影响XC站点的BC浓度.后向轨迹聚类分析结果表明,XC站点主要受中远距离输送影响,ZZL站点主要受周边及本地污染源排放影响. | 程丁 吴晟 吴兑 刘建 宋烺 孙天林 毛夏 江崟 刘爱明 | 2018 | 中国环境科学2018，38，5： | 30 |
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