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| 1 | 血清25-羟维生素D和甲状旁腺激素水平与2型糖尿病患者骨密度的关系显示文摘目的 探讨2型糖尿病患者的血清25-羟维生素D[25(OH)D]以及甲状旁腺激素(PTH)水平与骨密度之间的关系。方法 本研究为回顾性分析,共纳入2型糖尿病患者1 050例,采用双能X线吸收法骨密度仪检测腰椎2~4、股骨颈和全髋骨密度,同时测定血清PTH、25(OH)D以及血清钙、磷水平。结果 相关性分析提示血清PTH与腰椎(r=-0.072,P=0.034)、股骨颈(r=-0.112, P=0.001)和全髋 (r=-0.115, P=0.001)骨密度均呈明显负相关,且在校正年龄和体重指数后这种关系仍然存在。25(OH)D在校正了年龄和体重指数后,与股骨颈(r=0.099, P=0.007)和全髋(r=0.044, P=0.028)骨密度出现了显著的正相关。血清钙与磷水平与各部位骨密度之间无显著相关性。根据25(OH)D水平差异对2型糖尿病患者进行分组,其中维生素D缺乏者773例(73.5%)、不足者194例(18.5%)、充足者仅83例(8.0%),维生素D缺乏组的PTH水平显著高于充足组(P〈0.05),且维生素D缺乏组各部位骨密度均显著低于维生素D充足组(P〈0.05)。多元逐步回归分析结果提示,年龄、体重指数和PTH是影响2型糖尿病患者骨密度变异的主要因素。结论 2型糖尿病患者中普遍存在维生素D缺乏状况,同时存在继发性PTH的升高,而伴有PTH水平升高的2型糖尿病患者更容易发生骨密度的降低,从而增加骨质疏松症甚至是脆性骨折的发病风险。 | 郁静嘉 赵点点 王筱婧 焦培林 孙立昊 陶蓓 宣言 刘建民 王卫庆 赵红燕 | 2015 | 中华内分泌代谢杂志2015，31，4： | 35 |
| 2 | 浮置板式轨道结构隔振效果仿真研究显示文摘建立列车-轨道结构耦合系统有限元模型,将轨道不平顺作为列车-轨道结构耦合系统的激励源,对普通碎石道床轨道结构和浮置板式轨道结构的列车-轨道结构耦合系统动力学性能进行仿真研究,对比分析这2种类型的轨道结构系统振动响应与系统振动传递函数,评价浮置板式轨道结构的隔振效果.分析结果表明,浮置板式轨道结构与普通碎石道床轨道结构相比,振动加速度降低约70%,距线路5 m处大地振动加速度响应峰值降低约62.8%,相应Z振级衰减约10 dB,竖向振动加速度频率范围由0~200 Hz降到0~60 Hz,有效起到了振动隔离效果. | 王澜 宣言 万家 姜坚白 | 2005 | 中国铁道科学2005，26，6： | 31 |
| 3 | 我国重载铁路技术发展趋势显示文摘介绍国外重载铁路技术特点与技术发展趋势,探讨今后我国重载运输技术发展模式,分析提高轴重的经济效益,分析我国重载铁路的关键技术问题。研究分析表明:我国重载运输应采取既有普速路网的强化改造和合理规划新建重载线路的措施,以提高整体重载运输能力;我国重载铁路技术应重点研究运输能力匹配和运力布局,加快开展大功率机车和货车技术、牵引制动控制技术、基础设施强化技术、大能力煤运通道新建技术、重载轮轨关系技术的研究和应用,通过采用设备状态检测与监测技术、预防性线路维修等技术来全面提升重载线路养护维修技术水平和管理水平。 | 康熊 宣言 | 2013 | 中国铁路2013，，6： | 22 |
| 4 | 土质路基上板式无砟轨道结构的动力学性能仿真研究显示文摘依据系统工程理论的思想,基于车辆—轨道耦合动力学理论和有限元理论,建立机车车辆和板式无砟轨道结构的力学模型,采用ABAQUS软件实现滚动接触过程的轮轨接触的模拟,对铁路客运专线土质路基板式无砟轨道结构在高速行车条件下的动力学性能进行仿真分析研究。结果表明:板式无砟轨道结构的平顺性很好;动车组轮轨垂向力、轮重减载率、轮轨垂向力动载系数和各轮脱轨系数的最大值及其离散性均随着列车速度的提高而增大,整个动车组所有车轮的轮轨横向力最大值以及各轴的轮轴横向力均远小于安全控制值;板式无砟轨道结构各部分的振动加速度和主要振动频带范围随着列车速度的增大而增大;板式无砟轨道结构的振动衰减情况良好。 | 石现峰 宣言 王澜 | 2008 | 中国铁道科学2008，29，4： | 18 |
| 5 | 几种表面活性剂及营养物对虫生真菌孢子萌发的影响显示文摘研究了球孢白僵菌、金龟子绿僵菌和粉拟青霉在吐温-80及6种不同的洗衣粉中的分散性及活力(以发芽率计).结果表明,3种真菌在这些表面活性剂中的分散指数差异不显著。白僵菌和绿僵菌在不同浓度的吐温-80液中的发芽率多显著高于不加表面活性别的对照,但绿僵菌在0.2%吐温液中显著低于对照。多数洗衣粉显著抑制3种在菌的萌发,但白僵菌在0.1%和0.05%白猫牌无泡超浓缩洗衣粉中发芽率与对照差异不显著。在5%和2%葡萄糖液、2%和1%蛋白胜液中,白僵菌孢子在后者发芽率最高。 | 李增智 宣言 刘玉珍 | 1996 | 安徽农业大学学报1996，23，3： | 14 |
| 6 | 论大学生创业能力的培养显示文摘在高等教育大众化背景下,就业的难度和阻力日益凸显,国家和社会迫切需要具有创新创业能力的大学生。文章通过对大学生创业能力进行调查分析,阐述了创业能力的内涵和创业能力培养的必要性,并从激发内因和强化外因两个角度入手,提出了创业能力培养的有效实施途径。 | 宣言 梅强 | 2011 | 教育与职业2011，，6： | 13 |
| 7 | 城市风险治理中的风险沟通制度——基于30部法律规范的文本分析显示文摘现代城市是风险的集聚之地,风险沟通是城市风险治理的关键环节。通过选取我国30部城市风险治理相关的法律规范,聚集其中风险沟通条款,依照政府、市场与社会间权利与义务互动的分析框架,进行文本分析和定量研究,对我国当前风险沟通制度进行梳理与解构。并在解构基础上提出风险沟通制度的重构设想:细化政府回应义务,完善公众知情权与质询权,明晰政府保密权与公众知情权的边界,强化市场组织报告和公开义务等。通过风险沟通制度重构来保障城市风险治理中政府、市场与社会间的良性互动,促进我国风险沟通制度的日臻完善。 | 詹承豫 宣言 | 2016 | 行政法学研究2016，，4： | 12 |
| 8 | 林果振动加速度响应振型试验显示文摘在林果振动采收过程中,激振能量传递至果实处使其获得加速度形成惯性力,当惯性力大于果柄结合力时果实脱落。针对室内小型林果树,通过激振树干对树枝上的加速度响应进行了试验研究。结果表明:树干、一级侧枝A、两个二级侧枝的加速度与激振频率均成二次曲线增长关系,一级侧枝A的加速度值随着测点远离树干分叉点逐渐增大仅在树枝末梢位置出现衰减;相同的激振频率和测点位置下,一级侧枝B的加速度响应振型与一级侧枝A不同。两个二级侧枝的加速度与测点距树枝分叉点的距离成线性衰减关系。此项研究为深入了解林果树振动响应及振型提供了一定的理论基础。 | 林欢 许林云 宣言 周维飞 翁凌云 | 2016 | 林业工程学报2016，1，1： | 11 |
| 9 | 高速铁路曲线线路车线耦合系统动力学性能仿真分析显示文摘依据系统工程理论,建立高速铁路曲线线路车线耦合系统有限元模型,对曲线线路在高速行车条件下的耦合系统动力学性能进行仿真,研究时速300 km等级高速动车组作用下曲线线路安全与平稳性指标,曲线线路轨道结构各部分的振动响应、列车速度与曲线半径和超高的关系。结果表明:动车组以350 km.h-1的速度通过半径为5 500,7 000和9 000 m的曲线线路时,动车组的垂向和横向振动加速度以及平稳性能均满足舒适度要求,而且脱轨系数和轮轴横向力也能满足列车运行安全性要求;钢轨支点的横向力表现为过超高时内轨侧大、外轨侧小,欠超高时外轨侧大、内轨侧小;钢轨、轨枕的垂向和横向加速度随速度增加明显增大,而道床和路基的垂向加速度变化不大;钢轨和轨枕的横向动位移和动态轨距扩大量随速度的增加而增大;相同速度下,曲线半径小的轨道振动相对较大。 | 宣言 万家 王澜 | 2008 | 中国铁道科学2008，29，1： | 8 |
| 10 | 灌筑期间桥下列车振动对桥梁混凝土影响的试验研究显示文摘跨越铁路的高速公路桥梁在灌筑混凝土期间列车振动对桥梁梁体混凝土的影响是一个在施工中不容忽视的问题。对该影响进行的试验研究表明,铁路列车振动对灌筑中的混凝土力学性能有所影响,但采取有效措施后(火车限速、强化混凝土的配比、加强施工管理等等)可以保证梁体混凝土的质量,满足设计要求。 | 陈大华 郭玉海 李德恩 宣言 刘竣清 | 2003 | 桥梁建设2003，33，6： | 8 |
| 11 | 高速铁路声屏障脉动力数值模拟研究显示文摘基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立了列车通过设置声屏障桥梁时的空气动力学模型。应用滑移网格技术和大涡模拟法,计算了声屏障的三维非定常可压缩外流场,获得了不同速度、不同车头长度和不同车体长度列车通过桥梁时轨面以上2.15 m高处声屏障脉动压力极值、脉动压力时程曲线等。研究结果表明:声屏障所受脉动风压极值基本与车速的平方成正比;在车速相同情况下,6 m长车头列车产生的脉动风压比12 m长车头列车约大10%;200 m长车体列车通过时产生的脉动风压比100 m长车体列车约大7%。 | 李红梅 宣言 王澜 李晏良 | 2013 | 铁道建筑2013，53，1： | 8 |
| 12 | 机械采收作业中银杏树频谱特性与振动响应关系研究(英文)显示文摘机械采收是林果收获最有效的方法,在受迫振动下果实的掉落不仅受到激振振幅、频率和持续时间的影响,还与果树自身的生长形态和固有频谱特性有关。为了研究银杏树的频谱特性与振动响应之间的关系以及振动响应在不同方向上的差异性,该文在室内冲击激振下测试了一棵Y型银杏树不同方向的频谱特性。然后,通过频谱曲线中峰值点和谷值点所在的频率对果树树干进行简谐激振获得空间加速度响应。结果显示频谱特性与振动响应之间存在一定的对应关系,基频以及10.00 Hz以下的激振频率无法激发起很大的振动响应。共振频率能够引起极大的振动响应,但是加速度幅值在低频下较小并且随着激振频率的增加而增大。当频率高于25.00 Hz时并不能再次引起较强的加速度响应,样品树的最佳激振频率为23.75 Hz。在同一个测试位置,3个方向的振动响应呈现出相似的特性但振幅不同。随着测试位置逐渐远离激振点,沿着果树生长方向的加速度幅值显著增加,并且该方向是振动响应传递过程的主导方向。结果表明在机械采收林果时,可以首先测试果树的频谱来获得共振频率,然后在特定的共振频率下对果树进行激振来获得较强的振动响应,更高的激振频率并不一定引起更强烈的振动响应。同一个测试位置不同方向之间存在差异性,不同位置的果实可以被不同方向的惯性力移除。 | 林欢 许林云 周宏平 宣言 贾志成 陈青 | 2017 | 农业工程学报2017，33，17： | 8 |
| 13 | 高速铁路桥梁横向变形与单元板式无砟轨道钢轨变形的映射关系显示文摘为研究高速铁路桥梁横向变形对单元板式无砟轨道轨面几何形态的映射特征和影响效应,结合简支梁桥上铺设的CRTSⅠ型单元板式无砟轨道结构特点,逐层分析各结构层的受力状态,建立桥梁横向变形与钢轨变形的通用映射解析模型,并运用MATLAB软件编程实现,利用有限元方法对其进行验证。基于提出的通用映射解析模型,研究梁体横向变形幅值、梁端悬出长度、扣件刚度及砂浆层刚度对钢轨变形的影响。结果表明:映射解析模型有效,且能更好地描述各参数与钢轨变形间的关系;梁体横向变形幅值相同时,横向错台变形对钢轨变形的影响大于梁端转角变形;梁端发生转角变形时,梁端悬出长度越长,轨面不平顺现象越明显;梁体发生横向错台时,扣件刚度及砂浆层刚度越大,钢轨变形曲线越陡峭,对高速列车安全运营越不利。 | 勾红叶 杨龙城 蒲黔辉 杨长卫 宣言 | 2019 | 中国铁道科学2019，40，5： | 8 |
| 14 | 客运专线曲线线路车线耦合系统动力学性能与无砟轨道结构振动响应的仿真研究显示文摘Based on the thought of the system engineering theory,the questions about the dynamic characteristics of vehicle-track coupling system on curved track and the vibration response of ballastless track structure of passenger traffic railway are analyzed and are simulated research.The main searches are as follows:(1) Depending on the theory of vehicle-track coupling dynamic and finite element method,the motion state of each part of the vehicle-track coupling system is analyzed in particular.The dynamic models of vehicle structure,curve ballasted track structure,ballastless track structure are built separately.The rail/wheel contact model adopting FEM to calculate the rolling contact progress is brought forward.LM worn profiled wheel tread is adopted.Each part of the track structure model is built by real size and relation,and is simplified appropriately.The calculation about rail/wheel contact interaction is close to real status.The wheel can roll on the track,or glide relative to track,or separate from track.Thus,the phenomena of the vehicle’ climb on rail and derail are simulated. Through applying the wheel rotate velocity,the forward rolling of the wheel is realized,and then it is true more than giving a vehicle velocity.(2) Adopting ABAQUS software,the vehicle-track coupling system of Passenger Traffic Railway is simulated research.Explicit method and the contact penalty function method are used for calculation.In the contact calculation,constraint enforcement methods is described the pressure-overclosure behavior,contact surface weighting method & tracking approach are used to judged contact state,contact tangent action is described by corresponding sliding formulation.The calculate results show that adopting FEM to calculated rolling contact progress is feasible and the results is more exact.(3) Taking example by the engineering of rail traffic in a city,the dynamic characteristics of the vehicle-track coupling systems of ballasted track and ballastless track are simulated respectively.By contrasting the simulation result with test data,the models of vehicle structure,curve ballasted track structure,ballastless track structure in the thesis can better reflect the dynamic characteristics of vehicle-track coupling systems.Simulation results are close to actual data.(4) The dynamic characteristics of vehicle-track coupling system on curved track of passenger traffic railway are simulated systematically.The relation among the vehicle velocity,the least curve radius and designed elevation of curved track of passenger traffic railway is analyzed,and the simulation working condition of vehicle-track coupling system on curved track of passenger traffic railwayis determined.The dynamic characteristics of the coupling system between 300 km·h-1 motor train unit with diversified power supply and the curve track are analyzed.Vibration response of curve track coupling system is obtained.The safety and riding index of curved track and the relation curve between the vibration response parameters of each part about track structure and the vehicle velocity,the least curve radius and the designed elevation are analyzed.The results show that the building model and the analysis method can be used to search the high frequency response of the coupling system acted by high velocity vehicle.(5) By means of vehicle-track coupling system dynamic characteristics simulation models of ballastless track structure on passenger traffic railway,when 300 km·h-1 motor train unit passes by with the velocity of 200—350 km·h-1,the vibration responses of slab & twin-block ballastless track structure on soil subgrade are simulated.The simulated results show that ballastless track structure has good smoothness,the vibration of each structure’ part is enlarged with the increase of the vehicle velocity,the vibration frequency ranges of track,slab and subgrade are enlarged with the increase of the vehicle velocity,and the ballastless track structure has well the vibration attenuation regularity in view of the vibration transfer curve.The similarities and differences of the dynamic characteristics between slab and twin-block ballastless track structure are compared.The quantized analysis of the elastic difference among ballasted track,slab ballastless track and double ballastless track is carried out.The analysis results show that the elasticity of the ballast track is best,the elasticity of the slab track takes second place,and the twin-block ballastless track is worst.In the calculated condition,the rail vibration above 45 Hz in the ballast track is completely absorbed,and the rail vibration above 60 Hz in the ballastless track is completely absorbed.Under 45 Hz,the rail-top of subgrade transfer function amplitude of the ballast track is smaller than the amplitude of the ballastless track,and the rail-top of subgrade transfer function amplitude of the slab ballastless track is smaller than the amplitude of the twin-block ballastless track except that 20.14 Hz. | 宣言 王澜 | 2007 | 中国铁道科学2007，28，5： | 8 |
| 15 | 聚氯乙烯弹性体静动态力学性能及本构模型显示文摘为揭示聚氯乙烯弹性体在静、动态载荷下的力学性能,采用万能材料试验机和改进的分离式霍普金森压杆实验装置获得了材料在应变率为0.001、0.01、0.1、1 510、2 260和3 000 s-1下的应力应变曲线,并以屈服强度为整形器优选参数,对比了紫铜、铜版纸和铅等3种整形器材料的整形效果。使用修正的ZWT非线性黏弹性本构模型描述聚氯乙烯弹性体在静、动态载荷下的力学性能。结果表明:聚氯乙烯弹性体在静态载荷下具有应变率效应和显著的超弹性特性,动态载荷下表现出较明显的应变率效应和较强的抗变形能力,且静动态载荷下的力学行为受应变历史影响较大。3种整形器材料中铜版纸的整形效果最好。修正后的ZWT非线性黏弹性本构模型能够得到统一参数的本构表达式,且各应变率下的拟合结果与实验结果具有较好的一致性。 | 雷经发 许孟 刘涛 宣言 孙虹 魏展 | 2020 | 爆炸与冲击2020，40，10： | 8 |
| 16 | 鸡大肠杆菌病形态学与分子生物学的诊断显示文摘为建立鸡大肠杆菌病可靠、实用的诊断方法,取临床疑似大肠杆菌感染病例进行剖检、病理组织观察,对病原进行分离培养、形态观察和16S rDNA序列测定,并通过相似性分析对分离菌株进行鉴定。结果显示,病鸡主要临床表现为肝周炎、心包炎和腹膜炎;肝、心和脾等器官组织有不同程度损伤和炎性病理变化;分离菌株在麦康凯培养基上的菌落呈亮粉红色,镜检为革兰阴性短杆菌,16S rDNA序列与GenBank中大肠杆菌的相似性为98.8%~99.1%。综合临床解剖、病理组织检查和病原鉴定结果,诊断该病为大肠杆菌病。 | 刘建钗 沈洁 闫金坤 贾苗苗 刘彦威 刘月 马邯生 黄小龙 宣言 | 2016 | 中国兽医科学2016，46，2： | 7 |
| 17 | 地铁隧道不同轨道结构形式对建筑物减振的仿真分析显示文摘建立隧道—土层—某建筑物的二维有限元模型,分别施加整体道床和钢弹簧浮置板道床区段的实测边墙竖向加速度,计算出不同轨道结构形式下建筑物的振动响应。计算结果表明,埋深相同时钢弹簧浮置板道床相对于整体道床可使邻近建筑物竖向振动加速度减小约80%;采用整体道床时邻近建筑的竖向振动加速度随隧道埋深增大迅速减小,而采用钢弹簧浮置板道床时建筑竖向振动加速度随埋深增大减小缓慢。 | 马莉 宣言 马筠 孙成龙 | 2011 | 铁道建筑2011，51，1： | 7 |
| 18 | 性激素水平与男性2型糖尿病患者骨密度的关系显示文摘目的探讨男性2型糖尿病患者性激素水平与骨密度之间的关系。方法本研究为回顾性分析,共纳入男性2型糖尿病患者673例,采用双能x线骨密度仪检测腰椎2-4(L2-4)、股骨颈和全髋骨密度,同时测定其HbA1c、血清卵泡刺激素(FSH)、黄体生成素(LH)、催乳素、雌二醇、睾酮、游离睾酮(FT)以及性激素结合球蛋白(SHBG)水平。结果相关性分析提示FSH与股骨颈(r=-0.122,P=0.005)和全髋骨密度(r=-0.109,P=0.012)呈明显负相关,LH与股骨颈骨密度(r=-0.086,P=0.048)呈负相关,上述关系在校正年龄及体重指数(BMI)后均消失;雌二醇与L2-4(r=0.114,P=0.011)和全髋骨密度(r=0.091,P=0.043)呈明显正相关,且这种正相关关系不受年龄的影响,但校正BMI后相关性消失;睾酮仅与L2-4骨密度存在微弱正相关,在校正BMI后这种关系仍然存在;FT和催乳素与各部位骨密度均不存在相关性;SHBG与上述3个部位骨密度均存在明显负相关关系,且在校正年龄后相关性依然存在,但经过BMI校正后相关性消失。多元逐步回归分析结果提示,SHBG、雌二醇和睾酮是影响男性2型糖尿病患者骨密度变异的主要因素。结论男性2型糖尿病患者骨密度的变异受性激素和SHBG的影响,而伴有SHBG水平升高的男性2型糖尿病患者更容易发生骨密度的降低。 | 郁静嘉 陈瑛 王筱婧 焦培林 孙立昊 陶蓓 宣言 刘建民 王卫庆 赵红燕 | 2014 | 中华内分泌代谢杂志2014，30，5： | 7 |
| 19 | 基于有限元的多级Y型银杏树模态分析与试验显示文摘机械振动采收是林果采收目前最有效的方式,研究林果树的固有动力学特性能够为果树在振动采收过程中激振器激振参数的选择提供依据。利用移动二维激光扫描技术获取多级Y型银杏树的点云数据,通过点云数据的处理重建树木的三维模型并采用Creo进行实体化处理,使用ANSYS对银杏树进行有限元分析并与测试结果进行对比验证。结果表明:主干和分枝之间存在一定的运动独立性,随着侧枝的分级细化会出现除主干谐振频率点以外更多的谐振频率。在有限元分析条件下银杏树的各阶谐振频率均成对出现,在同一阶模态中,仅有一个或几个树枝能够同时出现显著的振动现象,并且最大变形位置均出现在树枝末梢,以某个特定频率对银杏树进行激振并不能引起所有树枝的振动。有限元分析与试验测试结果之间的最大相对误差在低于15 Hz的低频区和高于15 Hz的高频区分别为10.40%和6.75%,有限元方法可以有效地分析果树的动力学特性。 | 林欢 许林云 宣言 周杰 刘冠华 陈青 | 2020 | 林业工程学报2020，5，1： | 7 |
| 20 | 高糖环境下成骨细胞增殖和分化与FoxO1及氧化应激的关系显示文摘目的:探讨Fox O1基因在高糖环境对成骨细胞增殖和分化能力影响中的作用,并观察其与氧化应激间的关系。方法:1将小鼠成骨细胞株MC3T3-E1铺板,约90%的细胞汇合后分为正常糖对照组、高糖组、高糖+抗氧化剂组3组;2靶向构建慢病毒载体,慢病毒侵染MC3T3-E1细胞后,将体外培养的MC3T3-E1分为正常细胞正常糖对照组(NG)、正常细胞高糖组(HG)、无关sh RNA转染对照组(NC)、Fox O1-sh RNA慢病毒转染组(Fox O1-sh RNA)4组。通过CCK-8检测成骨细胞增殖能力,测定碱性磷酸酶(ALP)活性并染色,检测茜素红染色,用实时PCR测定不同时间点成骨标志基因Runx2转录因子(runt-related transcription factor 2,Runx2)、骨钙素(ostcocalcin,OC)、ALP m RNA的表达及反映氧化应激相关超氧化物歧化酶、生长抑制及DNA损伤诱导基因45(growth arrest and DNA damage 45,Gadd45)的m RNA表达,并用蛋白印迹法检测Fox O1的蛋白表达水平。结果 :1与正常糖对照组相比,高糖组的成骨细胞增殖和分化能力及Runx2、ALP、OC基因m RNA表达水平显著降低,而加入抗氧化剂后上述能力则均有不同程度恢复,高糖组的超氧化物歧化酶和Gadd45 m RNA表达水平显著增高。2Fox O1-sh RNA组的Fox O1 m RNA及蛋白表达水平均明显低于高糖组,同时Fox O1-sh RNA组的Runx2、ALP m RNA表达水平亦显著低于高糖组。结论:高糖环境下,成骨细胞增殖、分化能力的下降与氧化应激密切相关,而Fox O1基因在氧化应激抑制成骨细胞的增殖、分化过程中起到一定的保护作用。 | 王筱婧 赵点点 郁静嘉 焦培林 孙立昊 陶蓓 宣言 刘建民 王卫庆 赵红燕 | 2015 | 诊断学理论与实践2015，14，2： | 7 |
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