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| 1 | 车内污染及其检测技术显示文摘介绍车内污染的成因,车内存在的主要污染物的种类和来源;分析了汽车的工作状态(运动状态和静止状态)对车内污染物浓度的影响,以及不同工作状态下车内污染物浓度测定的主要影响因素;研究了车内污染物浓度随时间和温度的变化趋势。最后简单介绍了国际上广泛采用的车内空气取样和分析方法。 | 尤可为 葛蕴珊 | 2006 | 汽车工程2006，28，5： | 24 |
| 2 | 车内污染物的影响因素和测量技术研究显示文摘车内空气污染问题已经成为对人体健康产生危害的一个重要因素,其测定结果的影响参数主要包括温度、湿度、车龄、空气交换率、通风模式和环境本底浓度等。深入讨论了这些影响参数以及国际上广泛采用的测定方法,旨在为我国目前的车内污染研究提供重要参考。 | 葛蕴珊 尤可为 | 2006 | 科技导报2006，24，7： | 18 |
| 3 | 车内空气挥发性有机物浓度测量显示文摘利用热脱附-气相色谱/质谱法(TD-GC/MS)对家庭轿车、客车和环境空气中挥发性有机物进行定性和定量分析。结果表明,轿车和客车车内空气中挥发性有机物主要为烷烃和芳烃,分别占轿车和客车的车内空气中挥发性有机物的74.00%和71.88%,家庭轿车内空气中含有较多的含氧化合物;环境空气中TVOC浓度较低,分别仅为轿车和客车TVOC的7.95%和12.05%;轿车和客车车内空气中苯浓度较高,分别为环境空气中苯浓度的4.43倍和5.58倍。 | 葛蕴珊 王军方 尤可为 | 2009 | 汽车工程2009，31，3： | 9 |
| 4 | 燃料电池公共汽车在北京和上海载客示范评价显示文摘针对在北京、上海开展的燃料电池公共汽车载客示范运行情况进行了评价分析,并采用全生命周期GREET能量分析方法对北京燃料电池公共汽车示范项目进行了全生命周期综合评价。对于燃料电池汽车采用电解水制氢及天然气重整制氢等不同制氢方式的总能量消耗、化石能量消耗、石油能量消耗、温室气体排放和经济性等进行了综合分析,分析结果可为开展类似的示范项目提供参考。 | 王菊 尤可为 于丹 | 2013 | 汽车技术2013，，10： | 6 |
| 5 | 汽油车非常规污染物排放特性研究显示文摘选择3种不同排量的典型汽油车,基于国Ⅲ标准的轻型车排放测试循环,用SKC采样泵和2,4-DNPH、TenaxTA采样管采集尾气中的非常规污染物,利用高效液相色谱仪和热脱附气相色谱质谱联用仪分析汽油车排放中醛酮类化合物和挥发性有机物的组成及含量,同时利用电子低压冲击仪研究了其颗粒物排放的粒径和质量浓度分布特征.结果表明,不同汽油车之间非常规污染物的比排放值有较大差异,3辆汽油车总醛酮比排放量分别为36.44、16.71、10.43mg/km,TVOC分别为155.39、103.75、42.29mg/km.排放的醛酮化合物中甲醛、乙醛、丙烯醛、丙酮和环己酮的检出含量较高,占总醛酮量的77.9%~89.7%,且绝大部分为有毒有害物质;废气中挥发性有机物绝大部分为芳香烃和烷烃,分别占总数的31.6%~39.2%和23.1%~27.9%,其中又以芳香烃类化合物甲苯、二甲苯和苯的检出含量最高,平均占TVOC的16.68%、16.87%和5.23%;其颗粒物排放以超细颗粒物(<100nm)为主,高速工况下排放的颗粒物明显多于低速和中速工况. | 游秋雯 葛蕴珊 尤可为 王军方 何超 | 2009 | 环境科学2009，30，2： | 20 |
| 6 | 基于尺寸分布的生物柴油排气微粒组分研究显示文摘使用电子低压撞击仪(ELPI)分级粒径采集了柴油机的排气微粒,应用热重分析(TGA)方法研究了发动机燃用柴油和两种生物柴油时,排气微粒中挥发性物质(VOF)的含量。研究结果表明:燃用生物柴油,排气微粒VOF含量高于纯柴油,排气中小粒径微粒的VOF质量百分比均高于柴油,与总微粒的排放规律相同;超细微粒(d<0.100μm)具有较高的VOF质量百分比。柴油机燃用生物柴油后,总微粒中VOF质量百分比从44.917%上升到70.767%,在0.100μm | 谭建伟 葛蕴珊 何超 尤可为 韩秀坤 | 2010 | 内燃机工程2010，31，1： | 8 |
| 7 | 基于尺寸分布的生物柴油排气微粒形态研究显示文摘利用电子低压撞击仪(ELPI)在线实时测量了4CK柴油机分别燃烧生物柴油与柴油排放的微粒粒径分布,应用透射电镜与扫描电镜分析方法研究了发动机燃用柴油、生物柴油排气微粒的形态.研究结果表明:燃用生物柴油排放出了更多的纳米微粒,微粒形状均由球粒状的初级碳粒子凝并、聚集而成,这些初级粒子的直径分布在20-30nm之间,微粒间排列更加紧密,凝聚体微粒多以葡萄状、簇状形态存在;柴油燃烧后产生的微粒样品中碳烟成分多,颗粒物粒径较大,在聚集状态的表面形貌上表现的较为疏松,凝聚体微粒多以链状形式存在. | 王小臣 葛蕴珊 谭建伟 尤可为 何超 | 2009 | 车辆与动力技术2009，，4： | 5 |
| 8 | 新能源汽车“十城千辆”示范运行节能减排效果预测显示文摘新能源汽车的发展最终是为了实现车用能源动力系统转型.解决汽车工业发展过程中的能源和环境危机,实现汽车工业健康可持续发展。我国自启动“十城千辆”示范运行工程以来,得到了各级政府的积极响应。“十城千辆”示范运行究竟能够多大程度的解决上述问题,现依据“十城千辆”运行概况,结合各试点城市新能源汽车发展规划,对2012年“十城千辆”工程的节能减排效果进行分析。 | 陈万吉 郭家强 尤可为 甄子健 | 2010 | 汽车与配件2010，，2： | 3 |
| 9 | Size Distribution of Particles Emitted from Liquefied Natural Gas Fueled Engine显示文摘The results of measurements conducted to determine the number and mass concentration of particles emitted from the liquefied natural gas (LNG) fueled spark ignition engines are presented. Particle size distributions were measured at different speeds,different loads and ESC cycles. The nanoparticles with diameter smaller than 39 nm,measured by the electrical low-pressure impactor (ELPI),are dominant in number concentration that is nearly 92.7% of the total number of the emitted particles at the peak point. As for the mass of emission particle,it is shown that the mass of the particles greater than 1.2 μm is more than 65% that of the emitted particles. | 王军方 葛蕴珊 何超 谭建伟 尤可为 | 2008 | Journal of Beijing Institute of Technology2008，17，4： | 1 |
| 10 | Regulated and Speciated Hydrocarbon Emissions from a Dual Fuel Light Duty Vehicle with and Without a Three-Way Catalyst显示文摘The regulated pollutants (CO,HC and NOx) and unregulated pollutants (volatile organic compounds and carbonyl compounds),emitted from a dual fuel vehicle fueled with gasoline and E10 fuel,are measured under a transient cycle and steady modes.The impacts of a three-way catalyst (TWC) are investigated for the two types of fuels.The measured results show that NOx and acetaldehyde emitted from the E10-fueled car are much more than that from the gasoline-fueled car under the same modes.On the basis of maximum incremental reactivity (MIR) factors and emissions of organic gases,the ozone specific reactivity of the tailpipe gases are evaluated. | 丁焰 葛蕴珊 王军方 谭建伟 尤可为 | 2010 | Journal of Beijing Institute of Technology2010，19，1： | 1 |
| 11 | 低烯烃汽油在汽车发动机中的应用研究显示文摘选择两种不同烯烃含量的汽油分别进行了发动机台架试验、整车性能与排放试验,以考核燃油中烯烃含量对发动机动力性、经济性和排放性能的影响。研究结果表明,使用低烯烃汽油能改善发动机的动力性和燃油经济性,降低NOx排放。 | 葛蕴珊 尤可为 韩秀坤 高力平 | 2007 | 车用发动机2007，，5： | 1 |
| 12 | 柴油机尿素SCR系统稳态及瞬态特性研究显示文摘利用自主开发的尿素SCR后处理系统在发动机台架上进行试验研究,研究了欧洲稳态循环工况点下的尿素SCR稳态性能,获得了气态污染物及微粒的排放特性,通过对瞬态工况的研究提出了瞬态控制修正参数。结果表明:催化剂温度和空速是影响尿素SCR系统性能的主要因素,两者在不同的工况下重要程度不同;尿素SCR不但可以降低NOx,还会降低HC排放,但同时也造成了CO的增多;钒基SCR催化剂可以部分降低微粒的排放,并改变其粒径分布特性;引入负荷阶跃比可以对柴油机瞬态工况NOx的排放量进行较好的修正,从而有效地减少氨泄漏。 | 姜磊 葛蕴珊 丁焰 刘志华 谭建伟 尤可为 | 2010 | 内燃机工程2010，31，6： | 16 |
| 13 | 车内污染物的测定和数值模拟研究显示文摘采用二次热解吸-毛细管气相色渺质谱联用法(TD—GC/MS)对64辆新轿车进行测试,共定性检出206种挥发性有机物,其中甲苯和对间二甲苯的检出率达100%、邻二甲苯的检出率达96.9%。定量分析结果表明,在64辆样本车中,浓度最高的挥发性有机物是甲苯和对间二甲苯。文中还采用FLUENT软件对车内流场的污染物扩散过程进行空间和时间分布特征的研究。 | 尤可为 葛蕴珊 王务林 舒歌群 郑贺悦 郭家强 | 2010 | 汽车工程2010，32，8： | 5 |
| 14 | Particles Emission from Gasoline Vehicles显示文摘Number concentration and size distribution from gasoline cars are investigated at transient modes on the chassis dynamometers, which are measured using electrical low pressure impactor (ELPI) for the ECE15 and EUDC cycles. Results indicate that, during cold start, particle number emission is higher than that under hot start. It is found that the number of particles increases with the vehicle speeds. Furthermore, particles with diameter smaller than 200 nm constitute the predominant part of total emission in the entire cycle. In addition, the tentative information about composition of emitted particles is also discussed. | 王军方 葛蕴珊 谭建伟 何超 尤可为 游秋文 | 2009 | Journal of Beijing Institute of Technology2009，18，1： | 1 |
| 15 | 轿车内微环境空气污染状况的实验研究显示文摘选取3款中档家用轿车,在车辆处于静止状态下,采用二次热解析一毛细管气相色谱/质谱联用法测量了汽车内部装饰材料所产生的有害物质的释放量.共定性检出33种挥发性有机物,包括烷烃(33.3%)、烯烃(12.1%)、芳香类化合物(36.4%)和其他含氧化合物(18.2%).采用气体外标法进行定量分析,结果表明,苯系物占总挥发性有机物(TVOC)的比例在35%~50%之间,是车内污染控制中最重要的目标物质. | 尤可为 葛蕴珊 冯波 钱一欣 刘伟 赵寿堂 胡玢 宁占武 | 2008 | 北京理工大学学报2008，28，4： | 25 |
| 16 | 甲醇燃料汽车的排放特性研究显示文摘研究满足国Ⅲ排放标准的汽油轿车燃烧工业甲醇后的常规和非常规污染物排放特性.采用热脱附-气相色谱/质谱联用技术和高效液相色谱法对汽油和工业甲醇燃料的非常规污染物排放进行定量及定性研究.研究结果表明:甲醇轿车的常规污染物CO,THC(总碳氢化合物)和NOx排放低于汽油轿车;非常规排放污染物中,甲醇汽车的醛酮尾气排放高于汽油轿车,其甲醛的排放量约是汽油车的6倍,而其挥发性有机物(VOCs)排放的总量只有汽油车的1/2左右. | 葛蕴珊 尤可为 王军方 姜磊 韩秀坤 高力平 王向东 宋玉祥 | 2008 | 北京理工大学学报2008，28，4： | 21 |
| 17 | 柴油机燃用生物柴油的非常规污染物排放特性显示文摘利用二次热解析-气相色谱/质谱联用方法,在一台涡轮增压直喷式柴油机上进行了燃用柴油、生物柴油(B100)及其掺混油(B20)的非常规排放特性研究。试验结果表明:燃用生物柴油可以有效降低柴油机芳香烃类物质和总挥发性有机物(TVOC)排放率,且降低幅度随着生物柴油掺混比例的增加而增加。在2,300,r/min全负荷工况下,燃用B100较燃用柴油的苯排放减少95%,甲苯排放减少70%,二甲苯排放减少80%,乙苯排放减少40%,总排放率降低64%,臭氧比反应活性减少。欧洲稳态测试循环(ESC)表明,使用B100和B20的发动机排气TVOC排放低于柴油,B20较柴油降低42.98%,B100降低53.23%。 | 尤可为 葛蕴珊 何超 王务林 舒歌群 郑贺悦 郭家强 王小臣 | 2010 | 内燃机学报2010，28，6： | 11 |
| 18 | 甲醇发动机的醛酮类污染物排放特性研究显示文摘在一台燃用纯甲醇的电控点燃式发动机上,通过台架试验研究了其常规气体污染物和醛酮类污染物的排放特性。研究结果表明:三效催化器对甲醇发动机的常规污染物和非常规污染物排放均有良好的净化效率,催化器后的常规污染物排放能够满足GB14762—2002的排放限值;甲醇发动机排放的醛酮类污染物以甲醛、乙醛、丙烯醛和丙酮等C1~C3污染物为主,而C3以上的醛酮类化合物占排气中醛酮总量的比例较小;醛酮污染物的比排放量随着发动机负荷的增加先减少后增加,随着转速上升明显增加。 | 尤可为 郑贺悦 王务林 舒歌群 郭家强 葛蕴珊 谭建伟 何超 刘志华 | 2009 | 内燃机工程2009，30，6： | 5 |
| 19 | 新生产空调客车内挥发性有机物浓度水平和来源分析显示文摘选取某厂家新生产的、下线时间不超过28 d的53座新空调客车,在车辆处于静止状态下采用二次热解析-毛细管气相色谱/质谱联用法测量新空调车内挥发性有机物的分布特征和浓度水平.根据NIST02标准谱图进行匹配检索,结合色谱保留时间定性,共定性检出33种挥发性有机物,包括烷烃(15种、45.4%)、芳香类化合物(9种、27.3%)、醇(4种、12.1%)、酮(3种、9.1%)、酯(2种、6.1%),且大多集中在C6-C10的范围内.新车内浓度最高的前5种挥发性有机物分别为癸烷(8.01 mg/m^3)、3-甲基己烷(7.10 mg/m^3)、庚烷(5.10 mg/m^3)、异庚烷(4.20 mg/m^3)和1-甲基-3-乙基苯(3.56 mg/m^3),总挥发性有机物TVOC〉52.5 mg/m^3.烷烃主要来源于空调车内部保温材料如聚氨酯(PU)发泡海绵或者聚乙烯(PE)发泡材料的释放,而车内检出的芳香族化合物主要来自汽车内饰用胶粘剂、密封胶等的释放. | 尤可为 葛蕴珊 钱一欣 刘伟 冯波 张艳妮 宁占武 胡玢 赵寿堂 | 2008 | 环境科学2008，29，5： | 5 |
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