|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | L415M管线钢热煨弯管裂纹分析显示文摘针对L415M管线钢热煨弯管后在焊缝区产生横向裂纹的现象,应用光学金相显微镜、扫描电镜、X射线能谱仪、DR探伤仪及显微硬度计对裂纹产生区域进行分析。结果表明,裂纹产生的主要原因是焊缝区的韧性不足,焊缝第二类回火脆性倾向较高,弯管后回火温度过高及保温时间偏长。 | 王斌 周翠 杨笠 申坤 朱加祥 | 2013 | 金属热处理2013，38，8： | 11 |
| 2 | 铝及其合金阳极氧化膜形成机理研究显示文摘铝及其合金因其具有较好的力学性能、易加工等特性,在工业发展的各个领域得到了十分广泛的应用。对其表面处理后可以更好的提高其各方面性能,阳极氧化是最常见的铝及铝合金材料表面处理方法,通过阳极氧化阻挡层的形成及溶解、多孔层的形成,氧化膜形状为一个细长的空心柱体,尺寸一般小于100nm,微孔孔径一般小于20nm,微孔的密度惊人,达到760亿个/平方厘米,使得铝氧化膜具有较好的、电绝缘性、多孔性、耐磨性、耐蚀性、绝热性等性能,使得其在工业生产中应用更加广泛。 | 杨笠 周培山 | 2016 | 信息记录材料2016，17，4： | 9 |
| 3 | L245NCS/316L复合输气管道的焊接技术显示文摘双金属复合管因其结构的特殊性及对力学性能和耐腐蚀性能的双重要求,使得其现场焊接施工遭遇诸多困难。为了保证高酸性气田开发集输过程中所用L245NCS/316L双金属复合管的焊接质量,针对其对接焊,采用了钨极氩弧焊打底、手工电弧焊填充盖面的方式,通过反复试验,优选了TGFA-309L(直径为2.2 mm)、ATS-F316L(直径为2.0 mm)、TGS-309MoL(直径为2.4mm)和CHE427(直径为3.2 mm)为焊接材料,确定了焊接工艺参数,对焊接接头进行了X射线探伤、力学性能试验、微观组织分析及晶间腐蚀倾向测试、失重腐蚀性能测试和抗Cl^-应力腐蚀性能测试,对抗Cl^-应力腐蚀试样腐蚀产物进行了XRD和SEM分析。结果表明:①焊接接头X射线探伤检测结果为Ⅱ级;②焊接接头各项力学性能指标均合格;③焊缝区微观组织主体为针状铁素体+粒状奥氏体+珠光体;④抗晶间腐蚀倾向测试与抗Cl^-应力腐蚀性能测试均未见裂纹,失重腐蚀测试气相和液相平均腐蚀速率分别为0.022 3 mm/a和0.068 1 mm/a;⑤Cl^-应力腐蚀试样XRD、SEM分析结果显示腐蚀产物膜的主要成分为FeS,是四方晶系晶体,呈堆砌状态,易穿透基体金属表面腐蚀产物膜,对基体金属会产生进一步的腐蚀。焊接接头各项性能指标表明,所拟定的焊接工艺方案对L245NCS/316L双金属复合管对接焊是可行的。 | 周培山 杨笠 | 2016 | 天然气工业2016，36，11： | 7 |
| 4 | 非接触式视频引伸计在力学性能试验中的应用显示文摘为了在材料力学性能试验中推广和应用非接触式视频引伸计,在20kN电子万能试验机上对2A12T4铝合金型材试样进行拉伸试验,用非接触式视频引伸计对该合金的伸长率和宽度变形进行自动测量;同时,在长度方向安装电子应变引伸计跟踪测量,宽度方向缩减变形量在保持相应力值的情况下采用千分尺测量,试样断裂后用工具显微镜测量长度和宽度方向变形;比较用两组测量工具测量出的变形情况,并做出纵、横向变形绝对偏差的平均值曲线,对其进行分析。结果表明,使用非接触式视频引伸计对材料力学性能指标的测量完全能够满足生产和试验研究的需要。 | 胡世军 张红香 张代录 杨笠 | 2012 | 科技导报2012，30，19： | 6 |
| 5 | H Ⅲ 5th女性假人的下潜机理及防下潜方案显示文摘为了满足2015-07-01施行的中国新车评价规程(C-NCAP)中防止后排女性乘员下潜要求,分析了后排HⅢ5th女性假人下潜力学机理,并提出了若干防下潜设计方案。简化后排HⅢ5th女性假人运动模型,建立腰带与假人不发生相对滑动的等价条件。针对某车型的实际情况,对假人腹部倾斜角与安全带腰带作用力方向夹角的影响因素,提出了多种防下潜方案。用MADYMO软件,仿真验证了10种方案。实车验证了4种方案。结果显示:假人的髂骨力卸载率小于1 k N/ms。因此,按2015版C-NCAP判定为该方案无下潜发生,防下潜方案有效。 | 张啸 刘双 杨笠 | 2016 | 汽车安全与节能学报2016，7，2： | 5 |
| 6 | 基于模态和刚度灵敏度分析的白车身轻量化研究显示文摘以某在研车型为研究对象,建立了白车身有限元模型,以车身板厚为设计变量,基于模态和刚度进行了灵敏度分析,综合考虑汽车的制造成本和性能要求,找到影响较大的部件进行优化,并确定最终方案。经过优化白车身共减重10.2 kg,轻量化指数降低了0.22,性能验证分析的结果显示白车身模态、刚度、强度、安全各项性能均能满足目标值的要求,表明基于模态和刚度灵敏度分析的白车身轻量化分析方法是有效的。 | 朱鹏 张新超 杨笠 唐小兵 | 2015 | 上海汽车2015，，4： | 4 |
| 7 | 正面偏置碰撞中降低假人膝盖滑动位移的结构优化显示文摘在某次整车正面偏置碰撞试验中发现,根据中国新车评价规程(C-NCAP)的评分规则,膝盖滑动位移超标,得分较低。为改进相关部件的结构,根据实际的试验状态,建立约束系统模型,用多刚体与有限元分析相结合的方法,仿真分析仪表板造型、结构强度以及约束系统;确定了一种仪表板面板和杂物箱面板的结构优化方案;并进行了试验验证。结果表明:和原方案比较,该方案的膝盖滑动位移由12.7 mm降低到6.5 mm,膝部得分提高2.76分。因此,该研究方法可用于结构优化,缩短产品开发时间。 | 杨笠 顾玉龙 | 2014 | 汽车安全与节能学报2014，5，4： | 4 |
| 8 | 孔形对铝合金阳极氧化膜耐蚀性能的影响显示文摘针对氧化膜结构对其耐蚀性能的影响,利用扫描探针显微镜(SPM)对5052铝合金阳极氧化膜孔形进行了微观结构表征,采用电化学工作站测试了氧化膜的动电位极化曲线和交流阻抗谱,研究了不同阳极氧化工艺下5052铝合金阳极氧化膜耐蚀性能随孔形的变化规律。结果表明:具有底部圆滑开阔孔形的阳极氧化膜有较好的耐蚀性能,而底部不规则孔形对应的阳极氧化膜耐蚀性能最差。 | 王斌 杨笠 申坤 周翠 朱家祥 | 2014 | 热加工工艺2014，43，4： | 4 |
| 9 | 10CrMnMo双相钢在不同亚温淬火温度下的微观组织显示文摘对10CrMnMo双相钢在不同亚温淬火温度下热处理后的试样进行了显微组织、SEM形貌、显微硬度测试、马氏体含量以及马氏体-铁素体两相的晶粒尺寸分析。结果表明,不同的淬火温度致使马氏体和铁素体的显微形态和分布状况发生变化,淬火温度为720℃时马氏体呈狭长的岛状分布,随着淬火温度的升高,马氏体呈片状与岛状共存,到820℃时板条马氏体与铁素体呈纤维状共存;同时,马氏体体积分数也随之增加,由720℃淬火时的10.41%增加到820℃时的48.19%;马氏体、铁素体的晶粒大小都随着淬火温度的升高而减小,铁素体晶粒尺寸由720℃淬火时的14.23μm减小到820℃时的4.15μm,马氏体尺寸则由5.74μm减小至2.45μm,且不同淬火温度下铁素体晶粒尺寸均大于马氏体晶粒尺寸;双相钢中铁素体组织的显微硬度随着淬火温度的升高而增加,由720℃时的168.21HV1增加至820℃时的235.15HV1;马氏体组织的显微硬度则随淬火温度的升高而降低,由720℃时的713.14HV1降低到820℃时的525.41HV1。 | 周培山 杨笠 | 2017 | 金属热处理2017，42，4： | 3 |
| 10 | 基于免疫算法的汽车主动悬架控制研究显示文摘应用免疫算法理论,以车身垂直加速度、悬架动行程和车轮动载为控制目标,设计了基于汽车1/4模型的主动悬架控制策略。该算法利用信息熵作为评价抗体亲和力的指标,具有多样识别能力、强鲁棒性和免疫记忆功能。仿真结果表明,基于免疫控制器的主动悬架对汽车的平顺性和操纵稳定性有较明显的改善。 | 宋晓琳 殷智宏 郭孔辉 杨笠 | 2006 | 汽车工程2006，28，5： | 3 |
| 11 | 新型HY-MAC快速导热火道墙砖研发和应用显示文摘研究开发新型HY-MAC快速导热火道墙砖的必要性和重要意义。通过对传统高铝质火道墙材质改进,增强了3倍的高导热系数和耐温、耐压强度,达到焙烧节能降耗的目的。应用结果显示新型材质砖相比于传统材料砖燃气节能达到25%以上,提高产能14.2%,预计延长炉寿命3年以上,减少维护成本及劳动强度,用低温、低能耗可达到高制品质量。为下游铝电解降低成本奠定了基础,取得了明显的经济效益。 | 张恒海 吕博 杨笠 姚世焕 刘贵 高应东 | 2013 | 轻金属2013，，2： | 3 |
| 12 | 硅酸盐型防冻液的稳定性显示文摘针对硅酸盐型防冻液的不稳定性,研究考察防冻液配制过程中工艺参数对硅酸钠稳定性的影响.通过正交试验确定硅酸盐型防冻液配制的最佳工艺条件:硅酸钠的质量百分比为0.2%、添加硅酸钠时溶液的pH值为9、硅酸钠与稳定剂质量比为1∶1.5、硅酸钠加入时间控制在20min. | 邵晖 陈华 杨笠 孟宪林 | 2011 | 兰州理工大学学报2011，37，4： | 3 |
| 13 | 用PE热熔胶膜制造胶合板带来的产业升级显示文摘介绍了我国无醛胶黏剂发展的几种产业化途径,以及改性PE无醛热熔胶膜的胶合原理,重点分析了利用改性PE无醛热熔胶膜制造胶合板的生产工艺过程,以及具有的无醛无污染、高效率、节能、低成本,产品高强度的几大优势。 | 杨笠 | 2017 | 林产工业2017，44，1： | 2 |
| 14 | 轧制宽幅铝箔生产工艺试验研究显示文摘为了提高宽幅双零箔材的表面质量,通过制定合理的试验方案和拟定轧制工艺参数,反复现场对比试验,分析试验结果,最后确定了轧制宽幅双零铝箔的最佳生产工艺参数。实践证明,所制定的生产工艺合理,且轧制的宽幅双零箔材表面质量明显提高,满足了用户要求。 | 张代录 胡世军 张红香 杨笠 | 2015 | 轻金属2015，，9： | 2 |
| 15 | 多机实时通信系统的设计显示文摘介绍了一种快速、高效的多机实时通信系统的软硬件设计方法。并从总体方案、软硬件设计、响应时间进行了讨论和分析。本通信系统可负担多台从机,而平均响应时间不超过200ms。 | 杨振兴 曹建忠 杨笠燕 | 1997 | 火炮发射与控制学报1997，0，1： | 2 |
| 16 | 微型客车正面耐撞性的结构优化研究显示文摘微型客车因其成本低廉,安全配置低,吸能空间有限,对车身结构的安全性设计有较高的要求。本文对某款成熟车型进行了正面碰撞仿真分析,并与试验结果进行对标,针对原车在车身安全设计方面的缺点,对该车的纵梁结构进行优化,对截面形状、加强板结构、诱导槽等进行改进设计,设置合理的前部刚度。优化后,车身最大加速度降低了38.5%,平均加速度降低了5.3%,结构耐撞性得到明显提高,纵梁加强板减重1.18 kg,并且碰撞相容性也得到了优化。结果表明,在乘员空间和约束系统不变的前提下,新结构使整车耐撞性有较明显的提高,乘员伤害值有明显降低。 | 杨笠 杨延鹏 | 2014 | 汽车工业研究2014，，9： | 2 |
| 17 | DF_4、DF_8型机车牵引电机齿轮罩裂损及密封环窜油的原因分析及解决措施显示文摘分析了DF_4 、DF_8型机车牵引电机齿轮罩在检修、运用实际中裂损、密封环窜油的原因 。 | 秦明志 杨笠 高林 董丰年 | 2001 | 内燃机车2001，，9： | 2 |
| 18 | L245NB与316L钢管对焊工艺显示文摘针对高酸性气田用钢L245NB和316L钢管进行对接焊,采用钨极氩弧焊打底,焊条电弧焊填充盖面,通过反复工艺性试验,确定了焊接材料、焊接工艺参数,并对焊接接头进行了X射线探伤、力学性能试验、金相分析及抗腐蚀性能检测。结果表明:焊接接头X射线探伤检测为Ⅱ级,焊接接头各项力学性能指标均合格,焊缝区金相组织为奥氏体+鳞片状铁素体+树枝状铁素体,抗晶间腐蚀倾向检测与抗Cl-应力腐蚀性能检测试件均未见裂纹,试件失重腐蚀气相、液相平均腐蚀速率分别为0.024 6,0.046 0 mm/a,拟订的L245NB和316L钢管对焊工艺方案是可行的。 | 周培山 杨笠 | 2016 | 焊接技术2016，45，4： | 2 |
| 19 | 化工设备管理及维护保养技术显示文摘机械的运行直接影响化工生产的运营,为了保证化工生产的正常运行,机械设备的维护和保养逐渐成为主要的内容,进一步提升化工生产的工作效率。在进行机械设备的保养工作时,要不断总结机械故障类型,将机械设备中的出现的故障原因分析,并提出有效的解决方案,在不断的发展中,实现机械设备的维修和保养工作。 | 杨笠 | 2018 | 化工设计通讯2018，44，9： | 2 |
| 20 | 社会主义核心价值体系大众化路径探析 | 杨笠 | 2012 | 才智2012，0，14： | 1 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员