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| 1 | 电动助力转向系统的建模与仿真技术显示文摘概述了电动助力转向系统(EPS)的结构和工作原理,并介绍了电动助力转向系统助力特性的设计方法。在分析了电动助力转向系统各组成部分数学模型的基础上,构建了基于Simulink的电动助力转向系统仿真模型。采用了PID和直流斩波控制策略对电动机目标电流进行闭环跟踪控制。仿真结果表明:所设计的助力特性较好地协调了转向轻便性和路感之间的矛盾,同时,电动机实际电流较好地跟踪了目标电流,从而验证了控制策略的有效性。 | 施国标 申荣卫 林逸 | 2007 | 吉林大学学报(工学版)2007，37，1： | 84 |
| 2 | 汽车电动助力转向技术的发展现状与趋势显示文摘综述国外汽车电动助力转向的研究现状 ,介绍电动助力转向的工作原理、结构及其特点 ,分析电动助力转向的性能及目前面临的主要问题 ,并展望电动助力转向的发展趋势。 | 林逸 施国标 | 2001 | 公路交通科技2001，18，3： | 126 |
| 3 | 汽车NVH特性研究综述显示文摘本文介绍了声振粗糙度(harshness)的含义和汽车上的NVH现象,概括了研究汽车NVH特性的CAE仿真手段和评价方法。重点介绍了以刚体弹性体耦合建模和声固耦合作用分析等为主要内容的NVH特性研究在整车设计过程中的应用,并通过某轿车高速摆振的实例介绍了NVH特性研究在改善汽车乘坐舒适性的工作中所起的作用。最后总结了汽车NVH特性研究的特点和意义以及它在汽车设计中的重要地位,并对它的发展前景进行了展望。 | 林逸 马天飞 姚为民 张建伟 | 2002 | 汽车工程2002，24，3： | 128 |
| 4 | 汽车变速箱壳体结构拓扑优化设计显示文摘将基于变密度法的拓扑优化技术引入到汽车变速箱壳体结构设计中,同时在优化过程中考虑了制造工艺的约束。首先通过对变速箱壳体分别进行静态和动态拓扑优化来提高变速箱壳体结构的强度、刚度、固有频率以及控制结构重量。然后根据拓扑优化结果并综合考虑其制造工艺等要求,对变速箱壳体进行详细的结构设计。最后对变速箱壳体最终设计模型进行应力分析和模态分析,结果表明:该变速箱设计方案不仅在各工况下的应力水平低于材料屈服极限,而且一阶模态避开了动力总成系统共振敏感区。 | 朱剑峰 林逸 陈潇凯 施国标 | 2013 | 吉林大学学报(工学版)2013，43，3： | 64 |
| 5 | 电动助力转向助力控制策略的研究显示文摘电动助力转向是汽车动力转向的新技术与新结构,助力控制是电动助力转向的基本控制策略,并决定电动助力转向的助力特性。着重讨论了电动助力控制的一般过程、电动机目标电流的决策方法、电动机电流的控制策略等问题。台架试验表明,提出的控制策略是有效的,对电动助力转向的开发有指导意义。 | 林逸 施国标 邹常丰 陈万忠 张昕 王望予 | 2003 | 汽车技术2003，，3： | 53 |
| 6 | 轿车车室声固耦合系统的模态分析显示文摘车室声学模态分析是汽车NVH特性研究的重要内容,识别系统模态对避免声学共振、降低车内噪声有重要意义。利用有限元法建立某轿车车身结构和车室空腔模型,并建立了考虑结构与空气之间相互作用的车室声固耦合系统模型。列出三个系统的有限元方程式,使用MSC.Nastran软件对三个模型的模态进行仿真计算,对结构的模态频率和变形部位、空腔声学系统的声学模态频率和声压分布情况以及耦合系统中结构和声学空腔模态频率和振型的变化进行了详细分析。测量车内纵向对称面上的等声压线以验证仿真结果。结果表明:结构与空气的相互作用将改变原系统(车身结构或车室空腔)模态的频率和振型,并将引起另一个系统产生相应模式的振动;系统第一阶声学模态为纵向声学模态,其振型的试验结果与仿真结果在分布特点、变化趋势等方面符合较好。 | 马天飞 林逸 张建伟 | 2005 | 机械工程学报2005，41，7： | 46 |
| 7 | 汽车线控制动技术及发展显示文摘现代汽车制动控制技术正朝着线控制动控制方向发展,线控制动系统将取代以液压或气压为主的传统制动控制系统。介绍了汽车线控制动技术的研究现状,对电子液压式制动系统和电子机械式制动系统的结构及工作原理进行了介绍和比较,并对电子机械式制动系统的关键部件及其性能特点进行了分析,论述了线控制动系统的关键技术及发展。 | 林逸 沈沉 王军 任忠生 | 2005 | 汽车技术2005，，12： | 43 |
| 8 | 汽车用空气弹簧悬架系统综述显示文摘空气弹簧具有非线性弹性特性 ,可将其特性曲线设计成理想形状。安装有空气悬架的汽车振动频率低 ,车轮动载荷小 ,可以获得良好的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性 ,减小高速行驶车辆对路面的破坏。空气悬架可以保持汽车车身高度不变 ,并可根据需要进行车身高度调节等特点。本文就汽车空气弹簧悬架的发展过程 ,空气悬架系统的特点 ,对整车和高速公路路面的影响 ,以及其结构型式和优缺点进行分析。 | 张建文 庄德军 林逸 王望予 刘宏伟 | 2002 | 公路交通科技2002，19，6： | 47 |
| 9 | 电动助力转向系统建模与补偿控制策略显示文摘分析了电动助力转向系统各组成部分的数学模型,建立了基于Matlab/Simulink的电动助力转向系统仿真模型。构建了电动助力转向系统的两层控制策略,上层控制策略采用基本助力控制和补偿控制的方法确定目标电流,下层控制策略通过PID调节器完成对目标电流的准确跟踪控制。仿真结果表明,设计的控制策略解决了转向轻便性和路感的问题,同时改善了转向的动态效果和回正能力。 | 申荣卫 林逸 台晓虹 施国标 | 2007 | 农业机械学报2007，38，7： | 39 |
| 10 | 空气弹簧力学模型与特性影响因素分析显示文摘刚度特性、频率特性和阻尼特性直接影响空气弹簧的隔振性能。利用工程热力学理论,建立了有、无附加气室空气弹簧的力学模型,推导出空气弹簧刚度与频率的数学表达式,并对影响空气弹簧特性的主要因素进行了分析。研究结果表明:空气弹簧具有明显的非线性特性,在外载荷变化大时,自振频率基本保持不变;空气弹簧的工作气压、有效面积变化率、工作容积、工作状态及节流孔直径是影响空气弹簧性能的主要因素。 | 郑明军 陈潇凯 林逸 | 2008 | 农业机械学报2008，39，5： | 38 |
| 11 | 具有评价结果唯一性特征的雷达图综合评价法显示文摘针对传统的雷达图评价方法中特征向量面积和周长与评价指标的排序密切关联,造成评价结果的不确定性的问题,作者提出了改进雷达图评价方法.通过提取依赖于扇形图形的特征向量面积和周长,并构造评价向量和评价函数进行定量的综合评价,使评价结果具有唯一性,并通过算例验证了改进方法的有效性. | 陈勇 陈潇凯 李志远 林逸 | 2010 | 北京理工大学学报2010，30，12： | 36 |
| 12 | 汽车零件可靠性设计的二阶矩法显示文摘本文提出的汽车零件可靠性设计的二阶矩法是一种实用方法。应用二阶矩法,依据随机变量的一阶和二阶函数,可以衡量汽车零件的可靠性;依据随机变量的概率分布,可以确定汽车零件的可靠度。 | 张义民 林逸 朱兴华 | 1993 | 汽车工程1993，15，6： | 34 |
| 13 | 电动助力转向系统转向性能的客观评价显示文摘针对电动助力转向的结构特点 ,分析了电动助力转向对汽车转向性能的影响 ,提出从转向轻便性、转向回正性、转向盘中间位置区域性能、转向盘振动、随动灵敏度和助力特性等方面进行电动助力转向系统转向性能的客观评价 ,并探讨了相应的评价指标 ,对电动助力转向助力控制规律、基本设计参数以及相关试验标准的确定有指导意义。 | 林逸 施国标 邹常丰 王望予 | 2003 | 农业机械学报2003，34，4： | 32 |
| 14 | 非独立悬架汽车转向轮自激型摆振的分岔特性分析显示文摘采用魔术轮胎公式,考虑侧偏角和侧偏力之间的非线性关系,建立某国产非独立悬架汽车3自由度摆振模型。以常微分方程稳定性理论和非线性动力学理论为基础,阐明了自激型摆振是一种非线性动力学Hopf分岔后出现的稳定极限环振动现象。首先用Kurwitz行列式计算分岔车速和确定极限环的存在性;再借助Lyapunov第一系数判定极限环的稳定性;最后用Matlab软件仿真计算了极限环的幅值。结果表明:当车速达到46.14 km/h,系数发生了超临界Hopf分岔,出现了稳定的极限环,即车轮绕主销开始作稳定的等幅摆动,极限环的幅值最大达到2.982°;当车速到达70.50 km/h,系数又发生了超临界Hopf分岔,极限环消失。分岔车速和极限环的幅值与该车道路试验测取的摆振车速以及摆振幅值一致,从而验证了结论的正确性。 | 林逸 李胜 | 2004 | 机械工程学报2004，40，12： | 30 |
| 15 | 线控转向变传动比控制对车辆操纵稳定性的影响显示文摘为改善车辆的转向特性,提出了线控转向理想转向传动比控制规律的3种方案:方案1为期望横摆角速度增益不变的变传动比控制规律,方案2为期望侧向加速度增益不变的变传动比控制规律,方案3是由方案1与方案2按照一定的比例综合得到的控制规律.将这3种传动比控制规律引入整车模型,在Matlab/Simulink中对整车模型进行仿真,分析了不同传动比控制对整车操纵稳定性的影响,得到了各种变传动比控制规律的优缺点.仿真结果表明方案3的整体性能最优. | 施国标 赵万忠 王成玲 李强 林逸 | 2008 | 北京理工大学学报2008，28，3： | 28 |
| 16 | 电动汽车再生制动控制策略研究显示文摘制定合理的再生制动控制策略,使其在保证制动稳定性的基础上,最大限度回收制动能量.通过对汽车制动动力学和相关法规的分析,结合电机的输出特性,建立了电机模型,提出了一种前后轮制动力分配的控制策略,并在Advisor软件上进行了仿真分析.与常用的比例制动控制策略相比,该控制策略能充分利用电机的制动转矩,大幅提高制动能量的回收;同时也很好地满足了制动稳定性要求. | 李国斐 林逸 何洪文 | 2009 | 北京理工大学学报2009，29，6： | 28 |
| 17 | 独立悬架中的橡胶减振元件对汽车性能的影响显示文摘阐述了汽车上所用橡胶件的基本性能,着重分析了独立悬架中橡胶减振元件对汽车操纵稳定性和顺从性的影响,探讨了橡胶减振元件参数对轴转向的影响规律。在顺从性的分析中从整车动力学的角度提出了较为实用的顺从性分析模型,分析了影响汽车顺从性的主要因素,并指出改善汽车动力学性能的途径。 | 林逸 陈欣 王望予 | 1993 | 吉林工业大学学报1993，23，3： | 26 |
| 18 | 承受冲击时汽车座椅结构安全性研究显示文摘研究在承受冲击时,汽车座椅结构的动态特性对座椅安全性的影响.应用显式有限元方法和PAM-CRASH软件构建了国产某轿车驾驶员座椅骨架总成、座椅头枕骨架及头枕软垫有限元模型,并根据GB11550—1995的有关规定对座椅结构进行了仿真分析.研究结果表明,座椅头枕在承受冲击时,其软垫材料的软硬程度以及座椅靠背刚度对作用在假头型上的加速度有直接影响. | 林逸 姚为民 孙丹丹 | 2005 | 北京理工大学学报2005，25，1： | 26 |
| 19 | 汽车油气弹簧非线性数学模型及特性显示文摘以某工程车用油气弹簧为研究对象,考虑了油液的可压缩性、刚度的非线性及活塞与液压缸壁之间的动摩擦力等因素的影响,建立了油气弹簧非线性数学模型,并对不同激振频率和幅值的油气弹簧进行仿真分析.仿真曲线与试验数据的比较结果表明,两者基本吻合,从而验证了油气弹簧数学模型是正确的.基于建立的油气弹簧数学模型,分别对油气弹簧的刚度频率特性、不同速度时的阻尼特性以及不同流量时阻尼阀进出口处的压力差进行了仿真分析. | 庄德军 柳江 喻凡 林逸 | 2005 | 上海交通大学学报2005，39，9： | 26 |
| 20 | 电动汽车再生制动控制算法研究显示文摘以'在满足车辆制动性能要求、保证车辆制动稳定性的前提下,最大限度地回收再生制动能量'为原则,对电动汽车再生制动力与制动器制动力的分配算法进行研究,得到车辆制动时制动力的控制算法,最后以某电动车辆为例进行仿真分析。制动力分配算法对车辆再生制动和机械制动的分配规律的制定具有较好的参考作用。 | 李玉芳 林逸 何洪文 陈陆华 | 2007 | 汽车工程2007，29，12： | 26 |
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