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| 1 | 朔黄重载铁路路基斜向高压旋喷桩加固效果显示文摘结合朔黄重载铁路路基加固前后检测试验数据和斜向高压旋喷桩的加固机理,对斜向高压旋喷桩技术加强既有线路基的综合效果进行了探索研究.研究表明,斜向高压旋喷桩能显著提高路基的强度、刚度、承载力及路基45°扩散线以内土体的密实度,是一种快速有效的既有线路基加固技术. | 狄宏规 冷伍明 周顺华 朱德兵 | 2013 | 同济大学学报(自然科学版)2013，41，12： | 33 |
| 2 | 软土地区地铁隧道不均匀沉降特征及分区控制显示文摘基于南京地铁1号线西延线地下段运营后约4年的沉降观测数据,分析其沉降发展的时空变化特征。将西延线工程地质条件、沿线周边邻近建筑工程活动与结构沉降进行对比分析,研究地铁结构产生不均匀沉降的原因。结果表明:运营4年后隧道最大累积沉降达122 mm,沿线形成了4个沉降槽,且沉降槽有向两边扩展的趋势。地铁结构下卧软土层分布不均和周边近距离工程活动是导致西延线结构不均匀沉降的主要原因。针对软土地区地铁隧道的不均匀沉降问题,应结合工程地质条件和周边建筑开发程度,进行分区预控制。 | 狄宏规 周顺华 宫全美 王培鑫 肖军华 | 2015 | 岩土工程学报2015，37，S2： | 28 |
| 3 | 基坑开挖对邻近铁路路基变形影响与控制显示文摘以某紧邻既有铁路线的基坑工程为依托,基于现场实测数据,分析了路基与基坑的变形规律、沉降原因和控制措施。结果表明,受列车荷载与渗漏水影响,路基沉降在坑底旋喷加固和施工冠梁、混凝土撑期间迅速增加,形成了长约50 m、最大沉降95 mm的沉降槽,60%以上的路基在该阶段的沉降增量占阶段累计沉降的70%以上,而地表沉降多小于20 mm,约为开挖深度的2.4‰;路基沉降槽处坑外横断面地表沉降呈'凹槽形',在路基处沉降最大。在坡顶进行双液注浆能够控制地表与路基沉降,减少后续开挖施工对路基的影响,但注浆施工易导致边坡变形突变,尤其是向坑内的水平位移,不利于边坡稳定和铁路安全。 | 王培鑫 周顺华 狄宏规 李雪 | 2016 | 岩土力学2016，37，S1： | 28 |
| 4 | 朔黄铁路重载扩能的路基强度评估显示文摘采用轻型动力触探N10试验、地基系数K30试验和弹性波探测等对朔黄重载铁路两个过渡段路基进行加固前后路基状态的检测,结合轴重分别为25t、27t、30t,行车速度分别为80km/h、100km/h共6种不同扩能方案,进行路基动力响应的有限元模拟和拟静力分析,对朔黄铁路重载扩能的路基强度条件进行评估。结果表明,加固前过渡段路基强度和承载力较低,不满足朔黄铁路进一步重载扩能的要求。采用斜向高压旋喷桩加固强化后,路基强度明显提高,加固后的朔黄铁路路基强度能够满足轴重27t、速度100km/h的行车要求,但尚不具备开行30t轴重重载列车的条件。 | 狄宏规 冷伍明 薛继连 周顺华 | 2014 | 铁道学报2014，36，8： | 17 |
| 5 | 通缝拼装盾构隧道横向刚度有效率计算方法及其影响因素显示文摘基于盾构隧道横向刚度有效率的定义,推导根据管片纵缝接头刚度解析通缝拼装盾构隧道横向刚度有效率的计算公式,并以实例验证该计算公式的可行性。通过反演分析结果,阐明隧道所处地层的土体力学性能和隧道埋深对盾构隧道横向刚度有效率的影响机制。利用该计算公式分析多个单因素对横向刚度有效率的影响。结果表明:管片环的直径越大,盾构隧道的横向刚度有效率越大;管片截面的抗弯刚度越大、管片纵缝接头刚度越小、管片环分块数量越多,盾构隧道横向刚度有效率越小;盾构隧道横向刚度有效率不仅表征了管片纵缝接头对隧道横向刚度削弱的程度,也反映了管片纵缝接头转动变形而导致的管片环横向变形所占管片环横向总变形的比例,此比例越大,盾构隧道横向刚度有效率越小;反之亦然。 | 黄大维 周顺华 冯青松 狄宏规 舒瑶 | 2017 | 中国铁道科学2017，38，3： | 14 |
| 6 | 饱和土–隧道动力响应的2.5维有限元–边界元耦合模型显示文摘针对饱和土中异形隧道的三维动力响应问题,建立了2.5维有限元与边界元耦合模型.将隧道结构视为弹性体,采用2.5维有限元建立隧道模型;将地基土视为饱和多孔介质,采用2.5维边界元建立饱和土体模型.借助组合辅助问题基本解消除了边界积分方程的奇异性.利用饱和土与隧道接触面的位移、面力连续和完全透水或完全不透水边界条件,实现2.5维有限元和边界元模型的耦合求解.模型具有计算效率高、适用范围广的优点.通过与完全透水和完全不透水边界条件下轴对称问题的半解析解以及单相介质的2.5维有限元与边界元耦合模型对比,验证了本文模型的正确性.最后利用该模型计算了饱和土体中类矩形隧道在移动载荷作用下的三维动力响应,分析了不同土体渗透性下位移及孔隙水压力沿隧道轴向、环向和深度的分布规律.结果表明:(1)孔隙水压力随土体渗透性增大而显著减小,位移受土体渗透性影响小;(2)位移及孔隙水压力在隧道环向主要分布在距载荷作用点两侧约2 m的范围内;(3)孔隙水压力沿深度的衰减比土体位移快,且孔隙水压力和轴向位移沿深度的分布受土体渗透性影响大. | 何超 周顺华 狄宏规 肖军华 | 2017 | 力学学报2017，49，1： | 13 |
| 7 | 软土基坑伺服钢支撑轴力变化对相邻支撑轴力与围护结构变形的影响显示文摘基于软土基坑伺服钢支撑轴力加、卸载现场试验,研究伺服钢支撑轴力变化对相邻支撑轴力及开挖变形的影响。结果表明:沿水平方向及竖向,相邻钢支撑轴力均随着调整伺服钢支撑轴力的增大而减小,随着调整支撑的减小而增大,且成线性关系,水平方向上的影响范围为10 m左右;合理增大伺服钢支撑轴力可以有效地控制围护结构变形,但支撑轴力过大时,会使围护结构的侧移分布模式向“踢脚型”发展;在两道伺服钢支撑中间设置普通钢支撑,会使普通钢支撑轴力较小。 | 文璐 狄宏规 陈金铭 郭慧吉 周顺华 | 2020 | 城市轨道交通研究2020，23，11： | 11 |
| 8 | 城市轨道交通车站基坑伺服钢支撑轴力补偿与开挖变形控制效果显示文摘基于宁波轨道交通海晏北路站深基坑的开挖变形与支撑轴力实测数据,对比分析液压伺服钢支撑与普通钢支撑的变形控制效果。结果表明:与普通钢支撑段相比,相邻液压伺服钢支撑段围护结构变形量减小16%~20%,地表沉降量减小13%~25%;普通钢支撑存在明显的轴力损失现象。液压伺服钢支撑采取“低补偿高调整”的工作方式,能有效弥补钢支撑轴力损失的缺陷,减小围护结构变形,提高基坑开挖时的稳定性与安全性。 | 陈金铭 狄宏规 周顺华 李旭 郭慧吉 文璐 | 2020 | 城市轨道交通研究2020，23，10： | 10 |
| 9 | 宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑支撑优化与分析显示文摘基于宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑实测数据对比,研究了液压伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果。利用Plaxis 3D软件对第5道混凝土支撑替换为液压伺服钢支撑的设计方案进行了模拟分析。结果表明:相较于普通钢支撑段,相邻液压伺服钢支撑段围护结构的水平,变形小22%左右,液压伺服钢支撑的支撑效果优于普通钢支撑。通过发挥伺服系统低补偿的优势,将伺服支撑段的第5道混凝土撑替换为3000 kN或4000 kN轴力情况下的液压伺服钢支撑,均满足规范对变形的要求。采用伺服钢支撑代替第5道混凝土撑的方案具有可行性。 | 陈金铭 狄宏规 宣炜 梁浩毅 苏光北 | 2021 | 城市轨道交通研究2021，24，3： | 7 |
| 10 | 管片厚度对大直径盾构隧道受力及变形的影响显示文摘针对大直径盾构隧道分块数多、厚度与外径比值偏小的设计特点,采用相似模型试验研究了管片厚度对大直径盾构隧道结构受力及变形的影响。结果表明:增大管片厚度能够有效减小超载工况下管片的收敛变形,但随着管片厚度的增大,增加相同的管片厚度对减小收敛变形的作用逐渐减弱;管片厚度增大,可减轻拱顶和拱底部位的混凝土开裂问题,但隧道截面受力状态会由小偏心向大偏心转变,过大的管片厚度并不利于隧道结构受力;管片厚度的增加,对隧道两侧拱腰位置的内力影响最显著,拱顶和拱底次之,对其它部位内力影响并不明显。 | 黄式浩 狄宏规 王友文 姚琦钰 | 2020 | 华东交通大学学报2020，37，1： | 7 |
| 11 | 既有铁路路基K_(30)和E_(v2)检测辅助装置及方法显示文摘针对既有线路基检测中进行K30和Ev2试验困难的问题,设计了一套有效的反力装置及试验台,解决了在路堤边坡上进行K30和Ev2试验的反力问题及在边坡斜面上安放仪器设备困难的问题。将该设备和检测方法运用于朔黄重载铁路路基检测工程实践,结果表明,试验效果良好,有借鉴和推广价值。 | 狄宏规 冷伍明 赵春彦 余志武 | 2011 | 铁道科学与工程学报2011，8，5： | 7 |
| 12 | 17例尿毒症血液透析患者脑出血临床分析显示文摘目的重视尿毒症血液透析患者并发脑出血的危害性。方法回顾分析我院2002年5月—2008年9月17例尿毒症血液透析患者合并脑出血的诊断和治疗情况。结果17例中11例死亡,6例病灶吸收。结论脑出血是血液透析患者的严重并发症之一,控制高血压、适量肝素透析可减少脑出血的发生。 | 狄宏 | 2009 | 海南医学2009，20，S2： | 7 |
| 13 | 地面控制多级分注装置结构及在深井中的应用显示文摘大港南部油田含油层系多,层间矛盾突出。为提高注水开发效果和低渗油藏的动用程度,先后开展了插入式地面分注工艺技术和同心双管分注工艺技术先导试验,并在南部油田应用了5口井,均取得了良好的分注效果。现场试验证明,采用地面多级分注技术能够有效解决井深、注水压力高、油稠、结垢以及投捞测配难度大的工艺难题,提高分注技术水平。 | 宋祖厂 刘扬 盖旭波 李倩 杜京蔚 狄宏 杜树勋 | 2012 | 石油矿场机械2012，41，2： | 7 |
| 14 | 当代大学生对辅导员角色期望的调查——以湖南工业大学为例显示文摘通过实证研究的方法,探讨当代大学生对辅导员角色的期望值。通过对不同背景因素的学生进行分析,了解到不同性别、年级、生源地因素的学生对辅导员角色期望存在差异。结果表明,在辅导员扮演的众多角色中,当代大学生对'一个关心学生健康成长的知心朋友'这一角色的认可度最高;对辅导员扮演'思想政治教育者'角色认可度最低。这对辅导员队伍的建设与发展提供借鉴意义。 | 孔春燕 狄宏规 彭叶 | 2016 | 教育教学论坛2016，，14： | 6 |
| 15 | 110m超深地下连续墙成槽引起的地层扰动分析显示文摘超深地下连续墙面临成槽时间长、施工难度大、槽壁稳定差等难题,成槽施工对地层扰动较大。依托宁波轨道交通3号线儿童公园站基坑工程,采用铣槽机成槽技术,展开110$m超深地下连续墙现场试验,重点监测槽壁变形和周围土层沉降。此外,采用三维有限元模拟铣槽机成槽施工过程,进一步研究成槽引起的槽壁变形和地表沉降规律。研究成果可为超深地下连续墙成槽施工中槽壁的稳定性与墙体竖直度控制,以及地表沉降控制提供有益的参考与借鉴。 | 姚燕明 景浩 杜云龙 夏铭 狄宏规 | 2021 | 城市轨道交通研究2021，24，1： | 5 |
| 16 | 基坑开挖引起邻近桩板路基的变形及分区显示文摘针对基坑开挖近接桩板结构路基的桩基变形特性研究不足的问题,依托上海机场线某深基坑工程,研究基坑开挖对桩板结构路基的桩基变形控制问题,采用有限元方法分析得到桩基变形规律,并基于桩基变形进行影响分区,提出基于桩基变形控制的围护结构变形允许限值取值方法。研究结果表明:距离基坑较近处桩基的水平位移曲线呈弓形,整个桩身的水平位移均较大,桩基水平位移最大值为5.66 mm;距离基坑较远处桩基的水平位移曲线呈悬臂形,水平位移最大值发生在桩顶处,较深处桩身水平位移很小。将开挖深度为9.5,17.4,25.5 m下的桩基变形影响区划分为A区(危险区)、B区(警戒区)、C区(安全区),并对各分区提出工程保护措施。结合《基坑工程技术规范》提出基于桩基变形控制下的围护结构变形允许限值取值方法。 | 梁浩毅 项瑞聪 狄宏规 杜伟 李厚荣 盛灿军 | 2020 | 华东交通大学学报2020，37，6： | 5 |
| 17 | 基于改进壳-柱模型的盾构隧道饱和地基动应力解显示文摘针对现有壳柱模型无法考虑盾构隧道壁后注浆层的问题,分别采用无限长的双层圆柱壳模拟盾构隧道衬砌和壁后注浆层,中空圆土柱模拟饱和地基,基于Flfigge圆柱壳理论和Biot波动理论,结合边界条件,求解隧道内作用固定简谐荷载时饱和地基中的动应力,并分析其分布规律及注浆层对土体动应力的影响.结果表明:隧道注浆层底部土体径向正应力τrr和孔压Pf幅值随着与荷载的轴向距离增大而减小,剪应力τrz随距离增加先增大后减小,至3D(隧道直径)时地基动应力接近于0;土体的渗透性越差,径向正应力和孔压幅值越大,但当土体渗透系数k小于10^-5m·s^-1时,渗透系数的进一步减小对地基动应力幅值的影响不大;隧道壁后注浆层能减小土体径向正应力和孔压(约5%~8%);注浆层下方同一点土体径向正应力和孔压幅值均随着注浆层厚度增加而线性减小;而注浆层的弹性模量在一定范围内(50~650MPa)变化时对其几乎无影响. | 狄宏规 周顺华 陕耀 何超 | 2016 | 同济大学学报(自然科学版)2016，44，9： | 5 |
| 18 | 非饱和土-隧道系统动力响应计算的波函数法显示文摘针对非饱和地基土中埋置隧道的三维动力响应计算问题,提出了波函数法.采用无限长的Flügge薄壁圆柱壳模拟圆形隧道衬砌,采用流、固、气组成的三相介质模拟非饱和地基土体.分别采用分离变量法以及Helmholtz矢量分解定理求解薄壁圆柱壳的振动控制方程与非饱和土的波动方程.根据隧-土交界面与地表面处的应力、位移以及孔隙流体压力等边界条件,利用平面波与柱面波的转换性质,实现了隧道内作用单位简谐载荷时隧道衬砌与土体系统动力响应的耦合求解.通过与既有单相弹性介质2.5维有限元-边界元法、两相饱和多孔介质2.5维有限元-边界元法以及三相非饱和介质Pip in Pip半解析法的计算结果进行对比,验证了本文计算方法的可靠性.最后,基于该方法,通过算例分析了不同饱和度下非饱和土-隧道系统的动力响应特征.结果表明,饱和度对土体动位移与超孔隙水压力的幅值响应有较大影响.该方法的非饱和地基土参数退化后,也可用来计算和分析饱和地基土或单相弹性地基土与隧道系统的动力响应. | 郭慧吉 狄宏规 周顺华 何超 张小会 | 2020 | 力学学报2020，52，2： | 5 |
| 19 | 地铁浮置板轨道过渡段参数对隧道和土体振动的影响显示文摘为研究地铁车辆通过浮置板轨道过渡段时隧道和土体的动力响应规律,提出了时域高效计算的隧道-饱和土体半解析环状层单元,结合车辆-轨道动力学,建立了车辆-浮置板轨道过渡段-隧道-土体系统耦合动力计算方法,研究了浮置板轨道过渡段长度、钢弹簧刚度等参数对隧道振动加速度、土体正应力和孔隙水压力的影响。结果表明,过渡段参数设计需重点关注2个刚度突变位置的动力响应,采用钢弹簧刚度渐变方案时,3个动力响应指标分别降低60%、15%和25%。 | 张小会 张泽宇 狄宏规 何超 | 2021 | 同济大学学报(自然科学版)2021，49，1： | 4 |
| 20 | 非饱和全空间埋置隧道动力响应半解析模型显示文摘将非饱和地基土视为由固、液、气组成的三相介质,圆形隧道衬砌简化为无限长的Flügge薄壁圆柱壳,分别采用Helmholtz矢量分解定理以及分离变量法求解非饱和地基土的波动方程和Flugge薄壁圆柱壳的振动控制方程。结合位移和应力连续性等边界条件,建立移动简谐荷载下非饱和地基土中埋置隧道动力响应的半解析模型。基于该模型,探讨了非饱和地基土-隧道系统的动力响应特征及饱和度对系统动力响应的影响。结果表明,饱和度对土体的动位移、动应力、超孔隙水压力及土体临界速度等影响较大,计算时应考虑饱和度的影响。 | 狄宏规 郭慧吉 王炳龙 张小会 | 2020 | 同济大学学报(自然科学版)2020，48，3： | 4 |
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