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| 1 | 大断面浅埋偏压隧道CRD法施工工序研究显示文摘文章以良村隧道CRD法施工为工程背景,布设了变形监测点及内力测试元件,分析了CRD法施工隧道围岩变形情况及结构内力特征,并对CRD法施工隧道在不同开挖顺序下的开挖过程进行了数值模拟,分析比较了不同开挖顺序时的围岩位移、应力变化情况。结果表明:CRD法对各分部施工工序影响较大,且各分部对拱顶下沉的影响程度从大至小依次为1部、2部、3部和4部;隧道内侧围岩压力大于外侧,钢支撑内力均为压应力,且拱腰位置轴力大于其它部位。比较隧道开挖变形的差异以及结构的受力特点,结合数值分析结果,得出了山体外侧先开挖方案无论在围岩变形还是隧道结构受力方面相比于山体外侧后开挖都较小,安全系数相对较高。因此,合理的施工工序应该是先进行山体外侧开挖并施作初期支护,然后再在山体内侧开挖施工。 | 石熊 张家生 刘宝琛 | 2015 | 现代隧道技术2015，52，3： | 48 |
| 2 | 红黏土与混凝土接触面剪切特性试验研究显示文摘采用大型直剪仪进行红黏土与混凝土接触面的单向直剪试验,研究不同法向应力与混凝土表面、不同粗糙度条件下接触面的力学特性,对红黏土与混凝土接触面的应力、应变及破坏形式进行分析。研究结果表明:随着接触面粗糙度的增大,接触面的抗剪强度以及残余强度增大,黏聚力增大,内摩擦角减小;在剪切初始,法向位移随着切向位移的增大而减小,表现为剪缩,之后随着切向位移的继续增大,法向位移增大,表现为剪胀,剪胀速率基本相同;在剪缩阶段,剪缩速率随着法向应力或粗糙度的增大而增大;在剪胀阶段,剪胀速率也随着粗糙度的增大而增大,随着法向应力的增大,剪胀速率基本不变。 | 石熊 张家生 刘蓓 孟飞 邓国栋 | 2015 | 中南大学学报(自然科学版)2015，46，5： | 35 |
| 3 | 高速铁路粗粒土填料动力参数试验研究显示文摘采用大型动三轴仪对高速铁路路基粗粒土填料进行实验研究,分析应力水平、固结围压、振动频率以及振动次数对动弹性模量和阻尼比的影响。结果表明:粗粒土填料的动应力与动应变的关系可采用双曲线本构模型描述;随着动应变的增加,动弹模量减小,阻尼比增加。粗粒土填料的动弹性模衰减主要集中在应变小于0.075%的范围内,阻尼比的增加主要集中在应变小于0.015%的范围内;随着固结围压的增大,动弹模增大,阻尼比增加。围压对动弹模量的影响主要集中在应变小于0.01%的范围内,对阻尼比的影响主要集中在应变大于0.01%的范围内;随着加载频率的增大,动弹模增大,阻尼比增加。频率对动弹模量的影响主要集中在应变小于0.075%的范围内,对阻尼比的影响主要集中在应变大于0.015%的范围内。低频时阻尼比增加的幅度大于高频时阻尼比增加的幅度;随着振动次数的增加,动弹模减小。在动应力水平较低时,振动次数对粗粒土填料动弹模的影响较小;在动应力水平较高时,振动次数越大,粗粒土填料动弹模的衰减量越大。 | 邓国栋 张家生 王启云 石熊 王佳 | 2014 | 铁道科学与工程学报2014，11，2： | 26 |
| 4 | 高速铁路粗粒土填料级配改良试验显示文摘为使高速铁路路基填料符合填筑要求,探讨路基填料级配改良后的物理力学特性,对其填料进行级配改良试验研究。通过向素土中掺加不同比例的碎石,制成4种不同颗粒级配的改良填料,对素土和复合砾进行击实试验和大型三轴剪切试验,并对其中3种进行现场填筑试验。研究结果表明:试料的最大干密度随粗颗粒质量分数的增大呈先增大后减小的趋势,最优含水率随粗颗粒质量分数的增大呈线性减小;试样的黏聚力c、内摩擦角φ及切线弹性模量Et随粗颗粒质量分数的增大而增大;在现场填筑试验中,素土的压实性能较差,各项路基检测指标较低,而改良后的复合填料压实性能较好,各主要检测指标有较大幅度提高;路基填料经级配改良后,压实特性显著提高,能较好地应用于高速铁路路基填筑。 | 石熊 张家生 刘蓓 孟飞 邓国栋 胡奇凡 | 2014 | 中南大学学报(自然科学版)2014，45，11： | 21 |
| 5 | 改良粗粒土填料大型三轴试验显示文摘为了解路基填料级配改良后的物理力学特性,向素土中掺加3种粒径范围内不同质量比的碎石,制成4种具有不同颗粒级配的改良填料,采用大型三轴剪切仪对素土和复合砾进行三轴剪切试验。在试验基础上提出轴向应变与侧向应变的二次函数关系,建立体积应变与轴向应变的函数方程,并对试样三轴试验的体积应变和切线泊松比进行预测。研究结果表明:粗颗粒质量分数较高的试料在低围压下出现剪胀现象,在高围压下出现剪缩现象;在低围压下,随着粗颗粒质量分数升高,试样体变由剪缩趋势逐渐转为剪胀趋势;应用邓肯-张模型并求得其参数,得出试样的黏聚力c、内摩擦角φ及切线弹性模量Et随粗颗粒质量分数的增加而增大;邓肯-张模型不能很好地反映粗粒土填料的变形特性;预测结果表明改进模型能较合理地描述粗颗粒土填料的体积应变特性。 | 石熊 张家生 孟飞 邓国栋 李扬波 龙尧 | 2015 | 中南大学学报(自然科学版)2015，46，2： | 19 |
| 6 | 加筋粗粒土大型三轴试验研究显示文摘采用大型三轴剪切仪,对粗粒土、加筋粗粒土强度变形特性进行了试验研究。试验结果表明:不同围压条件下粗粒土和加筋粗粒土剪切的应力-应变关系类似,应力应变关系表现为应变硬化型;当轴向应变较小时,加筋效果不明显,随着轴向应变的逐渐增大,加筋效果逐渐发挥;粗粒土加筋后的内聚力c有明显增加,但是内摩擦角φ基本不变,侧向变形减小,体积变形增大;对邓肯-张模型的适用性进行分析,表明邓肯-张模型中切线弹性模量能很好适用于加筋粗粒土,但不能很好地反映加筋粗粒土变形特性。在试验的基础上提出了轴向应变与侧向应变的二次函数关系,建立了粗粒土的体积应变与轴向应变的函数方程,并对粗粒土以及加筋粗粒土的三轴试验体积应变数据进行了预测。 | 石熊 张家生 孟飞 王嵩 邓国栋 | 2014 | 四川大学学报(工程科学版)2014，46，2： | 18 |
| 7 | 循环荷载作用下红黏土与混凝土接触面剪切特性试验研究显示文摘采用大型直剪仪对红黏土与混凝土结构接触面进行循环荷载作用下直剪试验,分析不同法向应力与不同混凝土表面粗糙度条件下结构接触面的强度及变形随循环加载次数的变化规律。研究结果表明:在循环剪切过程中,每个循环内剪切应力极小值和极大值分别对应于剪切位移的最大值、最小值处,剪应力的最大值均出现在第1个循环内,随着循环次数的增加,剪切应力最大值逐渐减小,最后趋于稳定。平均峰值剪应力最大值随法向应力的增大而增加;当法向应力较低时,粗糙度对平均峰值剪应力变化影响较小,随着法向应力的增强,粗糙度对其影响逐渐发挥。在循环剪切试验过程中,接触面的黏聚力和摩擦角刚开始时较大,随着循环次数的增加迅速减小,最后趋于稳定。当法向应力较低时,试样在第1循环内发生剪缩,从第2循环开始出现剪胀,剪胀量最终趋于稳定;随着法向应力的增大,试样出现剪缩,剪缩量最终趋于稳定,最终剪缩量随着法向应力和粗糙度的增加而增大,减缩速率也随着之增加而增大。 | 石熊 张家生 邓国栋 孟飞 徐进 刘蓓 | 2014 | 铁道科学与工程学报2014，11，3： | 12 |
| 8 | 分级加载下铁路路基粗粒土动力特性研究显示文摘利用大型动三轴试验仪对铁路路基粗粒土填料开展分级加载的循环三轴试验,分析围压、加载频率对粗粒土动应力-动应变关系、动弹模以及阻尼比等动力特性的影响。试验结果表明:随着围压或频率的增加,土体的动强度、动弹性模量和阻尼比均增大;动应变较小时频率或围压对阻尼比的影响较小,动应变较大时频率或围压对阻尼比影响较大。在试验基础上建立基于Hardin-Drnevich骨架曲线和符合广义Masing准则的粗粒土非线性动本构模型,并在ABAQUS中UMAT二次开发平台编制相应的子程序。通过与试验结果比较,验证了粗粒土非线性动本构模型的正确性。 | 李扬波 张家生 朱志辉 王晅 石熊 | 2019 | 铁道科学与工程学报2019，16，3： | 9 |
| 9 | 加筋粗粒土强度变形特性试验研究显示文摘采用大型三轴仪与大型直剪仪,对粗粒土、加筋土强度变形特性进行了实验研究。直剪试验结果表明:不同竖向荷载下粗粒土和加筋粗粒土剪切的剪应力-剪切位移关系类似,应力应变曲线均出现应变软化现象,但软化特性变化不大;加筋土法向位移-剪切位移变化曲线表现为法向应力越低,剪胀现象越明显;粗粒土加筋后的内聚力增加,但是内摩擦角却降低。三轴试验结果表明,不同围压条件下粗粒土和加筋土主应力差与轴向应变关系曲线表现为应变硬化型,围压越大,主应力差与轴向应变关系曲线越陡,应变硬化特性越明显,最大主应力差越大;围压越低,剪胀作用越明显,越容易由剪缩发展到剪胀,反之围压越高,则剪缩作用越明显;当轴向应变较小时,加筋效果不明显,随着轴向应变的逐渐增大,加筋效果逐渐发挥。加筋土的内聚力明显大于粗粒土,而内摩擦角基本上相等;利用三轴试验结果对邓肯-张模型的适用性进行了分析研究,表明邓肯-张模型能合理地确定粗粒土与加筋土的强度以及切线弹性模量,但难以描述和确定粗粒土的变形特性和切线泊松比,且不能反映粗粒土的剪胀性。 | 石熊 张家生 彭状 王嵩 宋良良 | 2014 | 矿冶工程2014，34，4： | 8 |
| 10 | 大容积焦炉蓄热室格子砖破损原因分析显示文摘在研究马钢焦化厂5#焦炉蓄热室格子砖破损原因的基础上,讨论了格子砖理化指标、外来杂质和加热制度对格子砖破损产生的影响。为格于砖的使用和维修提供了重要依据。 | 石熊宝 凌昊 李树林 夏鹏飞 | 2000 | 华东冶金学院学报2000，17，1： | 7 |
| 11 | 轨道-路基参数对高速铁路路基动应力响应的影响显示文摘为研究轨道-路基参数对高速铁路路基动应力响应的影响,在ABAQUS软件平台建立了无砟轨道-路基-地基三维动力有限元耦合模型。基于该模型,研究了扣件刚度、CA砂浆、支承层、基床表层、基床底层、路基本体以及地基弹性模量对路基各层动应力响应的影响。通过与室内足尺无砟轨道-路基模型试验结果进行对比,验证了数值模型的可靠性。结果表明:支承层、基床底层以及路基本体弹性模量对路基动应力影响较大,其中,基床底层弹性模量的变化对路基各层动应力的影响最为显著。当基床底层的弹性模量从60 MPa增加到180 MPa,基床表层的动应力增大了31.53%,基床底层的动应力减小了14.43%,路基本体的动应力减小了16.10%。 | 李扬波 张家生 王晅 毛国成 石熊 | 2018 | 中山大学学报(自然科学版)2018，57，6： | 6 |
| 12 | 高速铁路路基动力累积变形模型试验研究显示文摘以中南大学高速铁路无砟轨道路基足尺模型试验系统为背景,对Ⅲ型板式无砟轨道在列车轴重为17 t,速度为350 km/h条件下开展10000万轴次循环荷载试验,以研究路基在高速列车长期荷载作用下的动力累积变形规律。研究结果表明:随着列车轴次的增加,路基累积变形逐渐增加,在循环加载前期增长速率较快,之后逐渐减小,在列车轴次达到350万次后趋于稳定,路基最终累积变形为3.38 mm,其中基床表层、基床底层、路基本体和地基各结构层最终变形分别为2.33,0.57,0.30和0.18 mm。基床表层变形最大,占总累积变形的68.93%,基床底层次之。通过对指数模型在路基模型试验中的适用性进行分析,结果表明路基各结构层累积变形采用指数模型拟合的效果较好,相关系数均在0.985以上。基于试验结果,提出一个以动静应力比、静应力与静强度比、振次为基数的指数模型,依据试验结果对模型参数进行反分析,得出模型中各参数变化范围较小,修正模型改进效果非常明显,可以用于预测长期动力荷载作用下高速铁路路基累积变形和路基沉降。 | 石熊 | 2020 | 铁道科学与工程学报2020，17，6： | 6 |
| 13 | CRTSⅢ型板式无砟轨道下路基的累积变形显示文摘为研究CRTSⅢ型板式无砟轨道下路基在设计使用年限内的累积变形规律,设计了路基累积变形试验方案.介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道-路基足尺模型试验平台,并在该试验平台上开展了1亿次循环荷载试验.试验结果表明:路基动应力受循环荷载作用轴次的影响很小;随着列车荷载作用轴次的增加,路基累积变形在加载初期增长较快,随后增长速率逐渐变小,当加载轴次达到350万次后趋于稳定,在1亿次加载后最终稳定值为3.38 mm;基床表层、基床底层、路基本体和地基累积变形分别占路基总体累积变形的68.93%、16.86%、8.88%、5.33%.最后,基于模型试验结果提出了高速铁路路基累积变形预测模型,可为建立起符合实际的列车长期重复荷载作用下高速铁路路基累积变形计算方法提供参考和借鉴. | 李扬波 张家生 朱志辉 王晅 石熊 | 2019 | 华南理工大学学报(自然科学版)2019，47，3： | 5 |
| 14 | 浅埋隧道施工围岩变形及结构内力监测分析显示文摘结合VI级围岩浅埋偏压隧道CRD法开挖施工特点,布设了变形观测元件及应力观测元件,对施工过程中围岩变形及结构内力进行了监测和分析.变形测试结果说明CRD法各分部施工相互影响明显,隧道内侧围岩压力普遍大于外侧围岩压力,并且随着其他分部的施工具有明显加大的趋势.内力监测结果表明钢支撑轴力主要为压应力,并且拱腰位置轴力稍大于其他部位.测试结果分析表明,合理的工序应该是先山体外侧开挖并施工初期支护,然后山体内侧开挖施工. | 徐望国 石熊 陈晓斌 | 2010 | 矿业工程研究2010，25，4： | 5 |
| 15 | 国有商业银行财务竞争力探讨 | 石熊德 | 2012 | 经营管理者2012，，11X： | 3 |
| 16 | 模拟火道温度采集方法的研究显示文摘通过对国内3种模拟火道温度的不同采集方法,获得在结焦周期、换向周期内温度的变化规律与优缺点,为实现焦炉加热炉温反馈自动控制提供了理论依据与方法。 | 严文福 郑明东 宁方清 凌昊 石熊宝 | 2000 | 燃料与化工2000，31，2： | 2 |
| 17 | 土-混凝土接触面剪切破坏模式分析显示文摘通过对红黏土与混凝土结构进行大型直剪实验,对其剪切过程进行数值模拟,分析了红黏土与混凝土结构接触面的破坏形式。试验结果表明:剪应力-剪位移曲线表现为折线型和双曲线型,分别对应于接触面在剪切过程中存在的滑移破坏和弹塑性破坏2种不同形式,随着混凝土表面粗糙度的增大,接触面的剪切破坏由滑移破坏逐渐向在土体内部形成剪切滑动带的破坏过渡。数值分析结果表明:法向应力较小时,剪切破坏形式主要表现为滑移破坏;随着法向应力的增加,逐渐转变为向土体内部形成剪切滑动带的破坏;并且在相同法向应力作用下,随着接触面粗糙度的增加,土体内部形成的剪切滑动带的厚度增加。 | 石熊 张家生 刘蓓 成浩 陈乐求 | 2015 | 铁道科学与工程学报2015，12，4： | 2 |
| 18 | 炼焦工艺与设备显示文摘 | 杨建华 阚兴东 石熊保 | 2006 | 炼焦工艺与设备2006，，： | 1 |
| 19 | 58型焦炉全火道揭顶分段检修技术显示文摘马钢煤焦化公司2#焦炉系61年投产的58-I型65孔炭化室焦炉。80年代末,已进入衰老期的2#焦炉难于维持正常生产。1992年底至1998年间,马钢公司对2#焦炉全炉分段实施燃烧室全火道揭顶中修,有效地延缓2#焦炉的衰老,为实现和维持马钢二百万t焦炭产量起到了积极的作用。本文对全火道揭顶中修各主要环节作了比较详细的介绍,并且对中修过程中所采取的一些方法作了简介。 | 李树林 石熊保 | 1999 | 马钢技术1999，，4： | 0 |
| 20 | 张石熊作品显示文摘 | 张石熊 | 2022 | 摄影与摄像2022，，10： | 0 |
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