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| 1 | 刚性桩复合地基应力场分布的试验研究显示文摘刚性桩复合地基沉降计算问题目前尚未得到较好的解决,主要原因之一:是不甚了解复合地基中应力场的分布规律。为此,在两种土质中各进行了1组9桩复合地基试验。在桩间土及桩身分别埋设压力盒和钢筋计,对刚性桩复合地基桩间土不同深度的竖向应力、桩身轴力、侧摩阻力进行了仔细地观测。所得结果揭示了桩间土竖向应力σ_z、桩侧阻的分布规律以及荷载传递的全过程。试验结果可以为复合地基沉降计算的假定提供合理依据,同时,能够为荷载传递机理的研究带来帮助。 | 池跃君 宋二祥 金淮 高文新 | 2003 | 岩土力学2003，24，3： | 65 |
| 2 | 刚性桩复合地基承载及变形特性试验研究显示文摘通过现场试验 ,测出了刚性桩复合地基各土层的变形、桩体的上下刺入量、桩身轴力、侧摩阻力 ,并由此得到桩土荷载分担比、应力比 .试验表明 :垫层起到了使桩土共同参与工作的作用 ,使土能够较充分发挥其承载能力 ;单桩复合地基中加固层压缩是产生沉降的主要原因 ,下卧层的压缩量很小 ,垫层压缩量占沉降的比例随荷载而变化 ;单桩复合地基首先是桩周土承担较大荷载 ,使其从局部剪切破坏开始 ,逐步向整体剪切破坏发展 ,而后随着桩承担荷载的加大 ,桩承载力达到极限而破坏 。 | 池跃君 宋二祥 高文新 金淮 | 2002 | 中国矿业大学学报2002，31，3： | 51 |
| 3 | 城市轨道交通安全风险技术管理体系的建立显示文摘探讨安全风险技术管理体系的内涵,体系建立的原则、程序,体系的组成及内容,体系建立和运行中需注意的问题,并用北京安全风险管理的典型案例说明体系建立和运行的过程。通过研究,旨在促进国内城市轨道交通建设安全风险管理的规范化,为其他地区安全风险管理体系的建立提供借鉴。 | 金淮 张成满 马雪梅 钟巧荣 吴锋波 李俊伟 | 2010 | 都市快轨交通2010，23，1： | 35 |
| 4 | 北京市轨道交通基坑工程地表变形特性显示文摘根据基坑开挖深度、地层条件的不同,对北京市轨道交通80个明挖顺作法基坑工程实测结果进行统计分析,研究确定北京砂卵石和黏性土地区深基坑开挖引起的周边地表变形规律。研究表明:基坑工程周边地表最大变形的实测结果分布形态为正态分布或半整体分布,地表沉降变形值较大;最大地表沉降的平均值约为砂卵石地区0.11%H(H为开挖深度),黏性土地区0.20%H;地表变形与桩体向基坑内、外的水平位移值有一定的对应关系;地表沉降随插入比的增大而减小,黏性土地区基坑支撑系统刚度对地表沉降有明显的影响;北京地区基坑工程周边主要影响区约为0.6H或0.7H范围以内。研究成果可对未来北京及其他地区城市轨道交通基坑工程变形大小、安全性的预测和评估、指导基坑工程设计与施工和对防止基坑事故的发生等具有重要意义。 | 吴锋波 金淮 朱少坤 | 2016 | 岩土力学2016，37，4： | 34 |
| 5 | 素混凝土桩复合地基荷载传递机理的试验研究显示文摘为研究带有垫层的素混凝土桩复合地基中桩身轴力、桩侧摩阻力的分布及发展过程 ,设计了一组足比例尺单桩复合地基试验 ,在桩身内埋设钢弦式应力计测出了桩身轴力 ,并由此得出桩侧摩阻力。从实测结果与散体桩、无垫层带台单桩的桩身轴力、侧摩阻力分布对比分析可以看出 ,三者传力机理是不同的。与散体桩相比 ,素混凝土桩复合地基中荷载沿桩身全长传递。与无垫层带台单桩相比 ,桩侧摩阻力从加荷开始在桩周上部土层即出现负摩阻 ,使得桩身轴力最大点不在桩顶而在中性点处。带有垫层的素混凝土桩复合地基中桩侧负摩阻力的大小随荷载加大而变小 ,同时中性点位置逐渐上移 ,相当一部分上部土层的摩阻力随着荷载的加大由负摩阻力逐渐变为正摩阻力。该负摩阻力使桩从加荷开始就承担较大荷载 ,并使桩下部的摩阻力也能得到充分发挥 ,进而使桩在全过程都发挥了作用。同时 。 | 池跃君 宋二祥 金淮 高文新 | 2001 | 工业建筑2001，31，4： | 30 |
| 6 | 黄河干流供水发电补偿效益及其分配方案研究显示文摘根据黄河干流的工程布局及相互间的水力联系 ,结合补偿调节计算的实际需要 ,将全干流分为上、下两个子系统 ,并以发电量最大为目标建立模型 ,采用逐步优化算法 (POA)进行计算求解。对比分析“有”“无”上游龙刘水库调节时给下游带来的补偿效益 ,主要分析计算了补偿效益中的供水及发电补偿效益 ,并提出了其初步分配方案 ,为决策部门提供了有效的数据参考依据。 | 刘涵 黄强 赵麦换 薛金淮 夏忠 赵凤云 | 2003 | 水力发电学报2003，22，2： | 22 |
| 7 | 畜禽粪便中人畜共患病原菌传播的公众健康风险显示文摘 | 金淮 常志州 朱述钧 | 2005 | 江苏农业科学2005，33，3： | 21 |
| 8 | 关于水能计算中K值的探讨显示文摘水能计算广泛应用于流域规划、水电站设计、水电运行、优化调度、节水增发电考核等多种领域和工作中。但目前所采用的水能计算方法存在一定的不准确性。通过分析计算,指出了该方法的缺陷,并提出了改进的思路和方法。 | 薛金淮 | 2008 | 电网与水力发电进展2008，24，3： | 21 |
| 9 | 中国城市轨道交通安全风险管理现状与展望显示文摘文章介绍了中国城市轨道交通发展速度快、规模大的现状,从人、物、信息及管理方面分析了当前事故频发的原因。比较了京、沪、穗三大城市的安全风险特点及安全风险管理模式:北京特色鲜明地开展了重大风险工程的评估与管理工作,并采用'三级'管理模式;上海开展了事前评估工作,对重大风险工程进行公司级管理,并采用'四部分'管理模式;广州开展了'三评一管'工作,并采用了'两级垂直'管理模式。指出了当前风险管理中存在概念不清、控制措施不完善、管理工作不系统、缺乏相关规范标准等问题。从专业咨询服务队伍、风险评估手段、风险管理学科建设、信息化管理平台开发、一体化管理体系建立等方面展望了未来安全风险管理的发展趋势。 | 金淮 刘永勤 钟巧荣 | 2008 | 工程勘察2008，36，S2： | 16 |
| 10 | 城市轨道交通工程周边地下管线监测控制指标显示文摘根据城市地下管线的自身特性和变形特点,明确了刚性管线和柔性管线的控制指标。综合分析了地表位移、管线自身位移、应力、应变和转角等地下管线控制指标的相关研究成果。通过北京、上海等地区城市轨道交通工程周边20条管线直接监测结果和153条管线地表间接监测结果的分析,指出工程施工可造成地下管线出现较大的整体沉降,地层较为软弱时管线总沉降量可能远超沉降控制值。地下管线的差异沉降(倾斜率)是控制其安全的重要指标,工程实际应同时控制管线的总体沉降和差异沉降,以合理评价地下管线的安全状态。 | 吴锋波 金淮 杨红通 刘永勤 任干 | 2012 | 施工技术(下半月)2012，41，12： | 15 |
| 11 | 隧道下穿地铁拟换乘车站施工监测与安全分析显示文摘隧道下穿地铁既有车站为重大风险工程,下穿拟换乘车站时更应进行严格的风险评估与控制,以保证工程施工前后地铁车站的安全运营。本文主要就某新建隧道下穿北京地铁拟换乘车站万寿路站的风险评估和第三方监测进行研究。新建隧道施工可诱发既有车站结构的沉降,造成车站轨道过量变形,进而影响地铁安全运营,本工程采用了结构检测、施工影响模拟预测和第三方监测等工程风险评估和控制手段,结果表明万寿路站受隧道施工影响较小,地铁运营未受影响。 | 金淮 吴锋波 马雪梅 张彦斌 | 2009 | 工程地质学报2009，17，5： | 14 |
| 12 | 城市轨道交通工程监测预警研究显示文摘工程监测在城市轨道交通工程安全风险管控中正发挥积极作用。在总结预警思想、概念、方法和工程监测预警现状、特点的基础上,根据城市轨道交通工程监测的项目、对象与内容,分析了影响工程监测控制指标确定和预警的因素,对工程监测预警进行了分类(监测数据预警、监测综合预警和工程监测预警)和分级(黄色、橙色和红色),并研究建立了预警的信息上报、发布、响应处置、消警及其分级管理体系,对规范工程监测及预警管理工作、提高工程风险预控水平和为制定相关政策制度具有参考价值。 | 徐耀德 金淮 吴锋波 | 2012 | 城市轨道交通研究2012，15，2： | 14 |
| 13 | DDS技术浅析显示文摘直接数字频率合成技术 (Direct Digital Frequency Synthesis- DDFS,或 DDS)采用全数字技术 ,是一种新的频率合成方法 ,具有频率分辨率、稳定度高 ,切换快及相位噪声低等优点 ,代表了该领域数字化的发展方向。本文介绍了该技术近几年的发展状况及其应用领域。 | 郭金淮 汤汉屏 | 2002 | 数据通信2002，，3： | 12 |
| 14 | 城市轨道交通隧道周边建(构)筑沉降预测方法研究显示文摘根据建筑沉降曲线基本符合正态分布的特点,对隧道工程地表沉降预测Peck公式进行推导和参数修正,建立建(构)筑物沉降预测公式。通过工程案例总结和理论分析,研究单层和两层建筑的荷载作用对其变形的影响。通过数值模拟分析,研究建(构)筑物与隧道工程的空间位置关系对建筑基础沉降的影响。根据地层损失率Vl已有的研究成果和建(构)筑物沉降预测公式,计算得出国内不同城市的建(构)筑物沉降槽宽度参数Ks的参考取值。工程实践表明,建(构)筑物沉降预测公式计算结果与数值模拟、实际监测结果较为吻合,该公式具有很好的实用性,可应用于类似工程的建筑基础沉降预测。 | 吴锋波 金淮 尚彦军 刘永勤 | 2013 | 岩石力学与工程学报2013，32，S2： | 11 |
| 15 | 城市轨道交通隧道周边地下管线变形预测研究显示文摘通过总结工程实测资料,指出地下管线刚度较大时,管体与地层之间存在较大的差异沉降。地下管线整体变形与地层移动规律基本相同,隧道垂直下穿时,管体沉降曲线基本符合正态分布。对隧道工程地表沉降预测Peck公式进行修正,建立地下管线变形预测公式,结合已有地层损失率1V研究成果,计算得出管线降槽宽度参数p K的参考取值。数值模拟结果表明,隧道水平下穿较垂直下穿引起的管线变形大,预测公式可初步评价水平下穿时管线的变形。刚性管线纵向拉应变预测公式也可做相应修正,以计算管线自身的变形。工程应用实例表明,相关修正公式预测结果与模拟计算和实测结果较为吻合,具有较强的实用性。 | 吴锋波 金淮 尚彦军 | 2013 | 岩石力学与工程学报2013，32，S2： | 11 |
| 16 | 盾构下穿首都机场施工监测变形特性分析显示文摘介绍首都机场线T2支线采用盾构法施工下穿机场滑行区和P4停机坪的情况,阐述第三方监测的目的、内容、方法及测点布设原则,对监测成果进行分析。结果表明,停机坪变形控制达到预期效果,盾构隧道的安全贯通得到保证。总结停机坪的变形特性及规律,从而为今后类似重大风险源的监测设计和施工提供参考和指导。 | 金淮 张建全 吴锋波 刘永勤 | 2008 | 都市快轨交通2008，21，5： | 11 |
| 17 | 犬细小病毒血凝特性的研究显示文摘犬细小病毒和猫泛白细胞减少症病毒在PBS4℃下能凝集恒河猴、猪、马和猫的红细胞,不能凝集牛、绵羊、山羊、犬、兔、豚鼠、小鼠、地鼠、鸡、人O型和鹅的红细胞。在22℃、37℃,病毒血凝的敏感性降低,经2~3小时即从红细胞上解脱下来。红细胞浓度与CPV的HA滴度成反比,HI滴度则随着红细胞浓度的增加而平行升高。 | 宋珍华 金淮 徐汉坤 | 1990 | 中国畜禽传染病1990，，1： | 10 |
| 18 | 城市轨道交通地下工程风险等级标准研究显示文摘我国城市轨道交通工程风险评估工作尚处于初步阶段,工程风险等级标准划分有待深入研究。通过研究现状分析,指明工程风险等级标准划分存在的一些问题。总结分析现有以'可接受性'和'关注度'为思路的两类风险等级标准的优缺点,提出根据城市轨道交通工程建设阶段的不同,选取适宜的标准进行风险等级划分,并由风险等级的差异对应开展相关监控工作。规划和可行性研究阶段可采用现有规范规定的'可接受性'风险等级标准,设计和施工阶段以'关注度'风险等级标准为主,由风险可接受准则进行动态风险评价和等级调整。通过现有研究总结,给出细化的'关注度'风险等级标准,以供实际风险评估工作参考。 | 吴锋波 金淮 徐耀德 刘永勤 | 2012 | 施工技术(下半月)2012，41，4： | 10 |
| 19 | 北京地铁九号线沿线卵石地层特性研究显示文摘以北京地铁九号线地质调查资料为背景,结合野外探测、室内试验和抽水试验研究了地铁沿线卵石地层的分布特征、粒径级配特征、卵石的强度、卵石地层的渗透性等工程地质特性,得出了最大粒径—深度的关系曲线分布结果。通过研究卵石最大粒径在不同工点的分布规律,并根据分布规律及试验参数,分析预测了该地层中不同工法在施工中可能遇到的工程地质问题,并提出了解决问题的对策。 | 刘永勤 金淮 高涛 钟巧荣 | 2011 | 工程勘察2011，39，8： | 9 |
| 20 | 城市轨道交通工程环境风险评估研究显示文摘城市轨道交通周边环境安全是工程建设必须考虑的首要问题,对工程环境风险内涵进行研究,并给出具体的定义。根据工程周边环境对象的特点,研究其重要程度和安全特性,划分其重要性等级和安全性等级。结合施工对工程环境风险影响程度的预测和评价,对工程环境风险进行综合性评估,判定风险发生的可能性,确定其工程环境风险等级,为控制指标和控制措施的制定提供依据。同时,研究了施工过程中和工后的环境风险评估工作,提出了一套针对城市轨道交通工程环境风险的新评估体系。 | 吴锋波 金淮 尚彦军 马雪梅 | 2010 | 地下空间与工程学报2010，6，3： | 9 |
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