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| 1 | 车身台架疲劳试验程序载荷谱研究显示文摘提出一种能简化加速车身台架疲劳试验的程序载荷谱编谱方法。基于试车场实测路谱准确获取车身连接点随机载荷谱,并简化为车身转矩载荷谱。应用雨流计数法和数理统计方法,得到均幅值载荷分布规律,其中均值服从正态分布,幅值服从威布尔分布;编制程序载荷谱并简化。应用有限元法和疲劳分析理论对车身疲劳寿命进行预测,从疲劳所用时间和行驶里程两个方面对危险部位寿命进行比较分析;结果表明,在车身连接点随机载荷谱和编制的程序载荷谱的作用下,车身的损伤分布及大小基本一致,验证程序载荷谱的有效性。所提出的编谱方法对其他车型的车身台架疲劳试验也有一定的应用和参考价值。 | 高云凯 徐成民 方剑光 | 2014 | 机械工程学报2014，50，4： | 74 |
| 2 | 轿车车身刚度优化方法研究显示文摘建立了国产某中级轿车车身刚度分析的有限元模型,计算并验证了其静态弯曲特性和扭转特性;结合结构分析软件,推导了板壳结构静态刚度修改灵敏度公式,进而进行了轿车车身扭转挠度关于各零件板厚度的灵敏度计算分析,为轿车车身刚度优化设计提供了依据. | 高云凯 杨欣 金哲峰 | 2005 | 同济大学学报(自然科学版)2005，33，8： | 55 |
| 3 | 轿车车身模态修改灵敏度计算分析显示文摘本文进行了某承载式轿车车身结构的低价模态参数修改灵敏度分析及应用探讨,提出了车身基本抗扭承载区及空间基本抗弯盒的概念。 | 高云凯 蓝晓理 陈鑫 | 2001 | 汽车工程2001，23，5： | 48 |
| 4 | 轻型客车车身刚度灵敏度分析及优化显示文摘建立某国产轻型客车车身刚度有限元分析模型 ,确定有限元模型的边界条件及分析载荷 ,并对有限元模型进行试验验证。利用ANSYS软件就该车的车身骨架及车架各部件对车身弯曲刚度和扭转刚度的灵敏度进行分析 ,根据灵敏度分析结果选择设计变量 ,以车身的总质量和车身构件的最大应力为状态变量 ,以车身弯曲刚度和车身扭转刚度为目标函数 。 | 胡志远 浦耿强 高云凯 | 2003 | 机械强度2003，25，1： | 42 |
| 5 | 汽车用高强度钢热成型技术显示文摘高强度钢的热成型技术可解决传统成型高强度钢板在汽车车身制造中遇到的各种问题。介绍了汽车用高强度钢热成型的加工工艺、加工关键技术、热成型零件的检测方法以及国内外的研究现状。以用于热冲压成型的高强度钢——硼钢为例,对我国热成型技术的应用情况及未来热成型技术需要解决的问题进行了阐述。 | 高云凯 高大威 余海燕 邓有志 | 2010 | 汽车技术2010，，8： | 38 |
| 6 | 电动改装轿车车身结构拓扑优化分析显示文摘把拓扑优化设计理论引入某电动改装车的承载式车身设计,利用先进的有限元分析软件,在电动改装轿车车身结构拓扑优化分析中实现了多工况、多状态变量条件下的拓扑优化设计,确定了下车身的最佳结构方案,进而在此基础上建立了新的有限元模型,并进行了模态、刚度和强度分析,设计出最终的下车身改造结构。 | 高云凯 孟德建 姜欣 | 2006 | 中国机械工程2006，17，23： | 30 |
| 7 | 轿车车身结构修改灵敏度分析显示文摘建立某国产普通轿车白车身的有限元模型,预测分析其静态弯曲特性和扭转特性,在此基础上对白车身各部件刚度和强度的灵敏度进行分析,并将分析结果应用于板厚优化。优化结果表明:通过对灵敏部件的板厚修改,白车身的强度和刚度性能得到显著提高,为车身的优化设计提供参考。 | 高云凯 张海华 余海燕 | 2007 | 汽车工程2007，29，6： | 30 |
| 8 | 基于网格变形技术的白车身多目标形状优化显示文摘市场的竞争压力促使汽车厂商致力于加快车身开发的进程,而基于计算机辅助工程(Computer aided engineering,CAE)的车身结构优化技术由此而成为业内的研究热点。与传统的尺寸优化不同,形状优化在工程优化中具有更大的潜力。将网格变形技术引入形状优化,提出基于近似模型的多目标形状优化方法。利用网格变形技术定义形状变量,并根据灵敏度信息筛选优化变量;采用优化拉丁方试验设计对设计空间均匀分布样本点,进一步拟合高精度的Kriging模型;运用多目标粒子群算法,保持其余性能指标满足预期的前提下,以白车身弯曲刚度和质量为目标进行优化。研究表明,所提出的优化方法成功用于白车身的多目标优化,设计者可根据优化结果权衡各个目标,以指导最终的决策。 | 方剑光 高云凯 王婧人 王园 | 2012 | 机械工程学报2012，48，24： | 28 |
| 9 | 车身疲劳载荷谱的位移反求法显示文摘提出运用轮心位移反求法求取车身载荷谱的方法.通过布置合适的传感器,采集试车场强化路面的道路载荷谱信号;建立精度满足要求的整车多体动力学模型;基于采集的道路载荷谱和多体模型进行虚拟迭代,并进行车身载荷谱的分解.结果表明,迭代后仿真信号与试验值的一致性好,随后提取的车身载荷谱具有较高的可靠性,可用于车身疲劳寿命预测. | 方剑光 高云凯 徐成民 | 2013 | 同济大学学报(自然科学版)2013，41，6： | 26 |
| 10 | 多目标优化在车门轻量化设计中的应用显示文摘为提高车门刚度并考虑轻量化的要求,提出以拼焊板车门下沉刚度和质量为优化目标,基于车门下沉刚度和窗框刚度两种工况,采用最优拉丁方试验设计方法进行样本数据设计,使用kriging模型拟合下沉刚度、窗框刚度、塑性变形量响应的近似模型,使用响应面模型拟合质量的近似模型.利用NSGA-II遗传算法进行寻优,得到车门质量和下沉刚度的pareto优化解集,并对优化解进行验证,最终得到理想的优化结果. | 高云凯 申振宇 冯兆玄 李应军 | 2017 | 同济大学学报(自然科学版)2017，45，2： | 25 |
| 11 | 基于PolyMAX的声固耦合模态试验研究显示文摘白车身的结构模态频率和模态振型反映了汽车车身结构的固有特性,对车内噪声有重要影响。车内空腔跟车身结构一样,同样拥有模态频率和模态振型。采用LMS数据采集系统对某国产SUV进行车内空腔声学模态试验。首先基于传声器阵列的方法获取响应点的信号,然后利用PolyMAX方法提取声学模态频率及振型。将声学模态频率与白车身结构模态频率进行对比分析,结果表明:车内空腔的第一、二阶声学模态分别跟白车身的第四、十阶结构模态有很强的耦合。最后通过实车测试验证了声固耦合共振时低频轰鸣的存在。可以在关键部件增加板厚、顶盖和地板附加阻尼层、顶盖加加强筋等方式改变车身结构的局部模态来破坏车身结构模态和声腔模态的强耦合状态,降低车内的低频轰鸣声。 | 高云凯 冯海星 马芳武 杨亮 | 2013 | 振动与冲击2013，32，2： | 22 |
| 12 | 基于正交试验的大型客车车身结构多工况拓扑优化研究显示文摘建立了某大客车车身骨架结构有限元梁单元模型,并进行了静态工况下的刚度和强度分析。分析结果表明,该客车车身结构局部刚度偏小,应力偏大。通过正交试验得到各子工况最优权重系数组合,以局部大应力区作为拓扑空间,以加权柔度为目标函数,约束拓扑空间的质量分数,进行多工况拓扑结构优化。优化结果表明,在质量略有增加情况下,该客车车身结构模态特性得到改善,刚度和强度得到提高,车身结构更加合理。 | 高云凯 王婧人 汪翼 | 2011 | 汽车技术2011，，11： | 20 |
| 13 | 燃料电池大客车车身疲劳寿命仿真分析显示文摘应用M atlab生成路面激励载荷并检验其特性,结合整车多体动力学模型,获取车身疲劳分析的激励载荷;采用瞬态时域法计算出车身的动应力,利用MSC/Fatigue软件分析和预测燃料电池大客车车身的疲劳部位和寿命,为结构设计与修改提供参考。 | 高云凯 李翠 崔玲 高冬 | 2010 | 汽车工程2010，32，1： | 20 |
| 14 | 镁合金在座椅骨架轻量化设计中的应用显示文摘对某国产车型的后座椅骨架进行了镁合金替代设计,提出采用镁合金挤压型材和冲压板件结合的一件式结构,使座椅骨架的质量减轻41.3%,实现了轻量化的目标.利用有限元软件对原结构和新设计方案分别进行数值计算,保证新设计座椅骨架结构的模态、强度和刚度等性能指标均达到相关法规要求. | 高云凯 林典 余海燕 邵力行 | 2009 | 同济大学学报(自然科学版)2009，37，7： | 19 |
| 15 | 基于Kriging模型的车身耐撞性优化设计显示文摘采用最优拉丁方法进行试验设计,基于Kriging模型建立汽车耐撞性评价指标的替代模型,然后利用替代模型建立耐撞性优化的数学模型并进行耐撞性优化。结果表明,基于Kriging的替代模型的拟合精度较高,采用该模型进行的优化可提高汽车的耐撞性。 | 高云凯 孙芳 余海燕 | 2010 | 汽车工程2010，32，1： | 19 |
| 16 | 相变诱发塑性钢板的非弹性回复行为及其对回弹的影响显示文摘分析相变诱发塑性钢板因塑性变形而引起的非弹性回复行为。通过相变诱发塑性钢板在不同应变水平下单向拉伸试验,对变形前后的微观组织进行扫描电镜金相观察,用位错理论对非弹性回复的机理进行分析,重点对相变诱发塑性钢板卸载后的应变回复的组成及其随塑性应变的变化规律进行详细的讨论,通过试验数据的拟合建立弹性模量模型。将该模型引入有限元软件中进行U形件的回弹仿真,并进行试验验证。研究表明:相变产物马氏体引起微观结构改变,导致相变诱发塑性钢板具有显著的非弹性回复行为;相变诱发塑性钢板卸载后的应变回复由弹性部分和非弹性部分组成,其中非弹性回复所占比例最高可达20%;采用建立的弹性模量模型的回弹仿真结果与试验值吻合较好。 | 余海燕 鲍立 高云凯 | 2010 | 机械工程学报2010，46，18： | 19 |
| 17 | 城市公交客车车身结构拓扑优化设计显示文摘根据某城市公交客车初步确定的造型和总布置的要求,为了能在车身的概念设计阶段获得该客车车身骨架的合理布置方案,在车身结构设计中引入了拓扑优化的设计方法,并且将该优化结果应用于指导设计。利用有限元分析软件Hyperm esh建立客车的拓扑优化的有限元模型,并且在其优化模块Optistruct中,采用变密度法和线性加权法,研究了多工况条件下城市公交客车车身结构的拓扑优化问题。根据得到的拓扑优化结果,同时充分考虑实际的装配和性能要求,完成城市公交客车车身骨架的初步布置。在此基础上,进行进一步的尺寸优化,得到满足设计要求的城市公交客车车身结构。拓扑设计得到的结果可为12 m的城市公交客车的车身骨架布置提供参考。 | 高云凯 周晓燕 余海燕 | 2010 | 公路交通科技2010，27，9： | 18 |
| 18 | 杂多酸催化合成对硝基苯甲酸乙酯显示文摘以钨锗杂多酸H4GeW12O40为催化剂,研究了对硝基苯甲酸与乙醇的液相酯化反应。考察了催化剂用量、反应时间、醇酸比等对合成产物的影响,给出了适宜的酯化工艺条件,此时对硝基苯甲酸乙酯的产率达到788%。 | 吴庆银 铁梅 高云凯 | 1998 | 化学与粘合1998，，2： | 17 |
| 19 | 白车身质量块安装点动刚度分析与优化显示文摘建立了某A级车白车身的有限元模型,对白车身的各质量块安装点分别进行动刚度分析,得到质量块安装点的源点加速度响应(IPI)曲线,并且判断出动刚度相对较小的频率段。通过对IPI曲线峰值产生原因进行分析,分别选择尺寸优化和拓扑优化的方法对质量块安装点的动刚度进行优化。结果表明,采用尺寸优化和拓扑优化的方法进行优化设计可提高质量块安装点的动刚度。 | 高云凯 汪翼 林典 余海燕 | 2010 | 中国机械工程2010，21，6： | 15 |
| 20 | 直流磁场下销盘摩擦接触区的电磁感应现象显示文摘为了研究直流磁场对45钢销盘摩擦副的摩擦磨损特性的影响,根据磁场销盘摩擦试验机的结构和销盘摩擦副在摩擦过程中的实际接触情况,建立了二维微凸峰接触静态磁场和瞬态磁场有限元模型,分析了销盘摩擦接触区的电磁感应现象,得出以下结论:磁感应强度B在摩擦接触区分布不均,在微凸峰接触点区域的磁感应强度B值较大;摩擦试验中,在销盘磨痕和磨屑的微凸峰接触区将产生较高频率的动态磁化,同时在微凸峰上产生较大的感应电流,这些现象促进了销盘磨痕表面和磨屑的氧化. | 韩红彪 刘何 张永振 杜三明 高云凯 | 2015 | 摩擦学学报2015，35，5： | 15 |
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