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| 1 | 长江三角洲高速公路网通达性与城镇空间结构发展显示文摘本文以通达性为度量,探索长江三角洲地区高速公路网络建设与区域城镇体系发展之间的互动关系。研究通过网络分析概括高速公路系统发展状态,以距离通达性度量节点城市间的沟通程度,以潜能通达性分析网络建设对区域经济社会发展影响,并通过多时间断面的比较分析,揭示2000-2015期间通达性空间演变历程。并且,在技术分析的基础上,本文比较分析了长江三角洲快速交通通达性空间发展与全球化背景下长三角巨型城市区城镇体系空间结构变化,讨论了区域发展与高速公路网络建设之间的几个基本特征和作用关系。 | 周恺 | 2010 | 地理科学进展2010，29，2： | 47 |
| 2 | 基于二维时空地图的中国高铁经济区格局模拟显示文摘选取北京、上海、广州、武汉和重庆5个点作为高铁经济区的基准点,以国家铁路和高速公路规划为基础数据库,根据二维扭曲时空地图的制作原理,运用GIS软件和Visual Studio 2008程序编辑平台,制定基于高铁的'中国多中心地图',模拟各高铁经济区内城市通达基准点的时间。分析发现:①高铁建成后,全国5大高铁经济区节省的时间约占原通达时间的34%,不同节点节省时间的差异较大。其中2h经济圈范围内,高铁沿线城市的通达时间节约比例高达50%;2h经济圈以外该比例则集中在30%~40%之间;距离基准点越远,高铁对时间成本节约的价值相对越低。②高铁建成后,全国总体上空间极化现象显著,板块化特征显现,而线性特征明显弱化。如,京津冀和济南都市圈形成一体化区域,以沈阳都市圈为中心形成东北城镇密集区,以武汉都市圈为中心容纳中原城市群和皖江城市群部分地区的长江中游城镇密集区,长三角城市群扩展到了海西经济区,泛珠三角城市群涵盖了北部湾经济区。北京—哈尔滨、西安—乌鲁木齐和重庆—贵阳—南宁成为中国3大重要的线性城镇走廊。③各高铁经济区空间组织模式的分异特征显著。上海和广州高铁经济区可归纳为向心式模式,武汉和北京高铁经济区为圈层式结构,而重庆高铁经济区则属于典型的空心式模式。 | 陆军 宋吉涛 梁宇生 徐杰 | 2013 | 地理学报2013，68，2： | 46 |
| 3 | 四川盆地城市群主要城市通达性及空间联系强度研究显示文摘根据最短时间距离模型和综合通达性模型计算了四川盆地城市群内18个城市的交通通达性,并建立最短时间距离矩阵表征各城市之间的空间联系强度。研究表明:用最短时间距离计算的成都通达性最优,而重庆通达性居于第13位;综合通达性模型表明重庆通达性最好,成都居第2位,川东北城市也居于前列。研究还表明在四川盆地城市群内形成了以成都为中心的紧密联系的空间一体化。但是,四川省各城市与重庆的空间联系紧密程度却很低,形成了明显的'空间背离'。未来几年内重庆将成为四川盆地城市群内最重要的交通枢纽。 | 郭丽娟 王如渊 | 2009 | 人文地理2009，24，3： | 31 |
| 4 | 乡村地区路网通达性研究——以陕西省丹凤县为例显示文摘通达性是指交通网络中各节点相互作用的机会大小,也是从出发地前往目的地的方便程度。道路网络是支撑乡村地区经济社会发展的基础,而通达性则是反映道路网络水平和质量的有效评价指标。本文以位于陕西秦巴山区的丹凤县为例,基于第二次土地利用现状调查和实际考察资料,分别以乡镇和行政村为单元,以GIS方法为支撑,采用道路临近性、乡镇内部可达性和道路衔接性三项指标,分析和评价了丹凤县乡村地区路网通达性。本研究对陕南秦巴山区乡村路网建设和移民搬迁工程有一定指导作用,对乡村地区路网通达性分析和评价方法进行了有效改进。 | 李星星 李同昇 | 2012 | 人文地理2012，27，3： | 18 |
| 5 | 基于GIS的徐州公路交通网络可达性研究显示文摘可达性被认为是交通网络的评价方法中一项综合的、行之有效的评价指标.本文以可达性为切入点,借助ArcGIS软件的空间网络分析模块为主要技术手段,根据徐州区域的公路交通情况,建立网络模型;选用最短时间法以及最短距离法两种方法,对徐州区域的公路交通网络可达性及其空间格局进行计算分析,得出徐州区域的公路网络可达性呈现出同心环状分布的空间格局,且可达性由中心向外逐层递减;外围可达性分布较好区域向邳州市、新沂市方向突出. | 单勇兵 | 2010 | 徐州师范大学学报(自然科学版)2010，28，2： | 10 |
| 6 | 基于交通紧凑度的农村公路客运线路优化研究显示文摘为提高农村客运线路交通紧凑性和降低运营成本,基于紧凑度的测度理论,根据农村地区客运需求对线路方案进行优化研究,分别计算了放射线模式、区域线模式和循环线模式的交通紧凑度;并在满足同样客运需求的条件下,分析了这3种线路模式的运营成本。结果表明:交通紧凑度是循环线模式最高,区域线模式次之,放射线模式最低;而运营成本是循环线模式最低、放射线模式最高。即客运网络越紧凑,其运营成本越低。故建议在对农村公路客运进行线路优化时,线路模式应由放射线向区域线、循环线转变。这样既提高了客运交通网络紧凑度,方便了农民出行,又可以降低运营成本。 | 张丰焰 周伟 | 2010 | 公路交通科技2010，27，9： | 9 |
| 7 | 铁路网的扩建对区域可达性的影响——以山东省胶济沿线城市群为例显示文摘铁路网的扩建能改变沿线区域的交通便利性,增大人流以及物流量,促进经济的发展,重塑新的空间格局.以山东省胶济沿线城市群为例,通过介绍、分析评价区域可达性的常用方法,选择有利平均旅行时间、经济潜能以及机会可达性3种方法分析了胶济铁路电气化改造前、后以及胶济4线建成后可达性水平的变化,得出铁路网的扩建不仅大大提高了沿线区域的可达性水平,增强了各城市的相互作用力,并形成了半岛内的2h经济圈,客观上论证了铁路网扩建的重要性以及必要性.最后,探讨了区域可达性与经济发展的关系以及如何提高区域的可达性水平. | 马爱葵 曹荣林 张培刚 崔晶 | 2008 | 山东师范大学学报(自然科学版)2008，23，2： | 8 |
| 8 | 武汉城市圈城乡道路网拓扑通达性的时空演化显示文摘以武汉城市圈为例,基于1989~2010年加权城乡道路网拓扑空间数据库和网络发育评价模型,对武汉城市圈20多年来城乡道路网发育程度进行动态分析和空间演化的研究。结果表明:20多年来武汉城市圈高速城乡道路网发育程度明显改善,经历了由树状网络回路网络-网络拓展阶段,但路网空间生长尚未饱和,外向拓展和内部充填的潜力较大;通达性重心和中心的空间迁移变化不明显,囿于武汉市城区,宏观上保持高度的稳定性,但其微观格局存在跳跃性和突变性;圈域城乡节点拓扑通达性指数空间分布呈现“不均衡-相对均衡”的动态变化,但整体七仍存在明显的空间分异和集聚;武汉城市圈城乡道路网通达性分布与城乡节点发育、城乡社会经济发展水平密切相关,在空间上已开始打破“核心边缘”的特点,呈现等级圈层发展的趋势。 | 刘承良 余瑞林 段德忠 张红 | 2014 | 长江流域资源与环境2014，23，2： | 6 |
| 9 | 基于旅行者运动轨迹的时间地图变换显示文摘时间地图是一种以时间为量测单位,替代传统道路专题地图中空间距离的专题地图。假设可以使用空间方向和时间两个属性来构建时间地图的两个维度,并基于旅行者的运动轨迹,采用地图学制图原理和数学分析方法,给出了传统道路专题地图中的道路变换到时间地图中的数学变换模型,分析了变换模型的特性。研究了时间地图的变形内涵、测度方法,给出了对应的变形测度计算公式,解释了其相应的地理学意义。最后以江苏省道路为实例对象,将江苏省道路专题地图中的道路变换到时间地图中,分析了时空地图的结构和表达的主要影响因素。研究表明:基于旅行者的运动轨迹,可以将传统道路专题地图中的道路变换到时间地图中。旅行者出发点的位置和出发点周围的道路等级、运动速度和运动方向是影响时间地图结构和表达的重要因素。时间地图和传统地图之间具有相似性。余弦相似度指数能够测度时间地图和传统地图的相似性,地图相似性指数既表征了时间地图和传统地图相互关联特性,也反映了地图认知的难易程度,而且局部相似度指数也反映了时间地图在局部区域受到了外力的作用程度。提出的时间地图变换模型拓宽了变形地图的变换方法,将对交通可达性等问题的研究产生影响。 | 沈陈华 王旭姣 司亚莉 李超灵 | 2015 | 地理研究2015，34，6： | 5 |
| 10 | 乡镇综合通达性时空格局及其与SERE系统的耦合机理——以湖北省荆州市为例显示文摘通达性发育及其演化的根本动力是城乡社会经济—资源环境系统(SERE)要素非线性关联作用的结果。针对传统最短路径通达性模型的缺陷及研究视角的狭隘,本文基于2000年~2014年荆州市道路网空间数据库,重构最短通行时间通达性模型,定量刻画荆州市乡镇综合通达性的时空演化格局,并从区域交通与社会经济资源环境要素耦合的视角,引入耦合协调度模型,揭示乡镇综合通达性演化的非线性机理,研究表明:(1)荆州市乡镇综合通达性发育良好,基本呈正态分布,表现出一定的随机性;(2)中心区位偏好、荆江'天堑'作用、快速干道建设,共同引致荆州市乡镇综合通达性围绕市域中心呈不规则的圈层分布;(3)乡镇综合通达性与其SERE系统耦合协调度全局呈弱空间正相关,但局域空间相关作用复杂,四种基本类型呈'抱团'分布;(4)乡镇综合通达性与其SERE系统耦合协调度虽持续优化,但存在明显的交通滞后性发展,同时空间分异明显,整体呈高耦合度——低协调度的异配性特征。 | 刘承良 薛帅君 段德忠 | 2017 | 世界地理研究2017，26，6： | 4 |
| 11 | 重新发现烟台地理位置的价值——基于渤海海峡跨海通道的建立显示文摘基于环渤海区域经济一体化发展的视角,通过构建基本路线网,对比烟台与青岛、日照、大连、连云港在中日韩俄物流网络中的可达性,论述烟台在优化环渤海区域经济一体化发展的作用。研究认为,长江三角洲、珠江三角洲若想与环渤海圈实现一体化,就必须实现京津唐、辽中南、山东半岛的结合,打破渤海海峡的屏障。而作为海峡两端'桥头堡'的烟台,具有发展成为连接东北、华北、华东以及长三角、珠三角枢纽的潜力。这有助于烟台从山东半岛的'末端'转变成为环渤海圈的'门户',极大地提升了城市的地位。由此可见,渤海海峡通道的建立使某些城市的地理位置有了新的属性,并需要重新审视。 | 王肖惠 杨海娟 王超 徐宁 | 2011 | 地下水2011，33，3： | 3 |
| 12 | 四川天府新区交通服务均等化分析显示文摘以RS和GIS技术为支撑,基于四川省第一次全国地理国情普查成果数据、高分辨率遥感影像和基础测绘成果数据,结合路网密度指数、空间覆盖度和交通通达性等指标以及相关规划资料,利用影像解译、外业核查和地学统计等方法对四川天府新区交通服务水平进行了分析评价。结果表明,天府新区交通网格局基本成型,综合交通运输体系初步建立,交通设施配置水平显著提高,道路通达性发展态势良好,但交通服务均等化效果不理想,整体呈现区位差异,城乡发展差距较明显。 | 饶杨莉 陈飞 | 2019 | 地理空间信息2019，17，7： | 1 |
| 13 | 基于地理国情普查的四川天府新区交通通达性分析显示文摘以RS和GIS技术为支撑,基于四川省第一次全国地理国情普查成果数据、高分辨率遥感影像和基础测绘成果数据,辅以影像解译、外业核查和地学统计等方法,并结合路网密度指数、最短时间距离模型和最短空间距离模型以及相关规划资料,对四川天府新区交通网络格局及其通达水平进行了分析评价。结果表明:天府新区交通网格局基本成型,综合交通运输体系初步形成;整体道路通达性发展态势良好,以各重要基础设施为中心呈现出沿道路环状向外扩散的分布特征,其中新区北部、西北部和中部发展较快的城市区域交通通达性较高,东部偏远地区相对较低。 | 饶杨莉 陈飞 周浩 | 2019 | 测绘与空间地理信息2019，42，3： | 1 |
| 14 | 川中丘陵地区城市陆路交通通达性研究显示文摘交通通达性是衡量区域经济实力和经济发展潜力的重要依据。利用最短时间距离模型计算川中丘陵地区内江、自贡、遂宁、南充4个地级市与其紧邻城市之间的陆路交通通达性,并将其交通通达性与成都平原城市群中的绵阳、资阳作比较;再以内江市为例,探讨该区地级市域内县级区域间的陆路交通通达性。结果表明:在川中丘陵地区陆路交通通达性中,地级市之间的差异较小(最优与最差差值为0.058),而地级市内县(区)之间的差异比较明显(内江市各县区间最大差值达0.524)。同时,该区与成都平原城市群的差异在逐步缩小。 | 张小娟 罗怀良 谢传敏 | 2015 | 云南地理环境研究2015，27，5： | 0 |
| 15 | 基于GIS的成都城市群城镇交通路网研究显示文摘以成都市主城区为中心区域,依托四川平原,集周边7大城市和39个县域组成成都城市群,利用2005、2010、2015、2020年覆盖成都城市群的高速公路、国道、省道、县道、铁路数据,通过遥感信息提取技术和地理信息空间分析技术,计算得到成都城市群交通路网密度及各级路网里程变量等重要研究数据,并对成都城市群城镇交通路网演变进行了分析。研究结论:2005—2020年,成都城市群各级交通线路均稳步增长,平均路网密度达35.92 km/km^(2)。 | 幸松 贾洋 王妍 曹良中 | 2023 | 内蒙古科技与经济2023，，16： | 0 |
| 16 | 空间可达性与工业增长:来自广东高速公路的证据显示文摘本文利用2005-2007年广东省制造业微观企业面板数据,构建可达性相关指标,分析可达性对企业工业增长的影响。结果显示:第一,总体来看,省内可达性和省际可达性对企业工业增长均存在显著的正向影响,省际可达性对企业工业增长的影响更为明显。第二,从集群内外来看,与集群外的企业相比,省内可达性对集群内企业的工业增长影响更为明显,省际可达性对集群内企业的工业增长影响弱一些。 | 黄海琴 | 2013 | 产经评论2013，4，3： | 0 |
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