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| 1 | 不同湍流模型在螺旋桨水动力性能计算中的应用与比较显示文摘为了研究不同湍流模型在螺旋桨水动力性能预报中的适用性,运用计算流体力学软件对粘性流场中螺旋桨的敞水性能进行了计算研究.分别采用标准模型k-ε、RNGk-ε模型和雷诺应力方程模型(RSM)模拟了敞水螺旋桨在不同进速系数下的推力系数、转矩系数等.由3种湍流模型的预报结果与试验值的对比得出:标准模型对螺旋桨水动力性能的数值预报存在明显的缺陷;RNGk-ε模型相对于标准k-ε模型有所改进,但这种改进仍然没有抛弃基于涡粘性假设的基础,对预报精度的改进是有限的;而RSM模型完全抛弃了涡粘性假设,完全求解雷诺应力的微分输运方程,并且考虑了壁面对雷诺应力分布的影响,因此具有较其他2种模型更强的模拟能力. | 黄胜 王超 王诗洋 | 2009 | 哈尔滨工程大学学报2009，30，5： | 57 |
| 2 | 基于滑移网格与RNG k-ε湍流模型的桨舵干扰性能研究显示文摘结合RNG k-ε湍流模型,运用滑移网格技术对粘性流场中桨舵相互干扰引起的三维非定常湍流进行了计算,得到了随进速系数的变化,桨舵之间相互干扰性能的变化规律;同时获得了桨舵干扰性能随桨舵之间的距离的改变而相应的变化规律。文中给出了桨舵干扰水动力性能的计算结果,并与试验测量值作了比较。从对计算结果的分析可知,利用滑移网格技术及RNG k-ε湍流模型,可以较好地模拟桨舵干扰的水动力性能问题。同时文中分析了桨舵表面压强分布规律以及舵的存在对螺旋桨尾流场的影响。 | 王超 黄胜 常欣 郭春雨 | 2011 | 船舶力学2011，15，7： | 24 |
| 3 | 螺旋桨毂帽鳍水动力性能数值分析显示文摘为了预报毂帽鳍的水动力性能,采用计算流体力学软件对粘性流场中毂帽鳍的敞水性能进行计算研究。模拟某型毂帽鳍在不同进速系数下的推力系数、转矩系数、螺旋桨桨叶表面压力分布和桨毂表面速度矢量分布情况等。通过加鳍螺旋桨与母型桨相关计算结果的对比,得到:在低进速系数情况下,螺旋桨加鳍后使得推力系数上升、转矩系数下降,导致其效率有所增加;同时由于鳍的存在,改变了桨毂处水流的速度分布,使得原先围绕桨毂随螺旋桨方向旋转的水流沿着鳍向桨后运动而不在桨毂处汇集,从而减弱了桨毂涡流。 | 王超 黄胜 常欣 郑建成 | 2009 | 船海工程2009，38，6： | 17 |
| 4 | 桨前节能装置节能效果的理论预报方法显示文摘针对节能装置节能效果的预报仍然依赖模型试验,理论方法对节能效果的预报存在较多困难的问题,提出了一种基于面元法和RANS(Reynolds Average Navier-Stokes)方程的桨前节能装置节能效果的理论预报方法,并以此准确预报了某肥大型船裸船体及安装节能装置后船体桨盘面的伴流场,在此基础上,采用低阶面元法,编写了在该伴流场中螺旋桨非定常水动力性能的预报程序,预报了螺旋桨前置导管、补偿导管和整流鳍的节能效果.计算结果表明,采用该方法预报桨前节能装置的节能效果是可行的,安装3种节能装置后,螺旋桨的效率均有显著提高. | 沈海龙 蔡昊鹏 苏玉民 | 2010 | 上海交通大学学报2010，44，10： | 7 |
| 5 | 船舶艏侧推器脉动压力数值计算显示文摘以艏侧推桨为研究对象,采用有限体积法,通过求解非定常RANS(Reynolds-Averaged Navier-Stokes)方程对槽道流场进行了数值模拟得到槽道壁的脉动压力,为结构减振优化设计提供初始数据输入.数值模拟得到的脉动压力与试验结果吻合良好,压力脉动集中在桨叶梢附近小块区域.通过对比不同来流方向的脉动压力,发现船舶正前方和正后方来流时,压力脉动值分别出现极小值和极大值,压力脉动情况与流场复杂性相关,水流越顺畅,压力脉动值越小,反之亦然.数值模拟得到的槽道内及螺旋桨叶片上完整的压力云图可为结构优化设计提供重要参考数据,具有工程实用价值. | 刘辉 冯榆坤 陈作钢 代燚 田喜民 | 2017 | 上海交通大学学报2017，51，3： | 6 |
| 6 | 舰船节能措施现状与分析显示文摘为了保证经济的可持续发展,应对能源枯竭和环境污染,对舰船节能减排的要求越来越高,船舶节能技术已成为航运业研究的热点之一。论文从理论分析和实际应用两个角度,从线型优化、船机桨匹配和新概念船型开发三个方面,对舰船节能措施进行了总结、分析、比较,以期对舰船设计者有一定的帮助。 | 唐艳 | 2013 | 中国水运(下半月)2013，13，1： | 5 |
| 7 | 基于STAR-CCM+的某渔船阻力预报与球艏参数敏感性分析显示文摘应用雷诺平均纳维-斯托克斯(RANS)法,对某远洋渔船进行数值计算,分析研究不同湍流模型对数值计算的影响,与船模试验值进行比较,选择合适的湍流模型,验证了STAR CCM+软件的可靠性。在此基础上,对该渔船球艏最前点高度和首垂线处球鼻横剖面最大宽度进行参数变化敏感性分析,分析改型模型阻力及流场变化情况。结果表明:在设计航速时,SST k-ω模型为较佳模型;首垂线处球鼻横剖面最大宽度变化对总阻力影响较小,球艏最前点高度增加能有效地降低阻力,当二者组合作用时,阻力能够得到较好改善。 | 张明霞 赵正彬 胡俊明 韩兵兵 李铁骊 | 2018 | 船舶工程2018，40，S1： | 4 |
| 8 | 一体化节能推进装置定常水动力性能的数值模拟分析显示文摘为了对比和分析一体化节能推进装置的节能效果,采用粘流计算流体力学方法计算了普通桨舵系统和一体化推进系统的定常水动力性能.采用分区域划分网格方案,将计算域分解为2个区域,内区包含螺旋桨,整个区域采用结构网格,螺旋桨表面及近后方流场网格局部加密.通过将桨舵系统的推力、扭矩、效率计算值与势流计算结果及试验值进行对比验证了数值方法的可靠性.同时,研究了2个推进系统下水动力性能及桨舵表面受力分布的变化规律,通过分析认为:一体化节能推进装置通过增大螺旋桨推力,减小舵的阻力,提高了桨舵系统的效率,效率增值约为3%~8%;同时与普通舵压力比较,设计舵导边位置的压力集中区面积减小,舵中部压力分布更加均匀,舵剖面压力系数分布平缓,使得舵的水动力性能改善. | 王超 何苗 郭春雨 常欣 黄胜 | 2013 | 哈尔滨工程大学学报2013，34，6： | 4 |
| 9 | 基于STAR-CCM+的鱿鱼钓船波浪增阻数值计算与球鼻艏选型分析显示文摘为研究渔船在实际海浪中航行的阻力大小,优化船舶的阻力性能,本研究采用STAR-CCM+软件,以49 m远洋鱿鱼钓船船模为研究对象,分析了其约束运动模型在静水和迎浪情况下的阻力性能。通过对约束模型在不同波高和波长的波浪中的阻力进行计算,得出远洋鱿鱼钓船在不同海况下实船的波浪增阻情况,同时,对远洋鱿鱼钓船球鼻艏进行选型分析,比较鱿鱼钓船无球鼻艏和加装撞角型球鼻艏、上翘型球鼻艏后在波浪中的阻力大小。结果显示:船舶在两种典型海况下设计航速时的平均波浪增阻占静水阻力的25%和18%,与其他船型相比,撞角型球鼻艏船型波浪增阻为21.0%和14.7%,降阻效果最显著。本研究为远洋鱿鱼钓船设计初期航速和球鼻艏的设定提供了参考。 | 李纳 刘和炜 张彬 | 2021 | 中国渔业质量与标准2021，11，3： | 3 |
| 10 | 串列螺旋桨水动力性能的数值预报显示文摘为了分析串列螺旋桨的水动力性能,本文运用计算流体动力学理论,结合雷诺时均RANS方程和相对运动参考坐标系对其三维定常粘性流动进行数值模拟。应用Fortran语言编制程序计算螺旋桨的型值点,并采用三次样条曲线拟合各点,建立串列桨三维模型。以某一串列螺旋桨作为研究对象,得到螺旋桨的推力系数、转矩系数以及流域内速度分布等水动力特性参数,并给出敞水性能曲线。计算结果与试验数据吻合较好,验证了数值方法的可行性和准确性。 | 王国亮 王超 乔岳 李想 | 2016 | 舰船科学技术2016，38，3： | 3 |
| 11 | 舰船螺旋桨数值模拟中不同网格类型的比较显示文摘不同网格类型的使用对螺旋桨不同问题数值模拟的各个方面都有重要影响。在STAR-CCM+平台上,使用RANS方法 SST kω模型对第27届ITTC指定螺旋桨进行了数值模拟,并从网格生成效率、网格计算效率、预报准确性等3个方面对3种主流的非结构网格进行比较。预报准确性的比较又从宏观(螺旋桨推力和扭矩)和微观(涡结构、尾流压力场、局部流场)2个方面进行。使用3套不同粗细的网格分析了3种网格数量变化对数值结果的影响。结果表明:四面体网格具有最高的网格生成效率和网格计算效率,但细节预报最差,网格数量变化对结果影响大;修剪网格的生成效率和计算效率处在二者之间,但对流场细节的预报最好;多面体网格的生成效率和计算效率都最低,而细节的预报处在二者之间,网格数量变化对结果影响最小。 | 姚慧岚 张怀新 | 2018 | 舰船科学技术2018，40，4： | 3 |
| 12 | 运用周期性边界条件预报螺旋桨的敞水性能(英文)显示文摘Mathematical models of propellers were created that investigate the influence of periodic boundary conditions on predictions of a propeller's performance.Thrust and torque coefficients corresponding to different advance coefficients of DTMB 4119, 4382, and 4384 propellers were calculated.The pressure coefficient distribution of the DTMB 4119 propeller at different sections was also physically tested.Comparisons indicated good agreement between the results of experiments and the simulation.It showed that the periodic boundary condition can be used to rationally predict the open water performance of a propeller.By analyzing the three established modes for the computation, it was shown that using the spline curve method to divide the grids can meet the calculation's demands for precision better than using the rake cutting method. | 王超 黄胜 常欣 何苗 | 2010 | Journal of Marine Science and Application2010，9，3： | 3 |
| 13 | 基于CFD技术的整流鳍节能效果数值预报显示文摘分析研究整流鳍节能性能,应用CFD技术数值预报整流鳍节能效率,数值研究整体船-桨-舵相互干扰的水动力性能模型,其数值计算结果与试验结果吻合较好,具有较高的数值计算精度。进而采用上述方法预报船-桨-舵-整流鳍相互干扰的水动力性能,通过比较有整流鳍和无整流鳍两种情况下螺旋桨吸收单位转矩所发出的推力,分析了整流鳍的节能效果,得到了节能效果较优的整流鳍,其综合节能效果可达3.41%,表明整流鳍具有良好的节能效用,此方法研究船舶节能装置的节能效用具有可行性。 | 张志强 凌乃俊 胡俊明 沈海龙 | 2015 | 船舶工程2015，37，S1： | 2 |
| 14 | B系列串列螺旋桨敞水性能参数匹配数值仿真显示文摘分析研究B系列螺旋桨的敞水性能,应用VB语言编制B系列桨回归方程的计算程序,数值过程基于雷诺平均纳维—斯托克斯(RANS)法处理数值粘性流场,采用Fortran语言、Pro/E和GAMBIT前处理软件联合建模并划分网格,研究湍流模型对螺旋桨敞水性能的影响,对串列螺旋桨数值计算验证和敞水性能参数匹配问题进行研究,分析其尾流和速度场的变化状况。结果表明:RSM模型为较佳湍流模型;合适的桨距比和叶错角可明显提高串列桨的敞水性能,串列桨后桨吸收前桨的尾涡能量,且随着与盘面处的距离增大,串列桨轴向诱导速度减少趋势快于单桨,可提高串列桨的敞水效率。 | 胡俊明 李铁骊 林焰 余欣 | 2015 | 中国舰船研究2015，10，5： | 2 |
| 15 | Numerical Evaluation of Rudder Performance Behind a Propeller in Bollard Pull Condition显示文摘Correct evaluation of rudder performance is a key issue in assessing ship maneuverability.This paper presents a simplified approach based on a viscous flow solver to address propeller and rudder interactions.Viscous flow solvers have been applied to this type of problems,but the large computational requests limit(or even prevent)their application at a preliminary ship design stage.Based on this idea,a simplified approach to include the propeller effect in front of the rudder is considered to speed up the solution.Based on the concept of body forces,this approach enables sufficiently fast computation for a preliminary ship design stage,therebymaintaining its reliability.To define the limitations of the proposed procedure,an extensive analysis of the simplified method is performed and the results are compared with experimental data presented in the literature.Initially,the reported results show the capability of the body-force approach to represent the inflow field to the rudder without the full description of the propeller,also with regard to the complex bollard pull condition.Consequently,the rudder forces are satisfactorily predicted at least with regard to the lift force.However,the drag force evaluation ismore problematic and causes higher discrepancies.Nevertheless,these discrepancies may be accepted due to their lower influence on the overall ship maneuverability performance. | Diego Villa Michele Viviani Giorgio Tani Stefano Gaggero Dario Bruzzone Carlo Bonvino Podenzana | 2018 | Journal of Marine Science and Application2018，17，2： | 1 |
| 16 | Numerical Simulation of the Flow around Marine Propeller Series显示文摘 | Djahida Boucetta and Omar Imine | 2016 | Journal of Physical Science and Application2016，6，3： | 1 |
| 17 | 基于FLUENT的新型船舵的水动力性能计算显示文摘利用网格划分软件gambit与计算流体力学软件fluent,选用有simple算法和standard k-ε方程对新型舵和NACA 0012型敞水舵不同舵角下流场进行数值模拟,得出两者的阻力系数与升力系数,并与计算出的理论值进行对比分析,结果表明在相同速度下新型舵的升力系数高于普通舵,失速角延后。 | 叶剑钊 黄技 黄斯慧 李志安 | 2016 | 中国水运(下半月)2016，16，11： | 0 |
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