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| 1 | 江苏省县域经济发展差异与极化比较显示文摘以县域为研究基本单元,选取了人均GDP、人均工业总产值、农民人均纯收入和职工平均工资等四个指标,运用差异系数与极化指数等相差数理模型,对1994年以来江苏省县域经济发展差异与极化的演化过程与格局进行了定量比较,结果发现:江苏省县域经济发展差异与极化伴随着'缩小—扩大—再缩小'演化过程,总体上呈现出生产水平差异与极化增强、生活水平差异与极化减弱的特征,且生产水平的差异与极化远大于生活水平的差异与极化;在空间上,主要表现为苏南、苏中与苏北三大地区之间的差异与极化,且三大地区之间的极化呈增强趋势。 | 欧向军 叶磊 张洵 芦惠 | 2012 | 经济地理2012，32，7： | 45 |
| 2 | 东北地区域发展的非均衡性与空间极化研究显示文摘基于对空间极化概念界定的基础上,首先从要素流的视角构建区域发展衡量指标——城镇集聚能力,并从整体上评价1995-2008年东北三省区域发展演变格局;其次利用差异指数和极化指数,从不同集聚层次对东北三省区域发展非均衡性和极化程度进行测度。研究发现:①从区域发展衡量指标的动态演变格局来看:1995-2008年间东北三省区域发展是一个波浪起伏的过程,整体水平稍有下降;集聚能力得分排序及其演变趋势表明,中心城市、交通枢纽城市和资源城市主宰着东北三省区域发展格局的演变;四中心城市呈现出由北往南递增的发展趋势,且由四城市形成的经济区实体功能开始显化,并沿哈大铁路形成一条不连续的'极化轴',区域发展中心逐步南移;区域发展的地域差异性非常明显。②从区域发展的非均衡性和极化指数来看:整体上呈增长趋势,其中市区极化程度明显高于县(县级市),且发展演进方向互异;空间分布上非均衡性指数表现出辽宁省>黑龙江省>吉林省,而崔-王指数为黑龙江省>辽宁省>吉林省;城市类型(资源城市与非资源城市)表现出异向发展趋势,其中资源城市呈绝对的下降趋势,且资源城市的极化程度明显低于非资源城市。 | 孙平军 修春亮 丁四保 魏冶 | 2011 | 地理科学进展2011，30，6： | 35 |
| 3 | 新疆区域经济差异时空演变特征分析显示文摘区域经济差异是经济发展过程中不容忽视的问题。通过基尼系数、人均收入差异系数、'崔王指数'、锡尔系数4种区域差异演化指数的计算,结合GIS空间分异和空间自相关分析,探讨了新疆区域经济差异的时空演变特征。结果表明:①新疆区域经济差异不断扩大,极化水平不断增强;南北疆内部区域经济差异与总体变化趋势一致,北疆内部、城市内部的经济差异对总体差异的作用显著。②区域经济发展的重心不断北移,极化中心基本显现;空间自相关高值区集中分布在天山北坡,低值区域不断扩大至整个南疆地区;北疆极化中心克拉玛依市'高-高'极化作用显著,乌鲁木齐市、鄯善县的'高-高'作用不显著,有待提升;南疆极化中心库尔勒市仅在改革开放初期'高-低'作用显著,近年来阿克苏市'高-低'作用显著,有望发展成为新的极化中心。 | 肖艳秋 杨德刚 张新焕 潘伟 唐宏 | 2012 | 中国沙漠2012，32，1： | 37 |
| 4 | 中原经济区城市间相互作用时空格局演变研究显示文摘将中原经济区30个省辖市市区作为研究对象,按照由"线"→"点"→"面"的分析思路,运用引力模型、潜能模型与潜能得分模型、经济隶属度模型等各种模型,定量分析1990~2010年间中原经济区城市间相互作用时空格局的演变过程与特征。结果表明:城市间相互作用强度的时空差异明显。"线"层次上,城市间的引力和城市联结线数目的增多,逐渐形成辐射网络,引力和联结线数目的变化存在时空差异性。"点"层次上,通过"线-点"叠加分析,城市最大联结线数目增多和城市潜能等级提升的时空差异性明显。而且1990~2010年间各个城市潜能等级跃迁的时空差异明显。"面"层次上,近20多年来,区域中心城市没有变化,但4个中心城市的腹地变化明显,核心组团——郑州组团1990~2000年北扩,2000~2010年东扩;1990~2010年,潜能高值区域的空间收缩也表现出阶段性特征。 | 刘静玉 杨虎乐 宋琼 范晓霞 | 2014 | 地理科学2014，34，9： | 40 |
| 5 | 东北地区经济空间极化及其驱动因子的定量研究显示文摘在对区域经济空间极化相关文献研究综述的基础上,借鉴有关研究方法,遵循从过程到格局、机理,从整体到局部的研究思路,首先以人均GDP为测度指标,综合分析东北三省及其内部各区域经济差异与空间极化的过程与空间格局,接着以人均GDP的极化水平为应变量,以工业总产值、当年实际直接利用外资额、社会商品零售总额、全社会固定资产投资、全员劳动生产率和复合流量的极化水平为自变量,建立多元线性回归模型,分析区域经济空间极化的内在机理。结果表明:①区域经济发展存在空间极化现象,且整体呈现出南强北弱的态势;②哈长经济区和辽中南经济区已初步形成,其中哈长经济区处于明显的集聚阶段,而辽中南经济区扩散效应已开始发挥作用;③地区经济发展的位序排名及其变化表明区域经济发展中心逐步南移;④区域差异和空间极化总体变化趋势基本一致,呈现出先升后降,但总体水平呈上升的变化态势;⑤多元线性回归模型表明各动力因子的作用程度和作用趋势不尽相同,但工业总产值和全员劳动生产率是东北三省及其内部区域经济空间极化演变所共有的主导驱动因子,说明其区域经济发展是一个内生增长过程,并提出应强化市场体制转轨、国有企业改组改革、产业结构升级换代和政府政策的导向作用。 | 孙平军 修春亮 董超 | 2013 | 人文地理2013，28，1： | 34 |
| 6 | 高速铁路、运输效率与垂直专业化分工显示文摘高铁开通可以通过'客货分流',改善常规铁路的货物运输效率,因此有可能通过降低交易成本影响企业的垂直专业化分工程度。将2003年秦沈客运专线开通视为一项自然实验,我们发现高铁开通使常规铁路附近的企业垂直专业化水平显著提高了3%—4%。为了识别其中的因果关系,本文利用三重差分模型发现高铁的开通主要导致了依赖铁路运输的企业垂直专业化水平上升。异质性分析中,我们还发现,高铁开通对运输成本较高的企业和非国企的影响更大。 | 李超 李涵 唐丽淼 | 2021 | 经济学(季刊)2021，20，1： | 25 |
| 7 | 基于交通视角的新疆城市等级体系演变研究显示文摘通过主成分分析、集中度系数、非均衡系数以及改进的重力模型对新疆各城市的交通运输综合水平、复合流量的集中程度和基于复合流量的城市引力及引力节点分析,得出结论:①1985—2005年新疆城市交通运输综合水平变化明显,国道和北疆铁路沿线城市发展水平较高,发展水平较低的城市主要集中在南疆,且比较分散;②集中度系数波动明显,乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、阿克苏等城市对新疆客货流影响较大,而区域非均衡系数较低,呈现明显缩减的趋势;③受绿洲城镇发育程度和自然地理条件影响,各等级节点数量变化不大。乌鲁木齐、克拉玛依、昌吉、石河子在不同年份对新疆各城市的影响较为明显,节点等级较高。④基于交通视角的城市体系呈现出交通运输中心区域不断强化,二级节点城市变化明显,经过20年的演变,基本形成了以乌鲁木齐都市圈为核心,以石河子为次级中心,以喀什和米泉为三级中心,以克拉玛依、伊宁、乌苏、库尔勒为重要节点的城市体系。 | 杨宇 董雯 刘毅 张小雷 雷军 | 2011 | 经济地理2011，31，4： | 21 |
| 8 | 1990年代以来空间极化研究综述显示文摘梳理了1990年代以来国内外学者对城市与区域的空间极化研究,西方学者的研究包括理论与实证两方面,理论研究集中在极化测度方法的研究。国内学者以实证研究为主,主要是利用极化测度方法对国内城市与区域空间极化进行研究。最后简要评述了空间极化研究。 | 赵映慧 修春亮 姜博 李秀伟 孟伟 李霞 | 2010 | 经济地理2010，30，3： | 20 |
| 9 | 哈大巨型城市带要素集聚程度与生态环境水平关系演变显示文摘基于耦合模型和象限图法,从整体和内部分异2个角度对2000~2012年哈大巨型城市带要素集聚程度与生态环境水平演变及其关系进行分析,结果表明:哈大巨型城市带要素集聚程度呈波动上升的演变特征,生态环境则'先波动上升,后缓慢下降',城市带整体要素集聚程度与生态环境水平间关系趋于协调,产业结构演变、资源消耗水平、经济密度是导致城市带要素集聚程度与生态环境水平协调度提高的主要驱动因子,其中产业结构演变的影响作用更加明显。城市带内部要素集聚的'四城市'格局已经形成,呈现出'核心-边缘'结构,要素集聚程度与生态环境水平可分为高级协调、要素集聚滞后、低级协调、生态环境滞后4种类型。4个区域中心城市要素集聚程度与生态环境水平关系趋向不协调,中心城市周边地区主要向要素集聚滞后型转变,资源型城市和重工业城市要素集聚程度与生态环境水平多表现为低级协调。 | 刘艳军 田俊峰 付占辉 刘德刚 | 2017 | 地理科学2017，37，2： | 18 |
| 10 | 居住小区容积率空间差异——以大连市为例显示文摘以土地利用中居住小区及房屋调查数据为基础、居住小区为基本研究单元,通过GIS技术和泰尔指数模型,对大连市居住小区容积率空间差异进行实证研究。先应用GIS技术对居住小区容积率进行计算,其次将居住小区容积率划分为7个等级并对居住小区进行容积率分级,应用GIS软件生成空间分布图和等值线图,然后应用泰尔指数计算居住小区容积率空间差异测度指数,最后分析其形成原因。结果表明:1大连市居住小区容积率呈不同等级整体破碎、相同等级小范围集聚、邻近等级穿插结合的空间分布特征。2大连市居住小区容积率整体分异测度指数不高,极低和极高容积率等级的居住小区差异测度最大;全市四大区域中,中山区差异测度最大,甘井子区差异测度最小,四大区域的内部差异测度远远大于各区域之间的差异测度,是大连市居住小区容积率空间差异的显著特点。3居住小区容积率空间差异的主要原因是城市不同区位和房屋属性所形成的住宅类型指向、城市空间地貌对居住小区建设的制约、城市居住用地规划标准的宏观导向、城市地价对容积率的作用。 | 李雪铭 朱健亮 王勇 | 2015 | 地理科学进展2015，34，6： | 17 |
| 11 | 基于高速公路货流数据的重庆市区县关联网络格局研究显示文摘要:流空间背景下的城市与区域网络研究是当前国内外城市地理学的研究前沿与热点领域。国外研究多采用信息流、航空流作为研究城市与区域网络的主要手段。探索符合我国经济社会发展阶段的城市与区域关联网络研究具有重要理论价值和现实意义。本文采用高速公路货流数据拟合重庆区县关联网络,运用社会网络分析软件(Ucinet)分析关联网络结构。研究表明:1传统的'一圈两翼'结构逐渐向'双核'结构演化,空间结构面临重组;2主城区的主要经济联系方向为渝西方向;3横向水平联系的分布具有指向性。 | 高鑫 修春亮 魏冶 梁振民 | 2016 | 人文地理2016，31，1： | 16 |
| 12 | 东北地区工业基地演化路径研究显示文摘东北地区的工业基地在中国现代化进程中做出过突出贡献,但由于种种原因其工业明显衰退并逐步成为问题区域,产业转型是破解发展困境的关键。论文构建了工业基地识别指标体系,从全国尺度对1985、2001和2010年东北地区工业基地进行识别和筛选,分析其演化特征,探讨不同类型工业基地的产业演化路径。研究结论:1整体工业地位显著下降,多数基地产业结构单一,以传统产业为主的产业结构未发生实质性改变,装备制造业发展尤其缓慢;2资源型工业基地一直维持单一产业主导的发展方式,产业转型应当在资源开发的同时向资源深加工方向转变,从而发展成为新型原材料基地,或延伸产业链,建设能源、基础原材料和装备制造的综合工业体;3成熟型工业基地的产业组合方式由多种行业组合向双行业主导的轨迹演变,未来发展应继续依托产业园区,推动先进制造业发展;4衰退型工业基地产业组合由多种产业组合发展向单一产业主导的方向演变,未来应依托所在区域的一体化分工,逐步推进自身的工业发展。 | 陈琳琳 金凤君 洪辉 | 2016 | 地理科学2016，36，9： | 15 |
| 13 | 中国人文地理学区域空间结构研究的主要领域及展望显示文摘以中国地理学界权威期刊的区域空间结构研究文献为样本,通过对文章数量、研究关键词、研究团队以及科研机构与地区分布的分析,总结中国区域空间结构研究的总体特征。发现:中国区域空间结构研究领域发表的期刊文章数量总体呈上升趋势;中国区域空间结构研究的问题和内容主要包括城镇化过程、城市空间结构、城市群空间结构演变、区域空间结构演化动力机制等方面;研究方法包括因子分析、聚类分析、空间计量分析方法、3S技术、模型等。随着学者们对区域空间结构演化过程更全面、更深入的认识,研究手段也日趋多样化、复杂化。在对中国区域空间结构主要相关成果进行梳理和总结的基础上,提出:1未来中国区域空间结构的重点发展方向应当集中于拓展全球化视野、加强理论创新;2注重微观尺度研究领域的开拓,重点研究微观尺度空间发展的过程规律、类型与模式、动力机制;3研究范式与研究方法多元化,形成以地理学为主导的多学科相互渗透和融合的综合集成研究;4加强区域空间结构优化的政策体系研究,促进区域协调发展及提升服务社会需求的决策支持能力等。 | 刘建国 张妍 黄杏灵 | 2019 | 地理科学2019，39，6： | 14 |
| 14 | 珠江三角洲客货运量位序—规模分布特征及其变化显示文摘客货流地理是交通地理学研究的传统重要领域。本文利用位序—规模分布理论,对1980-2010年珠江三角洲客货运量等级规模结构分布特征及其变化进行研究。结果表明:客货运量规模的q值均大于1,符合位序—规模分布特征,但客运规模分布更显著。客运量q值先减小后增大,呈现出非均衡—相对均衡—非均衡演变特征;货运量q值逐渐降低,呈现出非均衡—相对均衡演变特征。在空间格局方面,客运空间格局呈现出由初期以广州为单中心向心型客运联系向穗莞深多中心客运联系转变;珠三角产业结构趋同性及以广州为中心的放射状交通网络结构,使得货运空间格局呈现出长期以广州为核心单核主导特征,主要表现为递接性联系特征。 | 李涛 曹小曙 杨文越 | 2016 | 地理科学进展2016，35，1： | 11 |
| 15 | 哈大巨型城市带要素集聚分异与空间极化格局显示文摘在界定空间极化概念的基础上,应用均匀度指数、基尼系数、崔王指数分析城市带内部要素集聚程度分异及空间极化格局,结论如下:(1)1990—2014年哈大巨型城市带要素集聚程度时空分异明显,'核心—边缘'结构逐步显现,城市带内部基于要素集聚程度的哈长与辽中南次区域逐渐发育;(2)城市带内部要素集聚存在显著的空间极化,空间极化的'四城市'格局已经形成;(3)城市发展内源力是哈大巨型城市带整体空间极化的主要影响因素,城市投资强度和经济发展水平对城市带空间极化格局演变的影响也较显著。城市投资强度与吸引力差异是哈长次区域空间极化分异的重要影响因素,而城市发展内源力是影响辽中南次区域空间极化的主要因素。 | 田俊峰 刘艳军 付占辉 王彬燕 | 2017 | 人文地理2017，32，3： | 10 |
| 16 | 基于城镇要素集聚能力的河南省区域发展空间非均衡性研究显示文摘基于城乡、区域关联的“要素流”视角,构建城镇要素集聚能力指数,运用基尼系数和崔王指数对2000—2017年河南省区域经济发展非均衡性的时空演化特征进行研究。结果表明:河南省各地级市的城镇要素集聚能力呈现以郑州市为核心的核心-边缘结构,且随时间的推移而加剧;基尼系数和崔-王指数从整体和分经济区(中原城市群、豫北经济区、黄淮经济区和豫西、豫西南经济区)都表明河南省区内存在较为明显的区域差异性和空间极化现象,且随时间的推移而在不同程度上有所加剧,基尼系数在2005年(0.5003)迈入发展的差距悬殊阶段(基尼系数0.5~0.6),原因在于国家政策、区域发展规划、行政层级与地区资源禀赋、产业结构而导致各地级市的区位优势度的差异和动态变化,进而导致城镇要素集聚能力的空间分异、极化及其时序演化。 | 谭皓方 任太增 谭征 | 2019 | 地域研究与开发2019，38，6： | 9 |
| 17 | 中国典型地区人文—经济地理研究进展与展望显示文摘城市密集区、老工业基地、陆疆、山区是中国主要的地域类型,也是人文—经济地理学研究'人—地关系地域系统'形成规律、驱动力和作用机制、演化过程与空间格局的重要对象。伴随全球化、工业化、城市化、信息化的快速发展,不同地区的社会经济与自然系统之间的匹配和适应关系正发生着深刻而剧烈的变化,加强上述典型地区的研究既是人文—经济地理学科发展的内在要求,也是强化学科在国家和区域发展中的服务职能的必然要求。本文分析了中国城市密集区的空间格局及其演化,城市老工业区改造,边境城镇集聚扩散的动力机制,山区聚落空间、文化景观及其环境与山区资源环境承载力等方面的最新研究进展;总结了在国家重大地域空间规划和战略咨询中发挥的科技支撑作用以及在典型城市密集区可持续发展、老工业基地振兴、山区资源环境承载力等方面取得的重大研究成果和产生的社会影响。从学科建设和技术方法层面,提出未来要加强城市密集区发展的社会和生态效应,老工业基地振兴政策与绩效评价,陆疆地域系统演变机理和发展模式,应对气候变化的山区可持续生计选择、动力、机制等方面的研究。 | 陈雯 张平宇 张小雷 邓伟 杨兆萍 薛俊菲 杜宏茹 李雪梅 刘颖 | 2011 | 地理科学进展2011，30，12： | 7 |
| 18 | 基于客货运量的新疆城市等级体系分析显示文摘应用集中系数、区域非均衡系数、改进的重力模型对客货运量分别进行评价,并通过定性的方法对结果进行修正,得出结论:(1)新疆城市客货运的集中程度差异明显;(2)新疆客货运输的节点不一致,呈现出不同的变化趋势;(3)目前新疆基本形成以乌昌地区为中心,以'奎屯-乌苏'双核城市和喀什为次中心,以石河子、博乐、库尔勒、阿克苏、阜康为区域中心,其他城市为区域次中心的城市等级体系. | 杨宇 张小雷 雷军 | 2010 | 中国科学院研究生院学报2010，27，1： | 6 |
| 19 | 高铁的间接货运效应评估:基于企业库存成本的实证分析显示文摘中国高铁建设的巨大成就引起了学者们的广泛关注。但是,目前还鲜有文献考察高铁通过分流作用产生的间接货运效应。与以往文献不同,本文以企业库存成本为切入点,将高铁开通视为准自然实验,深入分析了高铁建设产生的间接货运效应。具体地,本文选取2003年秦沈客运专线开通这一事件,将与之平行的沈山铁路附近企业作为实验组,省内其他地区的企业作为控制组,使用PSM-DID方法进行分析评估。基于1998—2007年辽宁省制造业企业面板数据,我们发现,相对于控制组企业,秦沈客运专线的开通使实验组企业的库存水平显著降低了10%~15%。进一步,根据企业主要运输方式的不同,我们构建了三重差分模型,结果发现,高铁对库存水平的影响随着企业对铁路运输依赖度的提高而增大,从而识别了高铁的间接货运效应。在异质性分析中,我们还发现,高铁产生的这种间接货运效应对运输成本较高的行业以及非国有企业的作用更大。本文发掘出高铁影响经济增长的一种新的微观作用渠道,即通过分流作用间接提高常规铁路的运输效率,降低企业库存成本,提升企业生产管理效率并推动经济增长。 | 李涵 李超 | 2021 | 财贸经济2021，42，10： | 6 |
| 20 | 1990年以来东北地区城市社会发展的空间分化显示文摘以东北地区37个地级市市区为研究单元,以1990、1995、2000、2005、2007年的14项社会指标为原始数据,建立社会指标评价体系,并采用评价矩阵及其修正的方法算出各市社会发展水平的得分。以该得分为依据,首先运用GIS技术分析社会发展水平变化的空间特征;随后通过比重法分析分组分化的趋势及分化方向;然后利用Nich值分析各城市社会发展水平的相对变动情况;最后利用相关性分析及定性方法探讨空间分化的主要机制。 | 王洋 修春亮 | 2010 | 人文地理2010，25，3： | 6 |
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