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| 1 | 顶部开口的城市公路隧道自然通风现场实测与潜力预测显示文摘本文采用单点测试和连续测试2种方法,针对3条自然通风和2条机械通风公路隧道使用TSI7575-X型空气品质仪和KIMO-VT200型风速测试仪开展现场实测,获取隧道内温度、风速、CO和CO2浓度分布状况,并采用实测结果与已有的理论模型进行对比验证。结果表明:活塞风存在于所有隧道内,但机械通风隧道的活塞效应优于自然通风隧道;从入口到出口,所有隧道的温度、CO和CO2浓度均上升;隧道内风速主要依赖于车速(vt)和开口率(Rf),最大CO浓度随车速的降低和隧道长度的延长而增大,但受开口率的影响较小;CO的安全浓度标准依赖于人员暴露时间,在20 km/h和1 700辆/h车道条件下,所允许的隧道长度可达到3 000 m。 | 张广丽 童艳 龚延风 郑浩 | 2015 | 南京工业大学学报(自然科学版)2015，37，4： | 10 |
| 2 | 竖井型自然通风公路隧道气流与污染物分布的影响因素研究显示文摘本文针对城市竖井型自然通风公路隧道,采用理论与实验相结合的手段,研究建立了全长隧道气流与污染物分布的数学模型。运用该模型,分类研究了不同竖井间距、竖井截面尺寸、交通量、车速和主体长度工况下,隧道内气流与污染物的分布状况。得出了在浅埋竖井型市政公路隧道的修建与运营过程中,降低主体长度与提高车速可有效改善污染物浓度的分布状况。 | 童艳 苏荣华 龚延风 | 2011 | 建筑科学2011，27，6： | 10 |
| 3 | 不同季节西安城市公路隧道主要空气污染物浓度检测及通风潜力预测显示文摘通过现场实测西安市文昌门-和平门隧道在春、夏、秋三季晴、阴、雨三种天气条件下隧道内温度、风速、CO和PM_(2.5)的浓度分布状况,并将实测结果与已有的理论模型进行对比验证,然后使用该理论模型对隧道进行通风潜力预测。结果表明:隧道内始终存在较为稳定的活塞风;在春、夏、秋三季隧道内CO浓度值波动范围均保持在2~8 mg/m^3,且从隧道入口到隧道出口逐步升高,PM_(2.5)浓度夏季最低,冬季最高;在晴、阴、雨三种天气条件下,隧道内雨天CO浓度较高,而阴天PM_(2.5)浓度较高;隧道内的风速主要依赖于车速;CO浓度随着车速的降低和车流量的上升逐渐升高,并且在出口处达到最大值分别为14.6 mg/m^3、11.85 mg/m^3。 | 刘洋 狄育慧 胡文 范晓莉 周秋丽 | 2018 | 建筑节能2018，46，1： | 4 |
| 4 | 城市隧道顶排风口的环境影响特性研究显示文摘城市隧道通风需兼顾隧道内外环境的空气质量要求。基于污染物对流扩散方程,结合TOP公式,构建起纵向通风隧道顶排风口环境影响的理论模型。计算分析表明:不同位置的顶排风口表现出不同的排放特性,靠近隧道出峒口的顶排风口具有'高浓度、小风量'特征,在提升隧道内的环境空气质量和弱化排污对周边环境的影响范围方面效果更佳。 | 许雷挺 张欣 | 2016 | 公路交通科技(应用技术版)2016，12，10： | 3 |
| 5 | 基于CFD动网格技术的竖井型自然通风效果研究显示文摘竖井型自然通风模式是分散排放隧道内污染空气,降低对隧道周边环境影响的一种方式。为了定量化评估依托工程的自然通风效果,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,以下简称CFD)动网格模拟技术,分析了汽车在隧道内行驶所产生的活塞风量大小,以及汽车经过各个竖并型自然通风口时排出及吸入的风量大小,并比较了两组自然通风口的风量差异。结果表明,交通活塞风速在1. 5-2.0 m/s之间,自然通风口吸入的空气量约54 m^3/s,排出的空气约80 m^3/s。因此,竖井型自然通风模式的效果是良好的。 | 方勇刚 郭洪雨 郑国平 | 2018 | 现代隧道技术2018，55，A02： | 2 |
| 6 | 竖井型公路隧道自然通风潜力评价显示文摘引入'污染系数'和'标准数'概念来评价城市竖井型公路隧道的自然通风潜力,分别给出正常行车工况下隧道的污染系数和阻滞工况下标准数计算方法。对南京某下穿隧道进行实例计算分析,采用三种CO浓度标准限值(10ppm、30ppm和50ppm),得出正常行车工况下四种典型车速(20km/h、40km/h、60km/h和80km/h)各段隧道污染系数以及阻滞工况下(车速≤10km/h)隧道标准数。研究表明:正常行车工况下,车速越快,污染系数越小,自然通风潜力越大;而阻滞工况下,车辆积压,散出热量大,促使CO气体从竖井排出,标准数基本满足要求。 | 刘林林 童艳 | 2015 | 建筑热能通风空调2015，34，3： | 1 |
| 7 | 竖井型市政公路隧道自然通风技术研究进展显示文摘在城市交通压力越来越大的情况下,各个城市的公路隧道建设数量也在开始增加.在设计隧道时,通风设计是一个比较重要的方面,不仅需要对正常的交通工况进行考虑,同时也要注意火灾等工况.本文主要就是从标准规范、理论研究、试验研究以及数值模拟等方面来分析了竖井型市政公路隧道自然通风技术的研究进展情况. | 刘经华 | 2014 | 中国电子商务2014，，19： | 0 |
| 8 | 方形开口腔内双扩散自然对流数值模拟显示文摘对Soret和Dufour效应作用下的开口腔内双扩散自然对流进行了数值模拟。研究了在不同瑞利数 Ra(10 ^3≤Ra≤10^ 7)、刘易斯数Le(0.5≤Le≤8)、浮升力比 N(-5≤N≤5)、Soret数和Dufour数(0≤Sr=Df≤ 0.5 )下,开口正方腔内温度场、浓度场、流场的影响及平均努塞尔数 Nu 和平均舍伍德数 Sh 的变化。结果表明,当 N =-1时, Nu 和 Sh 都达到最小值,腔内传热、传质效果最弱。当Ra较小时,改变Le对 Nu 、 Sh 影响不大;当Ra不变时,增大Le使得 Nu 逐渐降低、 Sh 逐渐升高,腔内传质增强,传热被削弱。另外,Le=1时,Soret和Dufour效应的变化对开口方腔内传热传质影响并不明显。 Nu 和 Sh 随着Soret和Dufour效应影响增强而增大,与Sr、Df为0时对比,Sr、Df从0.1增大到0.5时, Nu 增加了10.4%到58.0%, Sh 增加了3.4%到13.1%。 | 孔昭文 王治云 杨茉 | 2019 | 能源工程2019，0，3： | 0 |
| 9 | 通风和光环境耦合作用下公路隧道交通流影响分析显示文摘建立隧道通风模拟程序和隧道光环境仿真模型,探究多系统集成作用对隧道内司机驾驶行为的影响。隧道通风模拟以隧道一维污染物浓度分布函数为基础,通过MATLAB软件建立隧道污染物分布有限元数值求解程序,得到隧道污染物浓度分布情况。选定CO和烟尘作为典型污染物,探究污染物对司驾行为的影响机理和量化评价标准。以驾驶员健康状态作为CO浓度评判标准进行定性分析,以能见度和司机反应时间作为烟尘影响的评判标准。隧道光环境模型利用Unity3D平台建立隧道内部场景,借助VR设备开展虚拟驾驶试验,分析不同光环境下的司驾行为模式。研究揭示了隧道光环境对于司驾行为模式的影响范式,模拟结果可作为隧道通风和照明系统合理布置与节能运行的参考依据。 | 胡勇勇 习明星 刘安 黄冠霖 吴言 芮易 | 2023 | 现代隧道技术2023，60，6： | 0 |
| 10 | 基于动网格的隧道通风井合理倾角研究显示文摘通风井容易受隧道外大气压的影响,导致风向波动频繁,其换气量无法得到量化,沿程污染物浓度也难以得到解析解.为提高通风井的排风换气效果,对通风井的合理倾角进行研究.首先,利用FLUENT软件基于动网格技术建立模型,对通风井进排风速、气流流动状态与倾角之间的关系进行分析.随后,通过实验得到通风井风量与倾角的关系,对比实验数据与模拟结果表明:当通风竖井的倾角为15°时,可实现人为组织的自然通风模式,即在交通风压作用下,第一组通风井能形成稳定排风,第二组通风井能形成稳定进风.最后,将隧道合理分区,提出通风井分流污染物的验算方法. | 薛大鹏 郑国平 郭洪雨 庄一舟 | 2022 | 绍兴文理学院学报2022，42，4： | 0 |
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