|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 可穿戴技术在医疗中的研究与应用显示文摘由于人口老龄化的加剧和慢性病发病率的不断上升,人们对自己的健康问题也越来越关注。可穿戴技术发展迅速,在医疗领域的研究与应用日益增加。本文描述了可穿戴技术在测量及监护、治疗、康复等领域的研究与应用现状,总结了目前技术上存在的一些问题,并对其未来的应用进行了展望。 | 黄海诚 汪丰 | 2015 | 中国医疗设备2015，30，1： | 28 |
| 2 | 心电图模式分类方法研究进展与分析显示文摘心电图模式分类是模式识别研究的经典应用之一,在可穿戴心电图设备、动态心电图诊断、重症监护以及疾病与心脏活动关系研究等方面具有重要的应用价值。讨论面向实际应用的心电图模式分类工作的可能方法,归纳近年来心电图模式分类技术在知识推理模型、结构模式识别、统计模式识别等方面的研究进展,并在此基础上做分析与展望。同时论述心电图模式分类研究所面临的主要挑战,即面向实际数据的分类器构建、心电图数据库的标注、分类模型评估标准和领域特征表示问题,并探讨可能的解决途径。 | 王丽苹 董军 | 2010 | 中国生物医学工程学报2010，29，6： | 15 |
| 3 | 基于心率变异性的脑力疲劳检测显示文摘目的:研究基于心率变异性(HRV)的脑力疲劳状态的发展变化趋势及评测指标。方法:采用睡眠剥夺的方式诱导脑力疲劳,提取受试者在不同时间安静放松状态下的心电信号的HRV指标,并结合主观疲劳程度与注意力网络任务(ANT)结果研究脑力疲劳的发展变化趋势和评测指标。结果:随着睡眠剥夺时长的增加,受试者的主观疲劳程度逐渐加重,ANT的正确率下降且平均反应时间显著增加,但心率与HRV指标受昼夜节律影响呈现出与主观疲劳程度和ANT结果不同的变化趋势;人体处于脑力疲劳状态时心率下降,HRV指标显著上升。结论:在考虑昼夜节律的情况下,综合心率、HRV指标与ANT结果等多维度信息,可能对昼夜节律规律人群由睡眠剥夺引起的脑力疲劳状态实现更有效的评测。 | 赵小静 路海月 王梦悦 耿新玲 张宽 李霞 | 2018 | 中国医学物理学杂志2018，35，5： | 15 |
| 4 | 郁证发微(二十一)——郁证疲劳论显示文摘探讨郁证性疲劳的病脉证治。古代中医早已认识到疲劳之症除躯体疲惫劳倦外,更有神疲神困、精神短少的表现,均可为郁证的表现之一。郁证性疲劳看似气血不足,实乃悲忧过虑之果。盖心主神志,劳神则倦;肝主疏泄情志,为罢极之本;脾主四肢肌肉,思虑伤脾影响水谷精微化生。郁证性疲劳的治疗包括药物和(或)非药物治疗,应重视调摄情志对于防治郁证性疲劳的重要意义。 | 蒋健 | 2017 | 上海中医药杂志2017，51，4： | 15 |
| 5 | 智能可穿戴设备在老年失智患者中的应用现状显示文摘目的综述智能可穿戴设备在老年失智患者中的应用现状,发现智能可穿戴设备应用的领域及其局限性,以期更好地将可穿戴设备应用于失智患者,提高患者的生活质量,改善患者结局。方法计算机检索中英文文献数据库中关于失智、老年人、智能可穿戴设备的相关文献,筛选文献并提取资料总结成文。结果国内外针对智能可穿戴设备在老年失智患者中的应用主要体现在认知评定、疾病早期发现、防走失、导航就医和急诊救治、日常生活辅助等方面应用广泛,但也存在不足之处。结论基于目前研究现状及存在问题,结合智能可穿戴设备优势,充分且合理开发和利用其功能,从应用性强、具有独立操作系统、价格实惠等角度,推动智能可穿戴设备研究健康快速发展,为失智患者的管理、治疗、护理带来益处。 | 戈倩 于卫华 | 2018 | 护理学报2018，25，14： | 14 |
| 6 | 地面模拟长航时飞行时飞行学员心率和心率变异性的变化显示文摘目的探讨飞行人员长航时飞行中生理变化特点,观察心理疲劳对抗措施对长航时飞行心理疲劳的缓解作用。方法20名健康男性教-8飞行学员随机分为对照组和试验组,在教-8飞行模拟器上进行8h的长航时模拟飞行。试验组在飞行中的休息阶段采取放松措施,对照组休息阶段不采取任何措施。记录飞行学员模拟飞行过程中的心电信号,分析心率、心率变异性(heart rate variability,HRV)以及体动强度。结果模拟长航时飞行中,试验组的平均心率显著低于对照组(F-184.241,P-0.000),试验组休息时平均心率低于飞行时(F-17.564,P-0.000);而对照组在飞行和休息时心率变化规律不明显(F-2.014,P-0.156)。对照组休息时较飞行时校正低频功率(low frequency normalized unit,LFnu)、低频高频比值(LF/HF)显著增加,校正高频功率(highfre-quency normalized unit,HFnu)显著降低。而试验组在休息时LFnu、HFnu、LF/HF指标与飞行时比较,仅第1次第有明显变化(P〈O.05)。对照组的体动强度在休息时显著高于飞行阶段,而试验组没有明显改变。结论地面模拟长航时飞行试验中,受试者的自主神经兴奋性因试验因素的变化存在明显的变化规律。从心率变化分析,地面模拟长航时飞行属于单位时问内低负荷持续作业的试验模型。在飞行中的休息阶段实施放松措施能有效缓解受试者的焦虑、烦躁情绪。HRV频域指标中,LFnu、HFnu、LF/HF可作为评价情绪负荷较为敏感的指标。 | 刘保钢 郭华 王颉 王聪 张信民 赵显亮 刘宝善 | 2011 | 中华航空航天医学杂志2011，22，3： | 11 |
| 7 | 基于心率监测的建筑工人生理疲劳分析显示文摘人体在进入疲劳状态时生理参数会发生相应的变化.为了探讨砌砖工人在持续体力劳动作业时心率和心率变异(HRV)对人体生理疲劳的影响,针对疲劳与心率的关系提出评价生理疲劳的数学模型.选取15名健康受试者(男性)在搭建的86 cm平台模拟砌砖工人作业.持续作业30 min进行一次心率变异数据的收集.同时,使用心率传感器对心率进行实时监测.本文采用方差分析、t检验和非线性拟合的方法对疲劳对心率和心率变异的影响进行分析.结果表明,生理疲劳使心率波动程度有显著变化(检验水准α=0.05水平,概率P0.05).非线性拟合结果(R2=0.8892)显示,生理疲劳的发展趋势呈现出"S型"的趋势.据此提出,生理疲劳分为3个阶段:疲劳调整期、疲劳稳定期和疲劳失稳期.在疲劳失稳期前(试验中约为90min)受试者休息,可以减缓或延迟生理疲劳的发生. | 徐明伟 金龙哲 张驎 于露 刘建国 田兴华 | 2018 | 工程科学学报2018，40，6： | 10 |
| 8 | 瞳孔直径大小检测驾驶员疲劳的实证效度分析显示文摘驾驶员疲劳是指驾驶员在驾驶过程中,身体机能整体性的下降现象,它是导致交通事故的主要因素之一。因此,选取一种有效可靠的生理指标检测驾驶员的工作疲劳具有重要的实践意义。本研究采用驾驶员动态危险知觉视频量表加载工作负荷,诱发疲劳。使用自我报告法、眼动追踪与心电技术,测查39名驾驶员的疲劳状态。结果显示:采用瞳孔直径指标检测驾驶疲劳具有跨人群的一致性,随着驾驶员自我报告的困倦感增加,其瞳孔直径缩小,心率变异性减小,瞳孔直径与心率变异性呈显著正相关。说明随着工作时间的延长,驾驶员逐渐进入疲劳状态,瞳孔直径可以成为检测驾驶员心理疲劳的有效指标。 | 马锦飞 常若松 高远 | 2014 | 辽宁师范大学学报(社会科学版)2014，37，1： | 10 |
| 9 | 基于改进差分阈值算法的心电检测技术研究显示文摘针对差分阈值算法中固定阈值的局限性,文中提出了一种基于自适应波峰阈值和R波间隔阈值的算法。该算法结合心电信号特点自动选择波峰阈值,并选择R波间隔阈值,提高了算法的自适应性和准确率。文中以MIT-BIH心律失常数据库中的心电信号作为实验样本,采用带通滤波与小波阈值滤波相结合的方法完成心电信号去噪,采用改进差分自适应阈值算法对心电信号进行波形检测。实验结果表明,该算法能够将心电信号R波的检测准确率提升到99.57%,有效减少了误检、漏检问题的发生,并可准确完成心率、心率变异性、身体疲劳度、精神疲劳度计算和常见心律失常分类。 | 张晓军 吴芝路 | 2020 | 电子科技2020，33，2： | 9 |
| 10 | 布兰奇心功能指数及相关指标对飞行员缺氧耐力评估的应用显示文摘目的通过探讨不同机种飞行员缺氧时布兰奇心功能指数(Blanche heart function index,BI)、心率(heart rate,HR)、动脉血氧饱和度(arterial oxygen saturation,Sa O2)的变化,客观评价不同机种飞行员缺氧耐力,为训练提出科学建议。方法将2016-2017年在解放军桂林疗养院疗养的179名歼击机、轰炸机、运输机飞行员作为研究对象,分别以年龄35岁、飞行时间1 600 h、体质量指数(BMI) 25为界限各分2组,对各组缺氧前后BI、HR、Sa O2变化幅度进行分析比较。结果模拟缺氧后3种机种飞行员平均BI明显高于缺氧前(均P<0.01),其中:轰炸机、运输机飞行员>1 600 h、>35岁组以及轰炸机飞行员BMI>25组、运输机飞行员BMI≤25组缺氧后平均BI>200。缺氧后轰炸机飞行员>35岁组Sa O2降幅明显高于≤35岁组(P<0.05)。运输机飞行员>35岁组HR、BI增幅明显高于≤35岁组(均为P<0.05),BMI≤25组HR增幅明显高于BMI>25组(P<0.05)。结论歼击机飞行员缺氧耐力强于轰炸机、运输机飞行员。BI变化可作为飞行员缺氧体验和耐力检测的安全指导指标,应加强轰炸机与运输机飞行员的体能训练。 | 李小龙 李水晴 王道建 刘飞 李燕芝 | 2019 | 海军医学杂志2019，40，1： | 8 |
| 11 | 精神疲劳与运动疲劳状态下心率变异性的不同特征(英文)显示文摘目的以心率(HR)与心率变异性(HRV)作为应激水平的评价指标,分别探讨精神疲劳与运动疲劳时应激水平的变化规律。方法基于读书任务和笔算作业,研究精神疲劳时HR与HRV的变化;基于上肢力竭型运动,研究运动疲劳时HR的变化。结果高强度精神负荷过程中,受试者在实验伊始就达到了较高的应激水平,随着精神疲劳程度的增加,HR减小而HRV增大,表明精神疲劳程度与应激水平反相关,可能与生理抑制性保护有关;随着运动疲劳程度的增加,HR增加,表明运动疲劳程度与运动应激水平通常正相关,体现了机体的补偿性调整。结论精神疲劳与运动疲劳过程中,自主神经系统的活动存在较大差异,这可以从精神应激与运动应激的机理、主要承载器官和负荷强度的差别来解释。 | 李延军 严洪 陈炜 张琳 张本庆 周前祥 | 2010 | 航天医学与医学工程2010，23，3： | 8 |
| 12 | 基于BP神经网络的驾驶精神疲劳识别方法显示文摘为了对驾驶精神疲劳予以有效识别,基于行为绩效结合心电信号指标构建了一种驾驶精神疲劳识别方法.以驾驶行为绩效为客观测评指标,给出了驾驶精神疲劳状态的分级划分方法.在此基础上,以心率变异性的6项指标作为疲劳识别特征因子,采用BP神经网络模型,建立了驾驶精神疲劳状态分类器.最后结合实例,依据驾驶行为绩效,将疲劳状态划分为2级,采用10名驾驶员连续4 h的驾驶行为绩效(反应时)、心电数据,对模型、方法予以测算.结果表明,10名驾驶员平均正确识别率在71%~80%之间,且其平均正确识别率为73%.BP神经网络模型与心率变异性指标相结合可有效的识别疲劳. | 郭孜政 谭永刚 马国忠 潘毅润 陈崇双 | 2014 | 哈尔滨工业大学学报2014，46，8： | 7 |
| 13 | 脑力疲劳型亚健康状态心率变异性分析及针灸干预效应观察显示文摘目的:了解脑力疲劳型亚健康状态心电图特征,观察针刺疗法对脑力疲劳型亚健康的干预效应。方法:通过设计健康人群对照组,采用心率变异性(Heart Rate Variability,HRV)对比观察脑力疲劳型亚健康状态的心电图特征;将80例脑力疲劳亚健康患者分为针刺组及安慰剂组,观察2组的HRV及脑力疲劳程度。结果:脑力疲劳型亚健康人群组所观察HRV的6个指标中,LF与LF/HF均增高,其余均下降;脑力疲劳型亚健康针刺组针刺前后比较,疲劳程度减轻,且差异有显著性(P<0.05),而安慰剂组变化不明显(P>0.05)。结论:脑力疲劳型亚健康状态下交感神经相对亢进,传统的穴位针刺疗法可以缓解疲劳,这一治疗作用是通过对心自主神经的双向良性调整作用实现。 | 黄丽玲 申仪 | 2015 | 辽宁中医药大学学报2015，17，8： | 7 |
| 14 | 基于脑波超慢涨落技术对1小时Flanker任务诱发运动员中枢疲劳的多指标测评显示文摘目的:探究脑波超慢涨落技术(ET)是否可有效检测认知加工任务诱发的中枢疲劳,以及ET疲劳指数与心率变异性(HRV)、行为学指标和主观体力感觉量表(RPE)之间的关系。方法:以是否执行Flanker任务为自变量,RPE量表、行为学数据(正确率和反应时)、HRV、ET指标为因变量,以35名大学生运动员为被试(20名为实验组、15名为对照组),进行组间、时间序列纵向实验设计。结果:RPE结果显示测试时间的主效应显著,F(1,33)=30.93,P〈0.001,η^2=0.48。组别的主效应显著,F(1,33)=44.55,P〈0.001,η^2=0.57。测试时间和组别有交互作用,F(1,33)=22.72,P〈0.001,η^2=0.41。疲劳组正确率在不同时段有显著性差异,F(3,42)=35.83,P〈0.001,η^2=0.73。反应时在不同时段差异性差异,F(3,42)=24.08,P〈0.001,η^2=0.68。除窦性心搏RR间期标准差(SDNN)外(P〉0.05),HRV各指标在不同时段差异性显著。ET与RPE呈显著性正相关,ET与心率变异性中的低频(LF)、高频(HF)、低频高频比(LF/HF)均呈中度相关,ET与SDNN、相邻RR间期差值的均方根(RMSSD)无显著性相关,ET与反应时呈中度正相关,与正确率无显著性相关。此外,正确率和反应时呈现正相关。结论:1小时的Flanker任务可以诱导中枢疲劳,可将31~45 min作为应激反应期,46~60 min作为重度疲劳期;实验室认知操作任务诱发的中枢疲劳可以引起神经递质变化并且这种变化可以通过ET检测;ET疲劳指数与HRV指标、行为学指标和RPE测试结果具有相关性,可综合运用上述指标全面评价运动员中枢疲劳。 | 刘建秀 林岭 吴梅婷 方龑 | 2016 | 中国运动医学杂志2016，35，9： | 7 |
| 15 | 模拟7500m高空缺氧环境下三种机型飞行员心率变异性相关指标及生命指征变化显示文摘目的探讨模拟7500m高空缺氧环境对轰炸机、歼击机和运输机3种机型飞行员心率变异性(heart rate variability,HRV)、心率(heart rate,HR)、呼吸频率(respiratory rate)、体表温度(temperatures,T)、动脉血氧饱和度(oxygen saturation,SaO2)、血压(blood pressure,BP)变化的影响。方法将49名飞行员作为研究对象,按机种分3组,观察3种机型飞行员缺氧前后HRV和生命体征指标变化情况。结果与缺氧前比较,缺氧3min后3种机型飞行员HR、T明显升高(均为P〈0.01),SaO2明显下降(均为P〈0.01),呼吸频率下降(P〉0.05);轰炸机飞行员缺氧前低频(low frequency,LF)、高频(high frequency、HF)、心率总功率(total power,TP)值明显高于缺氧后(均为P〈0.05),缺氧前LF值明显高于运输机飞行员(P〈0.05);歼击机飞行员缺氧前、后体表温度[(32.05±1.16)、(32.69±0.87)℃]均明显高于轰炸机飞行员[(30.45±2.13)、(31.76±1.05)℃](均为P〈0.01);缺氧后歼击机飞行员最快[(93.21±8.19)次/min]与最慢HR[(82.37±7.95)次/min]平均差值比缺氧前(79.95±8.50)、(72.59±6.67)次/min明显增加(P〈0.01),缺氧后歼击机飞行员平均最快呼吸频率明显下降(P〈0.05),最快与最慢呼吸频率差值比缺氧前明显下降(P〈0.05)。结论模拟7500m高空环境缺氧3min,3组飞行员HR、T上升,SaO2、呼吸频率下降,血压无明显上升,不同机种飞行员生命指征、HRV有不同程度差异。 | 李小龙 张东海 白法睿 王莲芳 李燕芝 | 2016 | 中华航海医学与高气压医学杂志2016，23，6： | 6 |
| 16 | 心率变异性监控运动性疲劳的研究进展显示文摘采用文献资料法,参照心率变异性分析方法,从心率变异性(HRV)在运动训练领域的探究方面着手,获取反馈运动性疲劳的心率变异性相关指标。发现:心率变异性的研究在多种运动上具有较普遍的指导意义;对心率变异性多项指标的监控,一方面能使教练员初步了解、把握运动员的心理状况,及时对训练计划作出适度调整;另一方面,在运动项目的训练方法及负荷强度上能得到及时且有效的反馈,使教练员和运动员对训练效果都有较清晰的认识。 | 杨珊珊 谭雅兮 刘耀天 | 2019 | 中国体育教练员2019，27，1： | 6 |
| 17 | 基于HRV的北方林区冰雪道路驾驶疲劳分析显示文摘为提高林区冰雪道路行车安全性,探讨林区冰雪道路驾驶员心理与生理疲劳状态,针对东北林区冰雪道路环境特殊性,通过实驾试验采集驾驶员的心电信号,基于心率变异性(HRV)指标的有效定量评价,结合指标间的灰色关联度分析,研究东北林区冰雪道路环境下驾驶员的心率(HR)、R-R间期标准偏差(SDNN)、低频与高频比值(LF/HF)及相关维数(D2)4个指标值间的变化规律及其随时间的变化规律。结果表明,驾驶员在林区冰雪道路驾驶过程中,HRV指标与HR关联次序为SDNN,D2,LF/HF,驾驶员在林区冰雪道路行车初期驾驶员紧张程度大;连续行车驾驶员精神负荷与体力负荷都会增大,出现疲劳累积效应。 | 李航天 朱守林 戚春华 高明星 杨锋 | 2016 | 中国安全科学学报2016，26，9： | 6 |
| 18 | 基于生理信息的视频显示终端精神疲劳状态研究显示文摘为寻找诊断与评测视频显示终端(VDT)精神疲劳状态的客观指标,设计VDT精神疲劳实验,实时采集被试者的体温信号和心电(ECG)信号。通过对被试者体温信号时域和ECG信号时域、频域的分析,提取人体温度、心率(HR)和心率变异性(HRV)作为精神疲劳的评测客观参量。被试者在精神疲劳实验后,体温显著升高(P<0.001),RR-PNN50明显升高(P<0.05),ECG信号的S波明显下降(P<0.05);自然恢复后与精神疲劳测试实验结束时相比,体温升高,RR-PNN50变化不明显,S波显著升高(P<0.01),精神疲劳程度有所缓解。实验结果表明,通过对体温信号和ECG信号的分析有望找到评测VDT精神疲劳的客观指标。 | 张爱华 杨华 孔令杰 | 2011 | 生物医学工程学杂志2011，28，5： | 5 |
| 19 | 基于心理生理测量方法的座椅舒适性评价研究显示文摘目的探究在座椅舒适性评价中,皮电反射(Electrodermal Activity,EDA)、心率变异性(Heart Rate Variability,HRV)以及瞳孔直径等数据是否与用户主观舒适性存在显著关联关系。方法通过设计实验,自变量为两种不同的座椅,因变量为EDA、HRV、瞳孔直径以及用户对于座椅舒适性的主观评价,使用SPSS统计分析软件对实验数据做独立样本t检测等,分析其相关性。结果就坐于两种不同座椅的被试瞳孔直径变化存在差异性显著(方差齐,t0.05(27)=–2.718,p<0.05),其皮电反射EDA与心率变异HRV的检测结果为差异性不显著。结论在基于心理生理测量方法的座椅舒适性评价研究中,瞳孔指标相对敏感,且与主观评价相关性强,一定条件下可以使用瞳孔数据协同优化座椅舒适度评价;暂无充分证据支持皮电反射和心率变异性与座椅舒适性存在显著关联。此外,应用眼动追踪等心理生理测量方法,可以在一定程度上反向指导座椅的改良与设计。 | 韩宇翃 贾玉岭 李维亮 赵静 | 2020 | 包装工程2020，41，6： | 5 |
| 20 | 舰载直升机飞行员亚丁湾护航期间疲劳状况调查显示文摘目的调查并分析舰载直升机飞行员亚丁湾护航期间疲劳状况及其影响因素,探讨长航中疲劳发生规律。方法于长航前1天,长航第6、12、18、30、60、90天,返航后1天采用《疲劳自觉症状调查表(2002版)》对2008—2011年我国亚丁湾护航期间海军某部军舰31名驻舰直升机飞行员的疲劳状况进行调查,并分析疲劳的影响因素。结果本组长航期间疲劳发生率为93.95%,非常明显症状总发生率为22.58%。困倦感发生比例最高(88.31%),得分在长航第6天最低(P<0.05),返航后1天最高(P<0.05);情绪不安感得分波动最大,自长航第12天起显著升高(P<0.05),18天时达最高(P<0.05),90天时至返航后1天恢复较低水平;不快感得分在长航第18、30天时显著升高(P<0.05),后降至中等水平并持续至返航后1天;怠倦感得分全程无显著变化(P>0.05)。视觉疲劳感得分在长航后期(第60天)显著升高(P<0.01),持续至返航后1天仍未恢复(P<0.01)。飞行员长航期间平均疲劳总分与年龄、学历及飞行时间无关(P>0.05),与兵科、体重指数(BMI)呈显著正相关(r=0.224、0.352,P<0.05)。结论在舰艇长航的医学保障过程中需依据疲劳发生规律及影响因素进行针对性地预防与干预,最大限度缓解舰载直升机飞行员的疲劳状态,以维护飞行员的健康,保障飞行安全。 | 张佳丽 李靖 李鸣皋 | 2014 | 解放军医药杂志2014，26，8： | 5 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员