|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 混合动力汽车动力传动系统控制策略优化研究显示文摘模糊控制策略应用在混合动力汽车上有鲁棒性和非线性能力强、实时性好的优势,但是控制策略的制定主要根据专家经验,具有一定主观性,一般情况下无法获得全局最优。将遗传算法应用于求解混合动力汽车控制策略参数优化问题。以某并联式混合动力汽车为原型,设计模糊控制策略,并采用遗传算法以最小化油耗和排放为目标对控制策略进行优化。仿真结果表明,应用遗传算法经过离线参数优化可以找到一组全局最优的参数,使得油耗和排放都有明显降低。 | 李军 朱亚洲 徐杨蛟 纪雷 | 2014 | 机械设计与制造2014，，3： | 13 |
| 2 | 并联式混合动力汽车模糊控制策略优化显示文摘整车节能减排效果受模糊能量管理策略中各种参数的影响,因此有必要针对模糊控制中的关键参数进行优化。在MATLAB/Simulink环境下搭建面向并联式混合动力电动汽车的驱动模糊控制能量管理策略,将油耗及排放综合最小化作为目标,在C-WTVC循环工况下采用遗传算法求解模糊逻辑控制器最优的模糊规则表和整车动力性参数。利用硬件在环仿真测试系统验证优化后控制策略的有效性,结果表明,采用遗传算法优化后的驱动模糊控制策略可以进一步降低整车的百公里燃油消耗,改善各种污染物的排放,并减小动力电池组SOC值的波动。 | 黄禀通 朱建军 周忠伟 陈登攀 | 2020 | 机械设计与制造2020，，12： | 12 |
| 3 | 混合动力汽车模糊控制策略优化显示文摘本文中基于自适应模糊逻辑算法研究了某款并联混合动力电动汽车的动力传动系统控制策略,以最小化油耗和排放为目标,在Matlab/Simulink平台上建立相应的控制系统模型,并采用遗传算法对模糊控制规则进行离线优化。结果表明,采用遗传算法优化的模糊控制策略具有较好的控制效果,混合动力汽车的燃油经济性和排放得到有效改善。 | 李军 朱亚洲 纪雷 徐杨蛟 | 2016 | 汽车工程2016，38，1： | 12 |
| 4 | 混合动力汽车动力总成多智能体集成控制策略显示文摘为提高混合动力电动汽车(Hybrid electric vehicle, HEV)整车性能,结合等效燃油消耗最小模型,提出一种多智能体(Agent)控制的动力总成集成控制策略。系统Agent实时分解整车动力总成任务并将其分配给发动机Agent、电机Agent和蓄电池Agent,各部件Agent计算完成任务所需付出的油耗(或等效油耗)、排放与蓄电池能量损耗成本,采用多目标拟合优化算法求取综合成本最小的动力分配关系,得到初步请求响应转矩指令。各部件Agent以自身工作效率优化为目标对请求响应转矩进行限制,并与其他Agent交互补偿转矩信息,协调协作完成HEV动力总成的集成控制。在Simulink中建立各Agent模型和集成控制策略模型,嵌入到ADVISOR整车模型中进行不同仿真循环工况下的联合仿真。研究结果表明,集成控制策略能够能实时合理权衡动力性、排放性和燃油经济性,在未损失较多动力性的前提下能够提高HEV节能减排能力。 | 牛礼民 杨洪源 周亚洲 吕建美 | 2019 | 机械工程学报2019，55，12： | 11 |
| 5 | 基于模糊神经网络控制的汽车辅助再生制动系统研究显示文摘将驾驶安全性和制动能量回收相结合,提出了基于模糊神经网络控制的汽车辅助再生制动系统.通过试验数据建立基于驾驶员经验的模糊神经网络,实现根据驾驶车辆与前车的相对距离和相对速度动态调整制动强度;通过计算得到不同的车速和制动强度下,前轮再生制动力,前、后轮摩擦制动力查询表;将模糊神经网络和制动力查询表嵌入配备比例阀的制动系统从而完成辅助再生制动系统的设计.在Simulink下搭建此辅助再生制动系统模型进行仿真实验,结果表明,此再生制动系统可以有效辅助驾驶安全,避免追尾事故发生,并可充分回收制动能量. | 何莉萍 李庆锋 丁舟波 吴巍 | 2014 | 湖南大学学报(自然科学版)2014，41，10： | 10 |
| 6 | 混合动力汽车驱动控制策略优化研究显示文摘以提高燃油经济性为主要目标,利用模糊逻辑理论对数学模型精度要求不高的优点,设计并联式混合动力汽车驱动控制策略;利用遗传算法寻优能力强和鲁棒性的特点,优化隶属度函数和模糊规则,以提高驱动控制系统性能。通过仿真软件ADVISOR2002对优化前后进行对比仿真,结果表明优化后的模糊控制器可以进一步提高燃油经济性和减小电池SOC最终值的波动。 | 徐航 马向华 叶银忠 | 2018 | 控制工程2018，25，11： | 8 |
| 7 | 基于混合动力系统效率的发动机工作点的控制显示文摘分析了ISG型混合动力系统根据发电转矩来调整发动机工作点的控制机理,然后结合各部件效率对发动机工作点调整前后的能耗参数进行了计算、仿真与分析。结果表明,发动机的低油耗工作点未必是整车的高效率点。为此设计了一种能根据混合动力系统整体效率来调整发动机工作点的控制方法。 | 孙四军 | 2012 | 汽车工程2012，34，3： | 7 |
| 8 | 基于遗传算法的CVT夹紧力模糊-PID控制优化显示文摘针对国产金属带式无级变速器(CVT)夹紧力控制中存在金属带及带轮磨损严重、效率低下等问题,建立了夹紧力模糊-PID控制器模型.考虑到模糊控制存在主观性强、粗糙、不完善等问题,进一步引入遗传算法对模糊-PID控制器的隶属函数和模糊规则同时进行离线优化,最后将优化后的模糊-PID控制器进行实车道路试验,并与优化前的试验结果进行对比.结果表明:优化后的模糊-PID控制器可以使实际夹紧力对目标夹紧力具有更好的跟踪效果及稳态精度,较好地实现了CVT夹紧力的控制目标;另外,基于控制精度的改善,将夹紧力储备系数由1.3降至1.24,有效提高了CVT的经济性. | 薛殿伦 马洪涛 曹成龙 文敏 | 2012 | 湖南大学学报(自然科学版)2012，39，12： | 5 |
| 9 | 基于动态规划的自适应等效最小燃油消耗策略显示文摘针对等效燃油消耗最小策略(ECMS)中最优等效因子对工况依赖性较大的问题,以单轴并联式混合动力汽车为研究对象,以动态规划算法(DP)获得的特定行驶工况下最优控制结果为基础,逆推得到ECMS的最优等效因子;拟合出平均最优等效因子随电量维持水平的变化规律,以此为基础设计了一种自适应等效燃油消耗最小策略.在中国典型城市工况下的仿真结果表明:对于任意初始SOC值,文中策略能够较好地维持电量平衡;在SOC稳定之后的油耗为828g,与DP对比仅有0.8%的误差.多种不同工况仿真结果表明,SOC变化规律与中国典型城市工况仿真结果一致,在SOC稳定之后,单个循环工况的油耗相对DP仅增加了0.1%~0.2%. | 苗强 孔凡敏 孙强 白书战 李国祥 | 2016 | 华南理工大学学报(自然科学版)2016，44，12： | 5 |
| 10 | 基于超级电容器的太阳能汽车储能系统研究显示文摘针对太阳能汽车在启动时需要蓄电池提供瞬时大电流,制动时会使蓄电池承受大电流冲击,导致蓄电池寿命严重缩短这一问题,提出一种基于超级电容器的新型储能系统,并通过模糊控制使超级电容器与蓄电池协调工作。本设计在MATLAB平台上搭建了基于超级电容器的太阳能电动汽车混合储能系统的模型,进行相关的仿真实验,实验结果表明混合储能方式可以提高汽车启动速度,减少对蓄电池造成的损害。 | 杜小娟 易灵芝 彭海成 贺鹏 申超 | 2013 | 计算技术与自动化2013，32，1： | 5 |
| 11 | 双行星排汽车纯电驱动模式的转矩分配策略显示文摘针对双电机纯电驱动模式的转矩分配问题,在分析双行星排插电式混合动力系统能量流动特性的基础上,设计主电机高效工作区间控制策略.该策略利用双电机工作特性的差异达到高效工作区间互补的目的,并在双电机转矩耦合模式下保护主电机的工作效率.为了解决传统模糊控制器控制精度不高的问题,设计双模糊控制器控制系统,结合所提出的电机工作区间划分方法实现电机工作区间的自适应调节与等效放大.以驱动系统能量转化效率与电机转矩脉动系数为自变量构建适应度函数,基于遗传算法对系统的控制规则进行多目标寻优.仿真结果表明,在2种控制策略中遗传算法-双模糊控制器控制策略的耗电量更低,系统综合效率分布情况接近动态规划(DP)经济性最优结果,对电机输出转矩波动情况的控制也更加合理.将其应用于混合动力系统,车辆百公里综合油耗较主电机高效工作区间控制策略的降低3.27%. | 孟祥飞 王仁广 徐元利 | 2020 | 浙江大学学报(工学版)2020，54，11： | 3 |
| 12 | 并联式混合动力汽车模糊控制策略及优化研究显示文摘能源危机和环境污染是汽车工业的两大挑战,提高发动机的运行效率是关键。在建立发动机模型及电池SOC(state of charge)计算模型的基础上对并联式混合动力汽车(PHEV,parallel hybrid electric vehicle)的控制策略进行研究,设计了模糊控制策略来合理分配发动机、电机的输出转矩。并在此基础上,对传动系统参数进行优化,得到满足PHEV加速和爬坡性能的最小废气排放的传动系统参数。最后,对设计的模糊控制策略进行仿真,并与参数优化后的模糊控制策略进行对比。结果表明传动系统参数优化后,燃油经济性有所提高。 | 付主木 周朋歌 | 2014 | 测控技术2014，33，12： | 3 |
| 13 | 并联式混合动力叉车模糊转矩控制仿真研究显示文摘以某型混合动力叉车为研究对象,基于动力驱动系统的结构布置和工作原理,在Matlab/Simulink环境中建立了整车后向仿真模型并设计了基于模糊逻辑的转矩分配控制策略,利用遗传算法工具箱对所建模糊控制器的隶属度函数进行了优化。为了验证模型的正确性及控制策略的控制效果,进行了叉车油耗循环工况仿真。仿真结果表明,采用该模糊转矩控制策略的混合动力叉车能够在满足蓄电池荷电状态的情况下,实现最佳的燃油经济性。 | 张广清 马庆丰 孙骏 | 2013 | 起重运输机械2013，，3： | 2 |
| 14 | PHEV发动机效率优化模糊控制策略显示文摘通过对内燃机典型万有特性曲线进行研究,以发动机效率优化为依据,提出了一种以并联式混合动力汽车(Parallel Hybrid Electric Vehicle,简称PHEV)需求扭矩、电池荷电状态和发动机转速为输入,发动机的实际输出扭矩为输出的并联式混合动力汽车模糊控制策略。并在EUDC路况下进行了仿真。结果表明,所设计的模糊控制策略在满足车辆动力性能指标的前提下,与电辅助控制策略相比,PHEV的平均耗油量降低了11.5%,发动机效率提高了7%,证明了该策略的有效性。 | 陶欣 付主木 | 2013 | 电源技术2013，37，3： | 1 |
| 15 | 融合驾驶风格识别的插电式混合动力汽车自适应控制策略显示文摘考虑到驾驶风格对燃油经济性的影响较大,提出一种融合驾驶风格识别的自适应控制策略,用于插电式混合动力汽车发动机和电机之间的实时扭矩分配.构建两种驾驶风格识别模型,在获得驾驶风格识别模型后,考虑到对各种驾驶风格的适应性,融合识别的驾驶风格类别,提出一种与基于自适应等效因子算法的PI模糊更新规则相结合的等效消耗最小化策略(ECMS).根据最小等效燃油消耗控制算法和电池电量平衡控制方法,结合驾驶风格识别的结果调用相应最优控制参数,对发动机和电池的功率分配进行实时优化计算,实现对整车的控制.取一段工况使用所指定的能量管理策略进行仿真,结果表明,融合驾驶风格识别的策略在燃油经济性方面最高提升了10.5%,汽车的HC、CO、NO_(x)总排放最高降低了11%,发动机,电机工作点更好地运行在最佳区域中. | 李奎良 林歆悠 | 2022 | 福州大学学报(自然科学版)2022，50，6： | 1 |
| 16 | 新技术趋势下汽车工业中的系统仿真技术显示文摘综述新技术发展趋势下汽车工业对系统仿真技术的新的需求。新技术趋势主要是汽车'新四化':电动化、智能化、网联化、共享化。所涉及到的系统仿真技术主要包括:电动化对系统仿真技术的需求,电动化对整车动力经济性及其它性能带来的改变以及对仿真的需求,电动化关键零部件的仿真需求;智能化对系统仿真技术的需求,整车动力学的发展,引入传感器的建模与仿真,及更多场景的引入;网联化和共享化对系统仿真技术的需求,动力学和控制与网联通信的结合,大数据带来的影响,共享化带来的变化;以及汽车智能制造对系统仿真技术的需求等。 | 任卫群 杜常清 | 2021 | 计算机仿真2021，38，8： | 0 |
| 17 | 效率最优的混合动力客车控制策略研究显示文摘针对某款双行星排式混合动力耦合系统的城市公交客车为研究对象,分析动力耦合机构的工作特性,利用杠杆理论建立电机与发动机理想转矩分配数学模型,提出了基于动力传动系统效率最优能量管理策略;同时,结合模糊智能控制对动力耦合系统进行优化控制。在Matlab/Simulink中搭建整车控制策略模型,并在AVL/CRUISE环境下搭建整车性能仿真模型。仿真结果表明:在中国典型城市公交工况下,车速跟随较好,动力耦合系统各动力源协调工作,发动机工作在高效区间,且动力电池SOC能够稳定在设定的范围附近波动,与该城市公交车试验结果相比,节油率提高了23.4%,提升了燃油经济性。 | 谭伟 任萍 | 2021 | 重庆理工大学学报(自然科学)2021，35，9： | 0 |
| 18 | 混合动力城郊物流车模糊逻辑能量管理策略研究显示文摘以大运新奥普利轻型卡车为目标车型,在保证动力性的前提下,设计了一款单轴并联式混合动力城郊物流车。基于Matlab/Simulink软件搭建了整车模型,制定了逻辑门控制策略进行转矩分配,为提高燃油经济性,制定了模糊逻辑控制策略,基于NEDC工况通过仿真与台架试验验证了模型与策略的可信性。基于CHTC-LT工况进行了仿真分析。结果表明:该模糊逻辑控制策略在满足动力性的前提下,与逻辑门控制策略相比,电池SOC的变化更为平缓,百公里燃油消耗量下降,燃油经济性提高。 | 侯振宁 王铁 陈东东 乔天佑 李国兴 | 2021 | 重庆理工大学学报(自然科学)2021，35，12： | 0 |
| 19 | 自动驾驶汽车动力总成MAS集成控制及工作效率分析显示文摘为了提高自动驾驶汽车(autonomous vehicles,AV)节能效率,设计了一种AV动力总成多智能体集成控制方案,利用多智能体系统(multi agent system,MAS)策略开展实时计算完成转矩的协调分配过程,确保满足在动力控制下实现最优燃油利用率。研究结果表明:MAS集成和电辅助控制电动机形成了相近的工作点分布特点,800 s已经达到了稳定的工况。MAS集成控制发动机运行效率在区间[0.04,0.14];电辅助控制发动机运行效率在区间[0.04,0.17],相较于后者,前者效率控制精度更高。该研究有助于提高自动驾驶汽车动力系统控制效率和运行稳定性。 | 杨慧荣 | 2023 | 电子产品世界2023，30，11： | 0 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员