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| 1 | 基于汽车稳态回转性的悬架参数优化设计显示文摘为了研究悬架结构参数对整车稳态回转性能的影响,通过ADAMS/Car建立了某微型轿车的整车虚拟样机模型,进行了稳态回转道路试验,并将试验与仿真结果进行对比,验证了整车模型的正确性;然后对该车稳态回转性能进行评价,发现不足转向度数值较低,导致综合得分并不高。为了解决不足转向度数值偏低的问题,提高车辆的稳态性能,通过灵敏度分析,选取排名前三位的影响因素,具体分析了悬架结构参数对整车操纵稳定性能的影响,并对其进行优化处理与仿真,优化过程中同时考虑不足转向度以及悬架运动学特性,优化后在相同的侧向加速度下,前后轴的侧偏角差值比原来增加3倍左右,外倾角的变化由原来的-0.5—3.0°减少到现在的0.5~2.5°,前后桥的侧偏角差值由原来的0—0.5°增加到现在的0~1.5°,通过优化后的车辆不足转向度得到了提高,车辆的稳态性能得到了提升。 | 葛伟 盘朝奉 郭丽娜 陈龙 何志刚 | 2013 | 广西大学学报(自然科学版)2013，38，5： | 7 |
| 2 | 副车架系统边界约束对计算模态分析精度的影响研究显示文摘针对某车型"刚性"副车架系统建立有限元模型,以约束处理方式为设计变量,以0-200Hz范围内的约束模态频率计算值与试验值的误差作为评价指标进行正交试验设计,分析得到不同约束处理方式对副车架约束模态分析精度的影响规律。结果表明:副车架与车身连接点处车身局部刚度对模态分布的影响较大,悬架摆臂次之,衬套动刚度对模态分布的影响相对较弱;基于正交试验遴选出的最佳边界约束处理方式,可得约束模态频率计算值与试验结果的相对误差为0.45%,达到了理想精度。 | 陈达亮 李洪亮 顾灿松 王海洋 任斌 | 2016 | 汽车技术2016，，4： | 4 |
| 3 | 基于LabVIEW的汽车稳态回转测试系统的研制显示文摘对数值计算与现场试验复杂耗时的难题,提出基于虚拟试验技术的汽车稳态回转仿真实试验方案。探究基于LabVIEW汽车稳态回转测试系统的设计方案,验证汽车稳态回转测试系统的精确性,依据国标GB/T6323-2014仿真分析汽车稳态回转试验。结果表明,仿真试验结果与测试图形结果基本吻合,从而验证了测试系统的可靠性。基于上述性能试验,得到符合国标的汽车稳态回转试验方法,为研究汽车操纵稳定性的回转特性提供了一种仿真试验的方法。 | 顾彤彤 佘冬翠 | 2020 | 内燃机与配件2020，，9： | 1 |
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