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| 1 | 铸旋铝合金车轮短流程制造工艺的试验研究显示文摘为了提高材料利用率、降低制作成本,对铸旋铝车轮的制造流程进行了重新设计,取消了铣平台、预机加等工序。对压铸飞边的影响效果、无飞边压铸毛坯的结构设计、旋压工艺的改进和优化、热处理工艺试验等方面进行了研究。试验结果说明:通过优化压铸模具和毛坯结构设计,取消了预机加工序,所生产毛坯不会产生对产品质量有安全隐患的飞边,旋压工序由3道次改为4道次,仍能完成毛坯旋压;同时,旋压后高温毛坯取消了冷却环节而直接进行热处理,从而实现了车轮的短流程工艺。 | 张立娟 常海平 凌绍华 马婧 | 2014 | 锻压技术2014，39，5： | 5 |
| 2 | 基于ANSYS和Pro/E的镁铝合金汽车轮毂铸模设计显示文摘为进一步改进汽车镁合金轮毂铸造模具的设计,应用Pro/E软件对汽车轮毂模具进行了三维造型,对汽车轮毂完成了模具装配和分模设计,对镁合金轮毂挤压铸造过程进行了数值模拟。结果表明:由于存在有凹槽,导致轮辐中部液体流动速度变慢,处于凹槽里的气体受到两端的液体包围,未能及时排出以致凝固过程中出现气孔缺陷。通过冷却水道改进设计,优化了浇口尺寸和充型速度,镁铝合金汽车轮毂铸造模具在实际应用中收到良好的效果。 | 邵永录 陈秀萍 | 2013 | 铸造技术2013，34，10： | 4 |
| 3 | 感应加热在铸旋铝合金车轮中的应用显示文摘目的提升铸旋铝合金车轮的制造技术,探索铸旋车轮的制造短流程工艺。方法采用感应加热的方式取代传统工业炉对毛坯加热,并进行了试验研究。从感应加热理论、室温和200℃毛坯加热后的温度变化、旋压后的毛坯组织和机械性能方面进行了详细的分析。结果旋压后车轮的屈服强度能够达到180 MPa,抗拉强度能够达到280 MPa以上,温度能够满足目前360~400℃的旋压工艺需求。结论为今后实现铸旋铝合金车轮的制造短流程和工艺规划提供了重要参考。 | 常海平 李昌海 万奇亮 | 2016 | 精密成形工程2016，8，2： | 4 |
| 4 | 浅谈铝合金铸旋轮毂的减重设计方法显示文摘随着我国汽车行业的不断发展,现代车辆更加重视轻量化。基于此,本文主要针对铸造铝合金的强韧化展开研究,并介绍了铝合金轮毂的铸旋技术,分析铸旋工艺在铝合金轮毂减重设计中的应用。分析证明,应用热塑性形变韧化铝合金铸旋轮毂能够满足当前我国汽车轮毂工艺的轻量化需求。铸旋工艺在铝合金铸旋轮毂中的应用能够优化汽车车轮的各项性能指标,具有减重的优势,同时能够实现车辆的高强度。应用铝合金铸旋轮毂的减重设计能够使汽车制造完成后具有更佳的市场竞争力。 | 李颖 王琼雅 白飞 | 2019 | 中国设备工程2019，，8： | 1 |
| 5 | 双边浇工艺铸造铝合金车轮的研究及优化显示文摘低压双边浇是一种制作铝合金车轮的新兴铸造方法,与低压中心浇进行了详细对比,结果表明两者在铸件的凝固顺序上有着本质的区别,并且双边浇工艺的特殊凝固顺序使其生产的汽车车轮的轮辐性能非常优良。作为一种新兴铸造工艺,本身存在一些不足需要不断改善优化,运用模拟分析对其中的铸造飞边问题进行重点攻关改善,并取得了较为理想的效果。 | 朱大智 王胜辉 | 2018 | 铸造2018，67，2： | 1 |
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