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| 1 | 水泥改良泥质板岩土路基模型动力响应试验显示文摘为研究水泥改良的泥质板岩土路基的动力响应特性,结合工程实际在实验室内设计和建立足尺的水泥改良泥质板岩土路基模型和相应的路基动力加载系统,并且在路基内埋设动土压力盒、动应变计和振动速度传感器等测试元器件和布置竖向(沿深度方向)、横向测线。通过对路基模型进行循环动力加载与测试,获取路基横断面上的动力响应变化规律。研究结果表明:路基动应力、动应变和振动速度等动力响应量沿路基竖向和横向的衰减变化规律均相似;在动力加载作用点正下方的竖向测线上,动应力和动应变出现最大值,它们的竖向衰减系数也最大;随着与动力加载作用点横向距离增加,竖向测线上的动力响应强度逐渐降低,竖向衰减系数逐渐减小;动应力和动应变的横向衰减系数随深度增加而减小;加载频率对路基动力响应有较大影响;加载频率越大,路基动力响应越大;加载频率越大,路基动力响应衰减越快。 | 陈乐求 陈俊桦 张家生 | 2017 | 中南大学学报(自然科学版)2017，48，8： | 10 |
| 2 | 砾类土在循环荷载作用下的变形影响因素试验研究显示文摘砾类土是新疆铁路和公路常用的路基填料,为了控制和减小砾类土路基的沉降,首先需要明确各因素对该类路基在循环荷载作用下的变形影响规律。通过动三轴试验研究围压、初始静偏应力、循环荷载作用频率、循环荷载大小和固结比对砾类土累计塑性变形的影响规律,得出其累计塑性应变随着初始静偏应力、循环荷载大小的增加而增大,随着围压、荷载作用频率和固结比增加而减小。同时计算各影响因素对累计塑形应变的极差,得出影响因素对累计塑形应变影响的大小。在路基施工时,可以通过提高路基的围压,同时使路基充分固结来减小路基的营运沉降。提出一种针对砾类土应变较小时的塑性累计变形模型,并验证模型的正确性,可为新疆砾类土路基的设计和施工提供参考。 | 刘大鹏 杨晓华 王婧 王永威 陈志敏 | 2014 | 铁道科学与工程学报2014，11，4： | 9 |
| 3 | 钢渣沥青混合料路面层间剪切力学性能试验研究显示文摘钢渣具有良好的水稳性与抗冻性,使用钢渣代替沥青混凝土路面混合料中的碎石,不但能有效提高路面层间的抗剪强度,而且可以减少天然石料的开采,是一种优良的生态筑路材料。文中采用室内直剪试验,研究了钢渣沥青混合料路面的上面层与下面层、下面层与基层的剪切力学性能。设计钢渣沥青混合料的配合比,在不同竖向荷载的条件下,研究层间黏层油用量和级配类型对层间抗剪强度的影响。通过试验证明,上面层与下面层、下面层与基层的层间抗剪强度均随着竖向荷载的增加而增加;下面层与基层间存在一个最佳黏层油用量,使层间的结合状况达到最佳;钢渣沥青混合料路面的抗剪强度高于传统沥青混合料路面的抗剪强度。 | 李伟 王成元 王达 范文博 | 2017 | 公路2017，62，4： | 9 |
| 4 | 行车荷载作用下路基动态竖向应力测试研究显示文摘为了研究交通荷载对高速公路路基的影响,在不同交通荷载、车速及车型的情形下,对谷竹高速公路27标段路基进行了动态竖向应力测试。结果表明:在荷载作用下,路基竖向应力随深度增大而逐渐衰减,且在路基浅层衰减较慢,然后加速,达到一定深度后,再次变缓。随着交通荷载增加,路基工作深度及竖向应力也会随着增大,但荷载增到较大后,工作深度的增幅会降低。在相同交通荷载情形下,路基浅层竖向应力会随着行车速度增大而减小,但车速变化对路基的工作深度影响较小。车型对路基的影响与理论相符,增加后轴轮胎数目可以减小交通荷载对路基的影响。 | 郑水明 张静波 | 2018 | 路基工程2018，，5： | 8 |
| 5 | 路基劣化对路面力学性能影响试验研究显示文摘通过在试验路段设置劣化区,并在路基面、基层顶面和混凝土面层底面都埋设了动土压力盒,用两轴六轮汽车进行了超载、满载、空载下时速20 km/h和40 km/h下的动力测试。分析测试数据得到基层顶面和路基面动土压力的大小与汽车轴重直接相关,与行驶速度无明显关系,路基劣化区的基层顶给混凝土面层的支承力较低,混凝土面板将荷载传递给劣化区周围土层。 | 范佳 | 2017 | 公路工程2017，42，3： | 8 |
| 6 | 车辆荷载作用下双层路基层间动应力响应试验研究显示文摘针对层状路基土的动力响应与稳定性评价问题,以某双层路基为工程背景,利用现场实测数据,揭示出硬、软土层界面处存在动应力突变现象,并给出了动应力突变系数;根据室内模型试验数据,以动应力突变系数为试验指标,采用极差分析法对主要影响因素进行了排序;借助动三轴试验获得硬、软土体的临界动应力,推导得出两种土体的动应力水平关联性系数,并提出一种评价路基长期稳定性的'概率区域'方法。研究表明:路基运营后期,硬、软土层压缩模量之比将取代硬壳层厚度,成为影响层间响应的首要因素;埋置较深的下卧软土层是控制路基稳定性的关键层。 | 曹海莹 朱毅 刘云飞 魏月岩 | 2017 | 振动与冲击2017，36，5： | 7 |
| 7 | 干湿循环作用对水泥改良泥质板岩土路基动力响应影响的模型试验显示文摘在室内设计和建立模拟路基干湿循环、开展路基动力加载与动力响应测试的水泥改良泥质板岩土路基动力试验系统,该试验系统主要包括足尺比例的路基模型、反力架、电液伺服协调加载系统、路基动力响应测量系统和用于控制路基干湿循环的水池等,利用该试验系统开展干湿循环条件下的路基动力响应测试。首先对路基进行干湿循环处理,然后采用正弦波形式的循环动力对已经经历干湿循环(干湿循环总次数为15)的路基模型进行加载,同时对路基横断面上各测点的竖向动应力、竖向动应变和竖向累积变形等动力响应物理量进行数据采集,根据试验结果分析干湿循环次数和测得的动力响应物理量之间的关系。研究结果表明:干湿循环作用对水泥改良泥质板岩土路基的动力响应有一定影响;在加载动力一定的条件下,随着干湿循环次数增加,测点的竖向最大动应力逐渐减小且减小到一定程度后趋于稳定,而竖向最大动应变和竖向累积变形均逐渐增加且增加到一定程度后也趋于稳定;随着干湿循环次数增加,测点的竖向最大动应力和竖向最大动应变沿路基深度方向的衰减均逐渐增大且增大到一定程度后趋于稳定。 | 朱自强 刘雨 陈俊桦 | 2019 | 中南大学学报(自然科学版)2019，50，10： | 6 |
| 8 | 交通荷载作用下粗粒土高路堤动力特性分析显示文摘为了研究粗粒土高路堤在长期交通荷载作用下动力响应特性及应力场演变规律,基于相似理论,进行室内动力模型试验。试验中,将交通荷载按比例进行缩减,通过动力模拟装置施加在路堤模型上;利用MIDAS/GTS软件建立粗粒土高路堤数值模型,通过模型试验结果与数值计算结果对比分析,探讨粗粒土高路堤在交通荷载作用下的动力特性。研究结果表明:路堤产生的动应力、位移能表征轴载相互叠加的特性;在路堤同一深度处,交通荷载对车轮正下方的路堤土体动应力响应影响程度最大,车辆载重对路堤影响程度显著高于车速对路堤的影响程度;在路堤不同深度处,动应力出现明显滞后,动应力曲线呈非线性衰减变化特征;路堤在循环荷载作用下,累积变形规律分为平缓增加、急剧上升、缓慢上升和趋于稳定阶段。 | 何忠明 邱俊筠 柯唯 范电华 | 2020 | 中南大学学报(自然科学版)2020，51，9： | 6 |
| 9 | 动载作用下沥青混凝土孔隙率变化的数值模拟显示文摘为研究动荷载作用下城市道路沥青混凝土的孔隙率变化规律,根据材料的级配要求,采用离散元软件PFC3D,构建模型试件,并通过编写FISH语言分别对试件施加静荷载和双轴振动荷载,进行测定与数值模拟.研究结果表明:静载和动载作用下孔隙率的变化量都非常小;在短时间作用下,静荷载作用下的孔隙率变化量比振动荷载作用的变化量大.准确把握沥青混凝土在动载作用下的孔隙率变化规律对研究道路路面的耐久性及排水性具有实际意义. | 张东长 李亚 | 2017 | 徐州工程学院学报(自然科学版)2017，32，1： | 4 |
| 10 | 基于路基动应力的路基工作区深度确定方法研究显示文摘鉴于考虑路面厚度和材料刚度影响的 J.Boussinesg修正公式所得的路基工作区深度过小,仅至上路床部位,与实际情况不符。提出了基于竖向路基动应力分布规律确定路基工作区深度的方法。通过比较模型试验和计算模拟在竖向动应力和动位移沿深度方向的衰变规律,发现衰变规律在路基工作区深度范围符合性较好,验证了该方法的正确性与可靠性。对典型结构组合下路基动应力与工作区深度进行计算分析,分析结果表明:在标准汽车荷载100、130 kN 作用下,路基顶面动应力为6.4~13.4 kPa,相应的工作区深度为0.6~0.9 m。在重交通和特重交通的汽车荷载170 kN、200 kN 作用下,路床顶面动应力为12~20.6 kPa,相应的工作区深度为1.0~1.2 m,已进入上路堤范围0.2~0.4 m。 | 杨郴 李志勇 董城 | 2014 | 公路工程2014，39，2： | 4 |
| 11 | 预应力锚索桩板墙动力响应现场试验与数值分析显示文摘基于邵怀高速公路某标段预应力锚索桩板墙及路基的动力响应现场试验,通过改变车辆荷载和行车速度,对路基和预应力锚索桩板墙下多个测点进行测试。根据现场试验结果,并借助有限元数值模拟,分析了路基和预应力锚索桩板墙动应变随行车荷载和行车速度的变化关系。研究结果表明:路基和预应力锚索桩板墙中动应变与车辆荷载关系密切,而与行车速度关系不明显,动应变随深度增加而表现出明显衰减的规律,交通荷载对路基与挡土墙的变形受力影响深度均为2.5 m左右。因此,在实际挡墙设计时,应该慎重考虑车辆荷载这一因素对预应锚索桩板墙稳定性的影响。 | 邓宗伟 李志勇 黎永索 洪亮 | 2013 | 铁道科学与工程学报2013，10，3： | 3 |
| 12 | 超载作用下低路堤地基稳定性模型试验研究显示文摘为研究超载作用下低路堤地基的稳定性,建立了1∶1足尺低路堤结构模型,进行了峰值为50kN的标准轴载和峰值为70kN的超载作用10万次的模型试验,对比分析了应力和应变的变化规律。试验结果表明:在峰值为50kN的标准轴载和峰值为70kN的超载长时作用下,低路堤各深度处的应力和各结构层的应变均会出现累积现象;荷载作用次数一定,峰值为70kN的超载作用下的应力及应力累积增量均为峰值为50kN时的1.4倍。峰值为70kN的超载作用下的应变均大于峰值为50kN时的应变,且随着荷载作用次数的增加,两者之间的应变差值逐渐增大,超载将会引起更大的沉降。依据模型试验结果,基于临界动应力视角,提出了超载作用下低路堤地基稳定的条件。文中研究成果为低路堤地基的稳定性验算提供了一种思路。 | 刘大鹏 杨晓华 王婧 杜峰 | 2021 | 公路2021，66，9： | 2 |
| 13 | 移动荷载作用下沥青路面结构时程响应分析显示文摘基于目前沥青路面结构设计和应用发展的需要,采用1/4车辆简谐振动模型,运用三维动力有限元的基本方法,结合有限元分析软件ANSYS分析车辆移动荷载作用下的沥青路面时程响应,得到动态响应的规律和特性,比较车速对各力学指标的影响规律。结果表明:移动荷载作用下的路面结构动力响应呈波动和正、负交替变换的特性;沥青面层结构主要处于3向受压状态;各指标动力响应规律发生变化的拐点速度不同。 | 蒋建国 何金龙 梁洪涛 | 2014 | 铁道科学与工程学报2014，11，2： | 2 |
| 14 | 移动车辆荷载下土石混填路基动力响应分析显示文摘为研究车辆荷载下土石混填路基的动力响应,利用ABAQUS有限元软件建立沥青路面系统三维数值模型。采用移动均布荷载模拟车辆荷载,分析不同的行车速度和车辆荷载作用下土石混填路基动应力、变形的响应规律,并确定路基工作区深度。结果表明:在路基横断面,车轮作用位置处竖向应力最大,远离作用点时应力减小;动应力和变形在路基深度1 m范围内衰减最快;车辆荷载对路基的影响程度要大于车速对路基的影响程度;随着车辆超载率的增加,路基的动应力响应也就越大,路基的工作区深度在2.33 m~4.15 m之间。 | 赵亚军 曹浩 宋杨 王磊 张志彬 | 2022 | 河北水利电力学院学报2022，32，3： | 2 |
| 15 | 公路飞机跑道沥青道面综合评价方法研究显示文摘随着公路飞机跑道(以下简称公路跑道)建设的发展和沥青道面的广泛应用,在汽车、飞机等荷载长期作用下道面使用性能评价方法是一个重要的现实问题。为能够客观准确评价公路跑道沥青道面的使用性能,使其在保证汽车正常通行的情况下,又能满足飞机起飞、降落和滑行的要求,以层次分析法、灰色系统理论和模糊集合理论为基础,提出一种公路跑道沥青道面综合评价方法(以下称AGF法,以3种评价方法的首字母命名)。利用层次分析法构建评价指标体系,通过构造判断矩阵并进行一致性检验综合确定各评价指标的权重;采用灰色关联分析法计算各评价指标的灰色评估权值;基于模糊计算理论给出具体评价结果。为推广和便于使用,采用MATLAB语言编制AGF法运算软件。用AGF法对国内四条公路跑道进行评价,其结果与道面实际状况基本一致,表明该方法可以将沥青道面评价过程中灰色、模糊、难以定量的因素从定性转化为定量,能够最大程度的保证评价结果的科学性和准确性,是一种快速有效的方法,为战时启用公路跑道提供了参考依据。 | 史保华 邓鹏 操兵 许巍 任伟 | 2017 | 铁道科学与工程学报2017，14，1： | 1 |
| 16 | 动、静荷载作用下盾构侧穿对立交桥桩基影响分析显示文摘针对成都地铁七号线盾构隧道侧穿对成雅高速公路立交桥桩基的影响问题,采用MIDAS/GTS NX有限元软件模拟的方法对高速公路立交桥面分别施加动、静荷载,模拟盾构隧道的掘进过程,得到高速公路立交桥桩基沉降以及水平位移变化规律,并结合现场监测得到动荷载条件下的模拟结果更接近现场监测值。 | 高飞 刘丽萍 李京跃 | 2019 | 科学技术创新2019，，6： | 1 |
| 17 | 下穿既有环城公路的隧道爆破减振研究显示文摘针对下穿既有环城公路隧道爆破产生的振动效应,同时考虑隧道上方公路车辆载荷耦合作用,运用LS-DYNA分别对设置减振孔和未设减振孔两种工况下的隧道爆破进行数值模拟,对比分析对公路的缓冲减振效应。模拟结合实测结果表明:减振孔可使应力大幅波动的时间延后且持续时间缩短,降低应力波和地震波的叠加效应;在减振孔周边,最大减振率约为41.7%,水平方向减振率明显高于垂直方向减振率;公路路面的最大减振率发生在中部,约为19.1%;设置减振孔使公路振速大幅波动的持续时间减少了50%。 | 赵立财 | 2022 | 爆破器材2022，51，3： | 1 |
| 18 | 隧道爆破及车辆荷载耦合作用下公路振动研究显示文摘针对隧道下穿环城公路爆破开挖产生的振动效应,同时考虑公路上车辆瞬时荷载耦合作用,运用LS-DYNA分析环城公路的振动规律及响应特征,并与实际监测结果进行对比分析,研究结果表明:(1)公路中部位置的峰值应力为1.7 MPa,大于两边的峰值应力,随着爆破点与路面间水平距离的增大,峰值应力也逐渐增大;(2)在0.015 s到0.02 s这段时间内,振速幅值最大,随后,幅值降低,振动频率变小,振动趋于缓和,数值模拟的结果要普遍小于实际监测的振速峰值;(3)公路左侧振动的位移响应最大,但是公路中部位置会在之后的振动过程中产生二次峰值,造成更大的位移响应。研究可为相似工程设计提供一个参考。 | 赵立财 | 2022 | 地下空间与工程学报2022，18，5： | 1 |
| 19 | 绿色装配式硬化面受力影响因素研究显示文摘通过有限元软件建立了预制装配式硬化面结构模型,分析了面层配筋率、基层类型及厚度、垫层厚度、预制板尺寸及厚度、土基模量和超载率等对硬化面结构沉降、预制板最大主拉应力和最大主压应力的影响规律。结果表明预制板厚度、土基模量和超载率对绿色装配式硬化面受力影响较大。预制板厚度从16 cm增加到22 cm时,最大主压应力减小了近50%,最大主拉应力减小了近40%,当土基模量从50 MPa增加到90 MPa时,最大沉降减小了36%,随着超载率的增加,结构沉降、预制板最大主拉应力和最大主压应力近似线性增大。 | 刘大鹏 | 2020 | 江苏建筑2020，，6： | 0 |
| 20 | 乌干达KE高速公路沥青路面力学响应特性的数值模拟显示文摘文中运用Abaqus有限元软件建立乌干达KE高速公路路面结构的数值模型,计算标准轴载作用下路面各结构层的应力分布和应变响应,利用面层与基层的厚度变化所产生的应力、应变来评估各个结构层对面层与基层厚度的敏感性。结果表明,面层、基层及土基层主要承受压应力,产生压应变,覆盖层与底基层承受拉应力,产生拉应变,最大拉应力与拉应变均出现在底基层下表面,最大压应力出现在AC-13面层,最大压应变出现在土基层上表面。增加结构层的厚度均会在一定程度上减弱应力分布与应变响应,减少结构层厚度则相反;对AC-13面层厚度的敏感性较强的有AC-20面层、基层及土基层,对AC-20面层厚度敏感性较强的仅有土基层,对基层厚度敏感性较强的有底基层、覆盖层及土基层,基层的厚度变化对路面沉降的影响最大。 | 林伟 李钦浦 鞠伟鹏 王先镕 黄靖 | 2020 | 交通科技2020，，4： | 0 |
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