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| 1 | 米勒循环模式的柴油机性能及NO_x排放的数值研究显示文摘为了使非道路柴油机达到第三阶段排放法规的要求,引入米勒循环技术。利用AVL Boost软件建立非道路D6114型柴油机的仿真模型,研究米勒循环对该柴油机的性能和NOx排放的影响。结果表明:进气门关闭正时提前,缸内的气体因膨胀降温过程,使压缩阶段的温度降低,NOx排放最大降低36%,但柴油机功率损失增加、油耗升高;压缩比的提高能改善柴油机的经济性,但同时会导致缸内爆发压力增高,柴油机机械负荷加重;推迟喷油正时可以使燃烧相位后移,缸内爆发压力降低,NOx的排放进一步降低。米勒循环、高压缩比、优化喷油正时等技术的结合,可以实现油耗仅升高2.2%的同时NOx排放降低30%,爆发压力降低2 MPa。该结论可以为非道路柴油机满足第三阶段法规而进行的改进设计提供参考。 | 刘鑫 魏胜利 冷先银 纪坤鹏 王飞虎 | 2015 | 广西大学学报(自然科学版)2015，40，2： | 11 |
| 2 | 喷油速率匹配喷油提前角对超高压共轨柴油机性能影响的仿真研究显示文摘在介绍可变喷油速率实现方法的基础上,建立了单缸超高压共轨柴油机的计算模型,并利用试验验证了模型的准确性,而后通过模型分析了不同喷油速率和喷油提前角对超高压共轨柴油机性能的影响。结果表明:通过调整超高压共轨系统中电控增压器和喷油器电磁阀的开启时间,可以实现喷油速率的柔性可调;随着增压时间的滞后,柴油机缸压、缸温、放热率以及NO_x排放均下降,而soot排放上升。超高压矩形喷油速率可使柴油机获得最好的动力性和经济性。随着喷油提前角的增加,柴油机缸压、缸温、放热率以及NO_x排放均上升,而soot排放先下降后上升,太小或太大的喷油提前角都会降低柴油机的动力性和经济性。高喷油速率方案匹配较小的喷油提前角能提升柴油机的动力输出并降低燃油消耗,且每种喷油速率都存在一个最优的喷油提前角,使柴油机性能达到最佳。 | 周磊 杨昆 刘振明 王银 迟淼 | 2019 | 西北工业大学学报2019，37，2： | 8 |
| 3 | 超高压共轨系统电控增压器多参数优化匹配显示文摘阐明了超高压共轨系统的工作原理,通过AMESim软件建立了电控增压器的仿真模型,利用试验验证了模型准确性,而后在进行参数灵敏度分析的基础上选取了对电控增压器性能影响较为明显的结构参数,并基于数值仿真结合正交设计法优化的方法,以电控增压器增压能力、响应速度以及经济性为目标,对其开展了优化匹配,得到了各结构参数对电控增压器性能的影响权重和最佳参数组合.仿真结果表明:出油孔直径是对电控增压器性能影响权重最大的参数,阀芯位移和阀芯质量次之.最后,基于优化匹配结果试制了电控增压器,并利用超高压共轨系统试验台架开展了电控增压器参数优化前、后性能对比试验.试验结果表明:相比于原参数方案,参数优化后的电控增压器增压能力、响应速度以及经济性均得到提升,其最大增压压力提高了6.9%,,复位时间减少了41.7%,,平均燃油泄漏率降低了30.8%,. | 周磊 杨昆 刘振明 聂涛 欧阳光耀 | 2018 | 内燃机学报2018，36，2： | 8 |
| 4 | 高原山地环境对柴油车氮氧化物排放的影响显示文摘采用车载排放测试系统研究了柴油机运行在不同海拔地区时NO_x排放与海拔高度及道路坡度的关系。通过实际道路试验,利用瞬时NO_x排放数据及对应的GPS数据分析了NO_x排放与高原山地环境的关系。试验结果表明,随海拔的升高NO_x排放先增高再降低,在海拔为3 500 m处达到最大值,且NO_x中NO_2所占比例随海拔的升高不断减少;NO_x排放随道路坡度的增加不断增加,NO_x中NO_2占比先急剧增加,达到一定值后增加速度变缓;随车辆速度的增加,NO_x排放减小,NO_x中NO_2所占比例不断减少。 | 陈剑杰 宋国富 顾伟 王艳艳 何超 | 2018 | 汽车技术2018，，3： | 7 |
| 5 | 超高压共轨系统增压装置电磁阀参数优化研究显示文摘为提高增压装置电磁阀的静态与动态特性,实现超高压共轨系统精确灵活的控制,建立了电磁阀静态与动态特性三维模型,对电磁阀进行了多参数优化设计,获取了最佳参数组合,并在此基础上开展了参数优化后电磁阀特性试验。仿真结果表明:优化后的电磁阀性能比优化前得到了提升;随着驱动电流的增大,对应的静态电磁力逐步增大;随着弹簧刚度的增大,电磁阀开启响应时间延长,但关闭响应时间缩短;在三种不同的弹簧刚度下,电磁阀开启响应时间均小于0.5 ms,满足增压装置对电磁阀静态与动态特性的使用需求。 | 杨昆 周磊 聂涛 吴昕 刘楠 | 2021 | 海军工程大学学报2021，33，4： | 6 |
| 6 | 可变喷油速率的超高压共轨系统喷射控制研究显示文摘通过AMESim软件建立了喷油速率可调的超高压共轨系统仿真模型,分析了相同喷油量条件下喷油率的变化特点。采用GT-Power软件建立单缸柴油机模型,将不同喷油率导入柴油机的燃烧计算模型,研究了不同喷油率对柴油机缸内压力、缸内温度、放热率、NO_x排放、碳烟排放及输出转矩和油耗率的影响。仿真结果表明:靴形喷油速率匹配合适的喷油提前角可优化柴油机的综合性能。搭建了超高压共轨柴油机台架,开展了不同喷油速率的喷射控制试验,结果表明:与相同油量条件下的高压共轨喷射相比,柴油机实施变喷油速率超高压喷射可获得更优异的动力性和燃油经济性,动力输出提高了5%,燃油消耗量下降了6%,碳烟排放降低,但NO_x排放升高。 | 杨昆 欧阳光耀 常远 刘振明 | 2017 | 内燃机工程2017，38，3： | 5 |
| 7 | 海拔对增压中冷柴油机综合性能的影响显示文摘为了深入了解海拔对增压中冷柴油机综合性能的影响,以一款电控增压中冷柴油机为试验对象,采用大气模拟综合测控系统模拟不同海拔下的大气压力,对柴油机的动力性、经济性以及排放特性进行了试验研究。试验结果表明:在低转速时海拔对动力性、经济性、排放特性的影响程度比在高转速时的大;增压柴油机获得理想动力输出、保持经济运行的转速范围随着海拔的升高逐渐缩小,并且向高转速区域偏移。动力性方面:标定功率在海拔1900 m时比海拔100 m时下降了6.3%;1000 r/min和2200 r/min外特性工况点最大扭矩在海拔1900 m时比海拔100 m时分别下降了23.6%和3.8%。经济性方面:1000 r/min和2200 r/min外特性工况点有效燃油消耗率在海拔1900 m时比海拔100 m时分别升高了9.2%和2.1%。排放方面:1000 r/min的外特性工况点,海拔1900 m时CO生成量和烟度分别是海拔100 m时的4.55倍和4.06倍。在低速时,随着负荷的变化,海拔对NOx,炭烟、HC和CO排放有显著影响。 | 于跃 雷基林 邓晰文 唐成章 申立中 | 2019 | 车用发动机2019，0，6： | 5 |
| 8 | 压电式喷油器多参数优化匹配研究显示文摘作为新兴的驱动控制技术,压电式喷射技术由于快速的动态响应特性,为柴油机精确的小油量、多次喷射提供了可靠保证。针对自行研制的压电式喷油器,基于AMESim软件建立了压电喷油器一维电-机-液耦合数学模型,以喷油器针阀响应特性指标为优化对象,获得对喷油器响应特性影响权重较大的结构参数,分别采用正交试验优化(DOE)和遗传算法优化方法对关键结构参数进行多目标优化。结果表明:优化后针阀开启延迟缩短了16%,开启时间减少了23.6%,关闭延迟缩短了13.6%,关闭时间减少了13.3%,针阀响应特性获得了很大提高,有利于实现小油量喷射和多次喷射。 | 刘楠 刘振明 龚鑫瑞 黄新源 周磊 | 2019 | 车用发动机2019，，2： | 3 |
| 9 | 超高压共轨柴油机油气室匹配仿真研究显示文摘介绍了超高压共轨系统工作原理,基于Fire软件分别建立了进气道和燃烧室的仿真模型,并在利用试验验证了模型准确性的基础上,通过模型分析了油、气、室参数间的匹配关系对超高压共轨柴油机性能的影响,为进一步改善柴油机的性能和实现油、气、室参数间的优化匹配提供了理论依据。结果表明:在超高压喷射条件下,同一喷孔直径匹配的涡流比越大(1.21~3.62范围内),越有利于改善柴油机性能,并且喷孔直径越大,改善的效果越明显,当3.62涡流比匹配0.30mm喷孔直径时,可获得最高的平均有效压力,并且此时具有最好的排放效果;同一喷孔直径匹配的燃烧室口径比越小,越有利于改善柴油机性能,并且喷孔直径越小,改善的效果越明显,当0.75燃烧室口径比匹配0.23mm喷孔直径时,可获得最佳的动力性和排放性。 | 周磊 刘振明 杨昆 王银 王小说 | 2018 | 车用发动机2018，，3： | 3 |
| 10 | 供油提前角对聚甲氧基二甲醚/柴油混合燃料排放的影响显示文摘将聚甲氧基二甲醚(PODE)/柴油按照1:9的体积比进行混合,调整柴油机供油提前角,分别在16°CA、18°CA和20°CA时进行排放测试。结果表明,随着供油的提前,燃用PODE/柴油混合燃料的柴油在CO、HC的排放上有较好的改善作用,然而会增加NOx的排放;燃用PODE/柴油混合燃料时,颗粒物(PM)的总数量浓度和总体积浓度都有所下降,而提前供油会增加颗粒物的总数量浓度,降低总体积浓度,且PM粒径分布朝小粒径方向偏移。 | 田晶 孙健 陆兴华 刘文君 | 2017 | 科技视界2017，，32： | 1 |
| 11 | 进气充量特征参数对CPF再生过程的影响显示文摘利用AVL BOOST,FIRE软件分别构建了D19高压共轨柴油机的一维仿真模型和催化型颗粒捕集器(CPF)三维模型,研究了不同进气特征参数对CPF再生过程的影响规律。计算结果表明:随大气氧浓度减小,CPF沉积颗粒的氧化速率和压降的下降速率都显著减缓,其进、出口两端的NOx及NO2排放降低;海拔升高不利于CPF的再生,但CPF压降和再生最高温度较低,且能有效减少CPF出口端的NO2排放;海拔对CPF再生过程的影响是大气氧浓度与大气压力的综合效应,其中大气氧浓度占主导作用;针对海拔2km高原环境,EGR率增大至15%时,CPF再生性能已明显减弱,高原环境下采用EGR进一步加剧CPF的再生困难;EGR率对NO2的降低作用大于其对NO的降低作用。 | 沈颖刚 杨杰 陈贵升 陈朝辉 彭劲松 | 2016 | 车用发动机2016，，2： | 1 |
| 12 | 可变喷油速率的电控单体泵喷射系统控制研究显示文摘利用AMESim软件建立柴油机喷射系统仿真模型,对柴油机的结构参数进行匹配优化,选取5种比较合理的方案,并将其中的两组导入到AVL-BOOST整机仿真模型中,选取最优的供油定时角。在定喷油量、定供油定时角前提下,将不同喷油速率导入到柴油机仿真模型当中,研究不同喷油速率对柴油机缸内温度、压力、排放、放热率以及油耗和转矩的影响。结果表明:合理的喷油速率和供油定时角能进一步优化柴油机的综合性能,同时选取1组动力性能和经济性比较好的方案,进行柴油机的台架试验,仿真和实验的误差在2%以内。结果表明仿真有助于探索柴油机的综合性能规律。 | 张志清 尹自斌 蓝广林 | 2016 | 舰船科学技术2016，38，10： | 0 |
| 13 | 喷油与增压脉宽对超高压共轨系统喷油特性的影响研究显示文摘超高压共轨系统能够通过控制喷油与增压时序之间的关系,实现可调喷油速率喷射,进而影响柴油机喷油特性。为探明喷油与增压脉宽对超高压共轨系统喷油特性的影响规律和成因机理,在介绍系统数学模型的基础上,建立了超高压共轨系统的仿真模型,并利用性能试验验证了模型的准确性,分析了在不同共轨压力下,喷油与增压脉宽对超高压共轨系统喷油特性的影响。结果表明:(1)随喷油脉宽的增加,喷油速率曲线形态均近似于靴形,且大喷油速率范围占整个喷油过程的比例逐渐增大,同时,喷油开启延迟保持不变,喷油关闭延迟在喷油脉宽较小时(0.6~1 ms),增加幅度明显,而在喷油脉宽较大时(1~1.4 ms),基本保持不变。(2)随着增压脉宽增加,在小喷油脉宽条件下,喷油速率曲线形态近似于靴形,且保持不变;但在大喷油脉宽条件下,喷油速率可能会出现类似于“倒靴形”的曲线形态,这是由于在喷油还未结束时,增压装置电磁阀控制信号的关闭造成增压压力迅速下降。 | 杨昆 周磊 赵建华 聂涛 黄林 | 2023 | 西北工业大学学报2023，41，6： | 0 |
| 14 | 柴油机VVT应用可行性试验研究显示文摘为探讨VVT技术在柴油机上应用的可行性,通过开展单缸机试验验证VVT效果,综合Creo运动仿真及CAE计算分析,确定VVT调节方向及角度,对选定工况点进行交叉扫点。最后证明在选定凸轮型线的前提下加装VVT可以在一定程度上改善排放,对降低NO_x、提升排温有一定贡献,同时油耗的变化也应在具体方案制定时纳入综合考虑范围,内部EGR对排放的影响也应纳入下一步研究工作之中。 | 张尚 苏博浩 宋斌斌 刘占强 | 2017 | 内燃机与配件2017，，3： | 0 |
| 15 | 浙江省氮排放量评估及减氮潜力研究显示文摘以人类生活产生的氮排放为切入点,基于其密集的交通工业设施、高投入的农业生产等情况,分析了2005-2014年浙江省农业和城市系统的氮排放变化情况及各城市在时空方面的氮排放差异、减氮潜力和减氮规模。研究了氮排放驱动因素。结果表明:农业和城市系统的氮排放量均以杭州、宁波、温州、嘉兴、湖州、绍兴和金华地区居高;杭州、宁波、温州、嘉兴为减氮规模最大的地区,对浙江省可减氮量有较强的拉动力;氮排放影响因素回归结果表明,提高环保力度及研发投资水平、优化能源消费结构、产业结构及对外贸易开放结构、合理控制工业化水平,对于降低氮排放有积极作用。建议制定减氮目标时,需充分考虑不同地区的经济发展水平和实际情况,依此来制定和实施有效的政策措施。 | 吕越 陈忠清 | 2016 | 上海环境科学2016，35，3： | 0 |
| 16 | 废气再循环–可变几何截面涡轮增压柴油发动机燃气双环系统建模及协同控制显示文摘针对废气再循环(EGR)与可变几何截面涡轮增压(VGT)的柴油发动机,作者联合考虑其燃油动力转速调节回路与气体回路,提出了内外双环稳定动态反馈的控制策略.其中,内环回路是利用Lyapunov函数设计的控制器,控制燃油质量流量来跟踪柴油发动机转速;外环回路则设计EGR–VGT控制器,跟踪气体回路的进排气歧管压力及压气机空气质量流量,并克服了柴油发动机建模中的不稳定零动态问题.同时,研究了气体流量与EGR和VGT阀门开度之间的关系,通过设计流量开度转换模块实现了两者控制的转换.最后,通过专业发动机软件AMESim与仿真软件MATLAB/Simulink的联合仿真试验,验证了该控制策略对柴油发动机燃油动力转速调节与气体回路控制的有效性. | 神艳艳 王浩平 田杨 | 2015 | 控制理论与应用2015，32，8： | 0 |
| 17 | 控制时差对超高压共轨系统喷射特性的影响研究显示文摘为探明增压与喷油控制信号时序之间的相互配合对超高压共轨系统喷射特性的影响规律和成因机理,在介绍系统数学模型的基础上,建立了超高压共轨系统的仿真模型,分析了在不同共轨压力下控制时差对超高压共轨系统喷油特性的影响。结果表明:随着控制时差的增大,喷油速率曲线形态逐渐从矩形过渡到斜坡形再到靴形,但最大喷油速率基本相同,且存在小范围的波动;同时,喷油量随着控制时差的增大基本呈线性减小的趋势;喷油开启延迟随控制时差的变化呈现出不规律的变化趋势,即在控制时差为0 ms时,喷油开启延迟比其他情形都明显增大。 | 周磊 杨昆 赵建华 王银 吴昕 | 2022 | 海军工程大学学报2022，34，3： | 0 |
| 18 | 超高压共轨系统喷油特性随增压脉宽的影响显示文摘超高压共轨系统能够通过控制增压时序与喷油时序之间的关系,实现可调喷油规律喷射,进而影响柴油机喷油特性。为探明超高压共轨系统喷油特性随增压脉宽的影响规律和成因机理,在介绍系统数学模型的基础上,建立了超高压共轨系统的仿真模型,并利用性能试验验证了模型的准确性,分析了在不同共轨压力下,增压脉宽对超高压共轨系统喷油特性的影响。结果表明:在小喷油脉宽条件下,随着增压脉宽的增加,喷油速率曲线形态近似于靴形,且保持不变。同时,喷油特性参数随增压脉宽的改变均保持不变,只是随着共轨压力的变化而发生变化。在大喷油脉宽条件下,随着增压脉宽的增加,喷油速率可能会出现类似于“倒靴形”的曲线形态。 | 周磊 杨昆 赵建华 聂涛 | 2023 | 计算机仿真2023，40，5： | 0 |
| 19 | 可变喷油规律高压共轨系统喷油特性随喷油脉宽的影响显示文摘可变喷油规律高压共轨系统能够通过控制增压时序与喷油时序之间的关系,实现可调喷油规律喷射,进而影响柴油机喷油特性。为探明可变喷油规律高压共轨系统喷油特性随喷油脉宽的影响规律和成因机理,在系统数学模型的基础上,建立了可变喷油规律高压共轨系统的仿真模型,并利用性能试验验证了模型的准确性,分析了在不同共轨压力下,喷油脉宽对可变喷油规律高压共轨系统喷油特性的影响。结果表明:随着喷油脉宽的增加,喷油速率曲线形态均近似于靴形(即有一个明显的拐点),且大喷油速率范围占整个喷油过程的比例逐渐增大;同时,在喷油脉宽较小时,喷油持续期随喷油脉宽变化的线性度较差,而在喷油脉宽较大时,喷油持续期与喷油脉宽基本上呈线性关系。 | 陈军 施冠羽 张涛 周磊 | 2023 | 舰船科学技术2023，45，14： | 0 |
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