|
|
|
题名
|
作者
|
年代
|
出处
|
被引量
|
| 1 | 某型电动飞机螺旋桨的设计与试验显示文摘某型电动飞机采用稀土永磁电动机作为动力装置,采用螺旋桨产生拉力。为了提高电动飞机的航时,螺旋桨的设计目标应为:具有较高的效率,足够的拉力,并且保证螺旋桨需用功率与电动机功率相匹配。设计了某型电动飞机的固定桨距螺旋桨,建立了螺旋桨的三维CATIA模型,制造了两叶的木质螺旋桨,进行了螺旋桨的地面试验和风洞试验。试验结果表明:该型螺旋桨在起飞状态(螺旋桨转速2 164 r/min),静态拉力达到98.2 kg,电动机轴功率为35.09 k W,电池输出功率37.08 k W;巡航状态,螺旋桨效率达86.76%,设计的螺旋桨达到了预期的设计目标。 | 项松 刘远强 佟刚 张利国 康桂文 吴江 王吉 刘百明 | 2016 | 西北工业大学学报2016，34，3： | 8 |
| 2 | 某型两叶螺旋桨的设计及风洞试验显示文摘为了提高电动飞机的航时,研究了高效率螺旋桨设计及风洞试验技术,介绍了高效率螺旋桨设计方法。采用高效率螺旋桨设计方法设计了某型双座电动飞机的两叶螺旋桨,获得了螺旋桨弦长和桨叶角沿径向的分布,制造了两叶的木质螺旋桨。通过螺旋桨风洞试验获得了拉力、功率、效率等性能参数。试验结果表明:巡航状态(V=30 m/s,n=1 900 r/min)时,螺旋桨效率为78%;爬升状态(V=30 m/s,n=2 200 r/min)时,螺旋桨效率为76%。 | 项松 杨凤田 吴江 丁存伟 刘远强 佟胜喜 | 2019 | 飞行力学2019，37，2： | 6 |
| 3 | 某型电动飞机螺旋桨振动特性实验研究显示文摘某型电动飞机采用螺旋桨产生拉力,为了防止螺旋桨工作时共振,利用ES-2-150振动实验系统进行了两叶木质螺旋桨和碳纤维螺旋桨的振动特性实验,采用谐振搜索与驻留方法测量出木质螺旋桨的第一阶固有频率为36.07Hz,碳纤维螺旋桨的第一阶固有频率为73.58Hz。螺旋桨爬升状态转频为39Hz,这与木质螺旋桨的第一阶固有频率非常接近,导致木质螺旋桨在爬升状态出现比较严重的振动故障。因此,某型电动飞机最终选择两叶碳纤维螺旋桨作为其拉力产生装置。 | 项松 杨凤田 王志 刘远强 赵为平 | 2020 | 实验力学2020，35，2： | 4 |
| 4 | 一种涵道螺旋桨桨叶高效设计方法显示文摘基于叶素动量理论、升力线及面元法等的涵道螺旋桨桨叶设计方法,由于方法本身存在诸多简化,故设计结果一般同真实性能存在一定偏差。而基于更为准确的CFD求解方法所进行的设计及优化设计等,由于需进行大量CFD计算,设计效率偏低。因此,为使设计具备快速性的同时也具备较高的准确性,基于叶素动量理论,通过CFD计算对设计进行修正,提出一种涵道螺旋桨桨叶高效设计方法。在设计过程中通过对入流角及迎角进行修正,提高了设计的精度,而修正系数通过CFD结果反解得到。初步设计后,经过修正系数求解、再设计进行迭代,可快速得到满足设计需求的涵道螺旋桨。对不同状态涵道螺旋桨的设计表明,该设计方法基本进行2次CFD计算与再设计便可满足设计要求,设计高效的同时具有较好的设计精度。 | 郭佳豪 周洲 李旭 | 2022 | 航空学报2022，43，7： | 4 |
| 5 | 基于力线平移原理的涵道风扇水平推力测试系统显示文摘涵道风扇可作为动力源进行飞行器设计,它是一种高效、安全的动力推进装置。为了在起飞前对飞行器进行推力测试和研究,利用力线平移原理设计了一套涵道风扇水平推力测试系统;经过受力分析和几何误差分析,得到了影响几何误差的主要因素;搭建了测试平台,得到了风扇的推力数据,与厂家给定的初始数据相符。 | 刘国松 刘亮 刘鸿涛 | 2019 | 长春工程学院学报(自然科学版)2019，20，2： | 0 |
| 6 | 对转涵道风扇桨叶高效设计方法显示文摘基于叶素动量理论的对转涵道风扇桨叶设计方法虽然设计速度快,但设计精度不高。为提高设计方法的设计精度,同时保留设计的快速性,通过CFD计算对基于叶素动量理论的桨叶快速设计方法进行修正,提出一种耦合CFD修正的对转涵道风扇桨叶高效设计方法。通过CFD计算与修正设计的不断迭代,可使设计结果收敛至CFD计算结果,得到满足设计要求的桨叶。结果表明:MRF方法对对转涵风扇性能的求解精度不足,需采用非定常CFD方法。而通过CFD计算结果修正桨叶的拉力占比、入流角及叶素气动力后,对转涵道风扇总拉力设计精度提高10.4%,扭矩设计精度提高18.2%。文中提出的高效设计方法只需进行少量的CFD计算修正便能较好地满足设计要求,进行加速处理后,设计效率进一步提高25%。 | 郭佳豪 周洲 李旭 | 2022 | 航空动力学报2022，37，9： | 0 |
| 7 | 小型涵道风机流场的数值模拟与分析显示文摘针对不同转速工况下的小型涵道风机,基于CFD软件平台使用有限体积法对流场进行分析,以Navier-Stokes方程作为理论支持,采用k-ε双方程湍流理论模型进行黏性流体运动分析,建立涵道风机内部流场的数值仿真模型,对其不同转速工况下的流场特性进行了计算与分析。计算结果表明:涵道风机在前期中期加速阶段,其效率呈向上增长趋势;在其后期加速阶段,其效率呈向下减弱趋势;转速4500 r/min是该计算模型效率最可观的工况。 | 张灵龙 张建辉 冯小保 朱吴迪 王余彬 | 2018 | 机械工程师2018，，11： | 0 |
| 8 | 高空大推力涵道风扇气动设计研究显示文摘以飞行器推力涵道风扇为背景,利用NASA的涵道风扇模型和实验数据进行数值计算与验证;利用自编代码求解设计要求的涵道风扇在悬停状态下总体性能参数;采用叶素理论对风扇叶片进行设计,根据初始模型的数值结果对涵道风扇各个关键部件进行优化,得到一种新型的涵道外形截面。结果表明:涵道唇口导圆半径的增大会降低唇口处的分离,从而增大风扇进出口流量;小桨叶60%~100%处的出口安装角,增大了涵道风扇的出口轴向速度。两个部件的优化共同提升了涵道风扇的升力,达到设计指标要求。 | 谢育帆 葛宁 | 2024 | 机械制造与自动化2024，53，1： | 0 |
| 9 | 一种单动力系统的飞行汽车设计显示文摘针对地面交通日益拥堵的现状,探讨了一种用于改变拥堵的飞行汽车设计。现有的飞行汽车方案一般采用两套独立的动力系统完成地面行驶和飞行功能,这种设计思路不利于减轻结构质量。为了实现减重的目标,从提高两种模式下动力系统的共用程度角度出发,提出了一种单一动力系统的涵道风扇式飞行汽车设计方案。介绍了核心部件的设计思路和方法,给出了详细结构、关键尺寸及预估性能。该设计中动力系统内各部件在两种模式下均处于工作状态,两种模式的结构共用程度较高,为提高有效载荷和载油量等性能提供了一种思路。 | 周捷 | 2018 | 通讯世界2018，25，12： | 0 |
您所在的机构暂未开通此部分的功能，请联系管理员