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| 1 | 深基坑开挖卸荷对既有桩基侧摩阻力影响分析显示文摘基坑开挖卸荷导致工程桩桩侧极限阻力降低.建立单桩模型,用Mindlin应力解考虑开挖引起的竖向有效应力变化,分别计算开挖前后的桩侧极限阻力.通过某工程案例,将理论结果与其他结果相对比.最后分析了桩侧阻力降低系数随基坑开挖深度、边长、长宽比及桩长的变化规律.结果表明:桩侧阻力降低系数随开挖深度增加先减小而后缓慢增大,存在谷值临界深度,随开挖边长、长宽比增加先减小而后趋于稳定;增加桩长导致桩侧阻力降低系数增大. | 龚晓南 王继成 伍程杰 | 2014 | 湖南大学学报(自然科学版)2014，41，6： | 18 |
| 2 | 某既有高层建筑下方逆作开挖增建地下室设计关键技术显示文摘从节约资源和保护城市环境出发,地下空间开发应避免大拆大建,因此在保留城市中心区既有建筑的前提下,研究既有建筑地下增层技术具有重要意义。既有建筑向下增层开挖,桩土接触面应力变化将不可避免的降低原工程桩承载力,结合软土地基某既有高层建筑下方增建地下停车库工程案例,阐述既有高层建筑下方逆作开挖增建地下室的技术难点、作业流程和典型工况、周边围护结构设计、竖向支承结构设计以及新增竖向构件(墙、柱)托换设计等关键技术,并提出新增竖向构件差异变形控制技术。研究成果可为软土地区地下增层提供借鉴。 | 杨学林 祝文畏 周平槐 | 2018 | 岩石力学与工程学报2018，37，A01： | 13 |
| 3 | 深基坑开挖引起的桩基承载力损失和桩身附加拉力简化计算方法显示文摘对于深大基坑工程,当桩基础在基坑开挖之前已经施工完成时,在基坑开挖过程中,桩基础将因土体卸荷松弛而导致承载力降低。另外,坑底以下土体隆起将在桩身产生附加拉力。从理论推导入手,提出一种既简便实用又能合理评估开挖卸荷对桩基基础影响的简化算法,主要用于计算开挖卸荷引起的桩基础承载力降低值和土体回弹引起的桩身附加拉力。并结合桩基础开展参数分析,获得了基坑开挖时桩基承载力和桩身附加拉力随开挖深度和桩径的变化规律,并提出几点应对建议,供工程技术人员参考。 | 王明珉 孙广宇 朱立刚 邹金林 | 2019 | 建筑结构2019，49，22： | 12 |
| 4 | 考虑开挖卸荷影响的桩侧摩阻力等效计算方法显示文摘基坑开挖后的卸荷回弹会导致桩侧摩阻力减小,但这一影响仅局限于基坑底部一定深度范围内。在计算开挖后的桩侧摩阻力时,可将卸荷视为作用在坑底的均布上拔荷载。当荷载作用在地表以下,土体附加应力应采用Mindlin应力解。定义基于Mindlin解计算开挖后桩侧摩阻力与开挖前变化为5%时的深度为开挖影响计算深度Hc,开挖深度和宽度对Hc的影响明显,土体内摩擦角的影响较小,而泊松比的影响可以忽略。据此推导出Hc的计算公式。开挖卸荷导致的竖向附加应力,Boussinesq解求得的结果大于Mindlin解,但随着深度增加,二者差异逐渐减小。分别针对开挖深度、宽度和内摩擦角不同取值的216种组合进行计算,结果表明,Hc范围内基于Mindlin解求得的桩侧摩阻力与基于Boussinesq解结果的比值ω最大为1.124,最小为1.001。工程实践中为偏于安全,可直接采用Boussinesq解进行桩侧摩阻力计算。 | 周平槐 杨学林 | 2016 | 岩土力学2016，37，10： | 11 |
| 5 | 基于虚拟嵌固点法计算钢管桩稳定性研究显示文摘既有建筑物增设地下空间时,需要采用桩基础支撑上部结构,才能开挖建筑物下的土体。随着桩周土体的减少,钢管桩的稳定性会相应降低。利用虚拟嵌固点法提出了桩入土深度部分处于嵌固、未嵌固和半嵌固三种状态下受压计算长度公式。在模型箱内利用杠杆加载的方式进行了钢管桩的受压稳定承载力试验,分析了不同直径、外露长度的钢管桩在改变入土深度过程中稳定性的变化规律,结果表明:随着桩入土深度的增加,桩的稳定系数趋近一定值,该深度即为临界入土深度;桩的临界入土深度与外露长度无关,但与桩的刚度有关,刚度较大的桩,其临界入土深度也相应增加。比较虚拟嵌固点法、试验和JTS 167-4—2012《港口工程桩基规范》中规定方法得到的稳定系数可知,规范方法计算值明显偏低,虚拟嵌固点法计算值与试验值比较接近。 | 贾强 栾树 张鑫 | 2017 | 建筑结构学报2017，38，2： | 7 |
| 6 | 大断面地铁车站施工对邻近摩擦桩基桩侧摩阻力影响研究显示文摘地铁车站下穿或者并行桥梁桩基施工时,会使桥梁桩基一侧大面积开挖卸载。若近接摩擦桩,地铁车站施工势必会导致其桩侧摩阻力降低,威胁既有桥梁运营安全。基于此,文章采用理论分析手段,将地铁车站邻近既有摩擦桩基受力简化为四部分,推导了地铁车站邻近摩擦桩基的桩侧摩阻力计算公式,并以北京地铁19号线北太平桥站施工为工程背景进行验证。结果表明,当地铁车站开挖深度大于桩基长度时,桩侧摩阻力损失比最大为42.8%;地铁车站开挖宽度对桩侧摩阻力损失影响相对较小;通过施工前对桩基周围土体一定范围内的土体进行注浆加固可提高内摩擦角,且内摩擦角控制在25°~30°范围内较为合适。 | 陈卓 孔超 | 2019 | 现代隧道技术2019，56，6： | 7 |
| 7 | 软土地区地下室增层开挖对既有桩基沉降性状的影响显示文摘首先,通过荷载传递法建立轴向荷载作用下单桩的受力模型并得到其控制方程,然后引入桩侧软化及桩端双曲线荷载传递函数,同时给出极限侧摩阻力及极限端阻力的表达式。在此基础上,结合工程实例,通过自编的迭代程序得出单桩的p-s曲线,并与已有的计算方法进行比较,验证提出计算方法的可行性。研究开挖深度对若干关键问题的影响,如桩侧极限摩阻力、桩端极限阻力及基桩承载性状。最后结合案例分析增层开挖施工前后,单桩在极限承载力及工作荷载作用下产生的沉降量。研究结果表明:不同的开挖深度对桩端极限阻力影响较小,而对桩侧极限摩阻力影响较大;随着开挖深度增加,桩顶沉降量也不断增大。该工程的增层开挖在变形控制方面安全可靠。 | 单华峰 夏唐代 俞峰 郑晴晴 | 2016 | 中南大学学报(自然科学版)2016，47，6： | 7 |
| 8 | 苏州软土地区地铁基坑墙顶竖向位移变形特性分析显示文摘软土地区地铁车站深基坑开挖卸载,坑底土体回弹对地连墙产生向上的侧摩阻力,使地连墙产生竖向位移。在不考虑墙体自重和下卧层起伏的条件下,依据残余应力法和Boussinesq解,推导出地连墙竖向位移的计算公式。结合苏州地铁3号线星港街站基坑开挖的土层参数与监测数据,利用Midas GTS有限元软件建立三维数值模型对比分析,探究深基坑开挖卸荷作用对围护结构变形特性的影响规律。研究发现:理论计算公式符合工程实际情况,具有应用价值;地连墙竖向位移量随着基坑开挖深度的增大而增大,最大隆起(0.06%~0.09%)H,其中开挖第4层土体时,地连墙隆起速度最大;建议在软土地区深基坑支护结构设计时考虑到卸荷效应。 | 张少文 程康 郝郁清 | 2018 | 中外公路2018，38，6： | 7 |
| 9 | 基坑降水开挖对地铁高架桥墩的影响分析显示文摘依托苏南下穿地铁高架线某新建地铁车站基坑项目,进行基坑开挖对邻近运营地铁高架的影响研究。采用三维数值模拟方法结合现场监测分析对近距离基坑开挖引起的高架桥墩响应进行研究,结果表明:基坑降水开挖过程中,土体开挖较浅时,受卸荷效应影响桥墩基础会有所上抬,随基坑降水以及开挖深度加深,桥墩基础发生沉降;桥墩基础水平位移朝向基坑开挖一侧,位移发展较缓慢且位移值较小;桩体在开挖过程中产生水平方向上的变形,且主要集中在围护结构固嵌深度范围以内;基坑开挖会造成邻近的桩基极限承载力轻微损失,但能满足最大设计荷载要求。 | 王振楠 杨冬英 李学东 方涵青 | 2021 | 苏州科技大学学报(工程技术版)2021，34，4： | 7 |
| 10 | 桩周土开挖状态下钢管桩稳定性研究显示文摘既有建筑物地下增层时,需利用桩基础支撑上部结构,才能开挖下面的土方。随着桩周土开挖,桩的稳定性会相应降低。设计一可拆卸式模型箱,开展大比尺钢管桩受压稳定性试验。试验结果表明,随着钢管桩开挖比的增加,桩周土对桩身的约束逐渐减弱,桩的极限荷载也逐渐降低。随着钢管桩回转半径的增大,桩的长细比减小,桩的极限承载力相应提高。随着钢管桩初始偏心距的增大,桩的极限荷载明显变小。设置水平支撑后,钢管桩的极限荷载明显提高,设置在桩身中部比设置在桩顶效果更明显。提高支撑刚度后,极限荷载进一步增加。考虑桩的受压稳定性影响因素,提出钢管桩受压极限承载力的计算方法。将文中提出的计算方法得到的桩身极限荷载与试验结果相比可知,其基本变化规律是一致的。轴心受压时,计算值与试验结果平均偏差为10%;偏心受压时,计算值与试验结果平均偏差为8%。 | 贾强 王浩东 张鑫 | 2018 | 土木工程学报2018，51，9： | 6 |
| 11 | 基于虚拟嵌固点法的桩基稳定性数值分析显示文摘运用桩基托换支撑既有建筑物地下增层时,随着桩周土的开挖,桩的稳定性会降低。因此,开展在桩周土开挖条件下的桩基稳定性的研究尤其重要。针对虚拟嵌固点法缺少半嵌固状态桩基稳定性计算公式的问题,文章利用ANSYS程序建立二维有限元模型,分析了在桩周土开挖条件下的桩的稳定性,建立了基于虚拟嵌固点法的半嵌固状态桩的稳定性计算公式,并对其进行了验证。结果表明:随着桩入土深度的增加,桩的稳定性系数趋近一定值,符合虚拟嵌固点法的基本假定;在桩周土开挖深度不变的条件下,桩径越大、桩周土水平反力系数越大、桩外露长度越小、桩顶约束越强则桩的稳定性系数越大;在桩身长度不变的条件下,随着桩周土开挖深度的增加,桩的稳定性系数降低;提出的基于虚拟嵌固点法的半嵌固状态下稳定性计算公式,其计算结果和数值分析的结果平均误差率仅有8.1%,与规范公式相比更符合桩的实际受力状态。 | 贾强 栾树 张鑫 | 2017 | 山东建筑大学学报2017，32，1： | 5 |
| 12 | 地下增层开挖托换桩的屈曲稳定临界荷载分析显示文摘为了研究既有建筑物地下室增层开挖对托换桩基础屈曲稳定的影响,提出托换桩桩身屈曲失稳临界荷载及稳定计算长度的理论计算方法.以甘水巷3号组团地下室建设工程为背景,结合Winkler弹性地基梁理论建立托换桩的桩-土体系总势能方程,利用最小势能原理,导得托换桩屈曲失稳临界荷载及稳定计算长度表达式,并分析托换桩屈曲临界荷载影响因素.结果表明:随着半波数的增加,托换桩的临界荷载逐渐收敛;桩侧摩阻力及桩身自重对托换桩的临界荷载影响不明显;托换桩的临界荷载随开挖深度的增大而急剧减小,随桩身直径的增加而逐渐增大;当开挖深度大于4m时,土体水平反力比例系数对托换桩临界荷载的影响可忽略不计. | 单华峰 夏唐代 俞峰 胡军华 潘金龙 | 2016 | 浙江大学学报(工学版)2016，50，8： | 5 |
| 13 | 开挖诱发坑内既有基桩附加内力的模型试验显示文摘既有建筑下挖改造引起的基坑被动区土体侧移会对坑内基桩承载性产生重要影响.通过室内模型试验研究坑内基桩在被动区土体侧移作用下的桩身受力特性,重点分析支护结构与坑内基桩距离、开挖深度、桩顶竖向荷载及承台约束高度对基桩弯矩和剪力的影响.试验结果表明,在悬臂式支护开挖条件下,被动区土体位移模式呈倒三角形,基桩弯矩和剪力沿桩身分布具有多个异号峰值,桩身自上而下可分为开挖裸露段、被动受荷段和主动作用段.基桩与支护水平间距越小、基坑下挖深度越大,基桩各部位弯矩和剪力越大,且竖向受荷和桩身侧向变形的耦合效应将使桩身弯矩变大.桩顶约束高度的改变会对基桩弯矩和剪力产生影响,在其他条件相同时,约束高度越大,基桩弯矩和剪力越小.研究结果可为地下增层工程的设计提供支撑. | 唐德琪 俞峰 黄祥国 陈海兵 夏唐代 | 2019 | 浙江大学学报(工学版)2019，53，8： | 4 |
| 14 | 增层开挖引起既有预制桩残余应力释放分析显示文摘为了更好地理解地下室增层开挖后既有工程桩的应力状态和承载性状,以采用预制桩基础的高层建筑为研究对象,分析增层开挖对既有预制桩施工残余应力的影响.从施工残余应力简化模型和能量法概念出发,提出桩残余应力的计算模型,再结合增层开挖前后桩侧摩阻力和桩端阻力的计算模型以及回弹量的计算方法,确定计算残余应力所需的模型参数,模拟出增层开挖前后桩身残余应力的变化情况.结果表明,增层开挖会造成桩侧摩阻力及桩端阻力的损失,并引起更高幅度的桩身残余应力释放.同时,桩残余应力的释放程度与计算点到开挖面的距离有关,距离越远释放幅度越小,这说明残余应力的释放与桩-土间的相对位移有关. | 苟尧泊 俞峰 夏唐代 | 2015 | 浙江大学学报(工学版)2015，49，5： | 4 |
| 15 | 桩周土开挖条件下钢管桩屈曲稳定性试验研究显示文摘既有建筑物增设地下空间时,需要运用桩基础支撑上部建筑物,才可开挖建筑物下面的土方。随着桩周土减少,桩的屈曲稳定性会相应减少。文章在模型箱内利用杠杆加载的方式对不同开挖深度条件下的钢管桩的屈曲承载力进行了研究和测试,分析了其相应的稳定系数。结果表明:当桩顶加载达到极限荷载时,桩身会出现突然的屈曲破坏;开挖比较小时,屈曲位置出现在桩土交界面附近,随着开挖比的增加,屈曲位置明显上移;随着桩周土开挖深度增加,桩的稳定系数随之减小,当钢管桩下端处于嵌固状态时,其稳定系数比处于非嵌固状态时明显要大;钢管桩中部增设了水平拉接杆件后,其稳定性明显提高;桩周土的开挖比>0.5时,回转半径较大的钢管桩稳定性系数较大;当其值<0.5时,回转半径较大的钢管桩稳定性系数较小。 | 贾强 栾树 李际平 张鑫 | 2016 | 山东建筑大学学报2016，31，2： | 3 |
| 16 | 承台刚度对受荷群桩基础承载性状的影响研究显示文摘既有建筑下挖增层改造将引起群桩基础产生附加沉降。笔者引入双曲线模型来模拟桩端和桩侧阻力的发挥机理;考虑到群桩基础之间存在复杂的桩桩、桩土相互作用,结合剪切位移法导得双曲线模型参数的计算方法;通过荷载传递法建立群桩基础刚性承台条件下的控制方程,并结合Plaxis 3D数值分析软件验证了该计算方法的可行性。最后,研究了既有建筑下挖增层改造对刚性和柔性承台群桩基础承载性状的影响因素。结果显示:刚性和柔性承台顶部沉降比随着开挖深度的增加大致呈线性增加;在同一开挖深度时,沉降比随着顶部荷载的增加而有所增大,且柔性承台的沉降比大于刚性承台的沉降比;群桩基础中的桩间距对承台顶部沉降比会有一定的影响;在既有建筑下挖增层改造过程中,群桩基础承台应做成刚性承台。 | 单华峰 王春凌 夏唐代 卢玉华 陶海冰 | 2020 | 地下空间与工程学报2020，16，4： | 3 |
| 17 | 既有建筑下挖增层桩顶约束对受荷桩桩身屈曲稳定临界荷载的影响显示文摘既有建筑物地下室增层开挖施工过程中,随着开挖深度的增加,桩侧土层对基桩的约束逐渐减小,从而可能引发屈曲失稳。不同的桩顶约束对桩基础的屈曲失稳影响不同。首先,以甘水巷3#组团地下室建设工程为背景,介绍了下挖增层改造的施工工艺;之后,引入了不同桩顶约束时的桩身挠曲变形函数,结合Winkler弹性地基梁理论建立了桩土体系总势能方程,利用最小势能原理,导得了既有建筑物下挖增层工况下,不同桩顶约束时,桩基础的屈曲稳定临界荷载;在此基础上,分析了桩顶约束对桩基础屈曲稳定临界荷载的影响。得知:随着半波数的增加,桩基础的屈曲临界荷载逐渐收敛,桩顶固定收敛速度最快,铰接次之,弹性嵌固最慢;不同的桩顶约束对桩基础屈曲稳定临界荷载比影响不同,在同一开挖深度下,桩顶固定时,临界荷载比最大,弹性嵌固次之,铰接最小;随着开挖深度的增加,桩顶固定时的临界荷载比缓慢减小,而桩顶嵌固及铰接时的临界荷载比急剧降低;甘水巷3#组团地下室建设工程中,托换桩不发生屈曲破坏。 | 单华峰 夏唐代 卢玉华 陶海冰 金崇正 杨杰 | 2019 | 四川建筑科学研究2019，45，5： | 3 |
| 18 | 地下增层开挖时单桩竖向沉降的近似解析方法显示文摘地下增层开挖会对既有桩基的承载性能产生影响,既包括上部土体挖除的影响,又会受到土体强度参数变化的作用。本文从上述两方面分别考虑增层开挖对土体的影响,应用Mindlin解获得开挖前后桩周土体的有效应力,再基于修正剑桥模型得到开挖前后土体的不排水抗剪强度,对于桩侧和桩端采用双曲线荷载传递模型,基于荷载传递法得到考虑土体强度参数变化的桩基荷载-沉降曲线,与现场试桩和有限元结果对比验证。针对增层开挖深度和宽度等因素进行参数分析,结果表明:相比于开挖宽度,桩基承载力对开挖深度更为敏感。 | 曹平 张敬一 梁发云 | 2019 | 结构工程师2019，35，3： | 3 |
| 19 | 基坑二次开挖的排桩支挡结构承载特性分析显示文摘通过基坑二次开挖的排桩支挡结构模型试验,以新增支护桩桩间距为主要参数,研究其对组合支挡结构承载特性的影响。试验结果表明:随着开挖深度的增加,既有支护桩桩顶位移比新增支护桩桩顶位移变化更明显;随着新增支护桩桩间距的增加,既有支护桩的最大弯矩值增大,而维持稳定的极限开挖深度减小;由于土拱效应的影响,新增支护桩的桩间距过大会导致整个支挡结构的安全性降低;为了确保整个支挡结构发挥最佳支挡性能,应控制新增支护桩的桩间距在2~3倍桩径之间。该结果可为基坑二次开挖的相关研究提供一定的参考。 | 王子郡 俞峰 廖宇飚 王磊 | 2022 | 浙江理工大学学报(自然科学版)2022，47，1： | 2 |
| 20 | 桩周土开挖状态下桩基础荷载传递规律研究显示文摘桩周土的开挖和桩身的暴露会导致桩承载力和稳定性的降低,严重时会影响建筑物安全;揭示桩周土开挖时桩基础荷载传递规律,可以为既有建筑地下空间的开发和利用提供重要的理论和技术支持。文章采用ANSYS有限元程序对一座框架结构建筑物桩周土开挖过程中的桩身轴力、侧阻力和端阻力的分布和变化规律以及桩基础的沉降变化规律进行数值分析。结果表明:随着托换桩桩周土开挖深度的增大,建筑物荷载通过侧阻传入土体比例减小,端阻和侧阻力作用充分发挥,最终桩基承载力达到极限状态,桩基沉降量会增大;增大桩长、桩径、桩数量和桩土间摩擦系数等措施可以增加桩身承载力,也可减小桩基沉降,而且增大桩身长度对提高桩基承载力效果最好,增大桩径和桩数量对减小桩基沉降效果明显。 | 贾强 黄坤 王家奇 张鑫 | 2019 | 山东建筑大学学报2019，34，1： | 2 |
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