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| 1 | 可变气门汽油机配气装置多参数综合分析显示文摘针对一种新型可变气门相异升程汽油机,分析其工作原理,采用Workbench软件的流体分析模块CFX建立仿真分析模型。以相异角、进气门座直径、进气终点压力和进气终点温度为主要参数,通过正交试验设计和仿真分析计算,得到了这些参数对缸内气体稳态流动特性的影响。为获得更好的稳态流动特性,利用综合分析法得到主要参数的最佳配置组合为:相异角为8°,进气门座直径为30 mm,进气终点压力为150.0 k Pa,进气终点温度为40℃,仿真分析结果表明,在最佳配置组合条件下缸内气体具有较好的稳态流动特性。 | 李俊阳 李春书 张士强 王一 | 2018 | 河北科技师范学院学报2018，32，1： | 1 |
| 2 | 可变气门升程与正时对直喷汽油机缸内流动特性的影响显示文摘利用CFD三维数值模拟软件模拟了1台缸内直喷汽油机的进气及压缩过程,分析比较了不同最大气门升程及进气正时下缸内流场的变化规律。结果表明:减小最大气门升程可以使进气行程中缸内气体的速度及湍动能显著增加,但在压缩末期的滚流比要略小;在小气门升程下,进气门早开或者晚开都会使得进气过程的湍动能显著增加,在距上止点5mm,10 mm,15 mm的3个横截面上,早开和晚开进气门会使最大平均湍动能分别增加28.29%和43.47%,20.7%和40.81%,23.07%和49.58%,但在压缩后期间,进气门早开或者晚开时对缸内的平均湍动能影响不大;在小气门升程下,进气门的开启时间对压缩末期湍动能的分布有较大的影响,早开或者晚开进气门会使缸内的湍动能趋于一致。 | 齐景晶 钱叶剑 罗琳 龚震 邵小威 赵鹏 | 2017 | 车用发动机2017，，3： | 1 |
| 3 | 四气门发动机进气门相异升程下缸内气体运动稳态特性研究显示文摘利用CFD软件Fluent对某四气门发动机缸内气体流场进行稳态三维数值模拟计算,研究进气门相异升程对缸内气体流场及流通系数的影响。流通系数数值模拟结果和稳流气道试验结果吻合较好。研究结果表明:在不同相异角、相同凸轮轴转角下,发动机进气流通系数变化不大,涡流强度随着相异角的增大而增大;在同一相异角、同一凸轮轴转角、不同缸内横截面上,随着横截面与上止点距离的增大,涡流强度增大,涡心从多个逐渐减少为1个明显涡心,且涡心位置也逐渐发生转移,开始由接近缸壁处转移至汽缸中心附近。 | 刘伍权 迟淼 吴子尧 张士强 周广猛 刘瑞林 | 2014 | 军事交通学院学报2014，16，10： | 1 |
| 4 | 进气门相异升程下缸内气体运动三维数值模拟显示文摘利用CFD软件Fluent对某四气门发动机缸内气体流场进行稳态三维数值模拟计算,研究进气门相异升程对缸内气体流场的影响。研究结果表明:流通系数数值模拟结果和稳流气道试验结果吻合较好。当存在相异角时,凸轮轴转角为90°Ca A的缸内几乎不存在大尺度的涡流运动而只存在滚流,其他凸轮轴转角下的缸内气体涡流运动明显增强;在进气过程的中间阶段,缸内气体涡流运动发生变向;同一凸轮轴转角下,缸内气体滚轮运动随着相异角的增大稍有增强;同一相异角下,缸内气体滚流运动随着凸轮轴转角的增大先逐渐增强后逐渐减弱。 | 刘伍权 迟淼 张士强 吴子尧 耿帅 刘瑞林 | 2015 | 军事交通学院学报2015，17，4： | 0 |
| 5 | 四气门发动机进气门相异升程下缸内气体运动评价显示文摘利用角动量基本原理,提出一种基于缸内气体三维流场计算宏观特征参数的新方法,并利用此方法对进气门相异升程下缸内气体运动宏观特征参数进行计算。研究结果表明:进气门相异升程可显著增强缸内气体的涡流运动,同时对滚流运动也稍有增强作用,但幅度较小;在进气门相异升程下,涡流运动在进气过程的中间阶段发生变向,导致发动机实际进气过程中缸内气体湍流运动的增强。 | 刘伍权 杨春浩 迟淼 张士强 吴子尧 刘瑞林 | 2015 | 军事交通学院学报2015，17，8： | 0 |
| 6 | 进排气包角对汽油机性能影响的仿真优化研究显示文摘针对一款进气歧管喷射的废气涡轮增压汽油机建立了一维性能的仿真计算模型,进行了不同进排气包角对汽油机性能影响的优化仿真计算及对比研究,并对优化结果进行了试验验证。研究结果表明,所建立的一维性能计算容腔模型和管道模型均能满足计算精度要求,其中容腔模型更为准确;汽油机低速运行时,应采用较大的进气包角和较小的排气包角,而汽油机高负荷运行时,采用尽可能大的进气包角和较大的排气包角能获取更为优越的经济性和动力性;汽油机转速、进气量以及循环残余废气量是汽油机性能变化的重要影响因素。 | 孙亮 顾彤彤 黄昭明 王利 | 2023 | 内燃机与配件2023，，14： | 0 |
| 7 | 螺旋/切向气道相异气门稳流试验与燃烧分析显示文摘利用气道稳流试验台,结合CFD模拟,对D19四气门、双进气道发动机进行相异气门稳流试验与燃烧分析。结果显示:相同气门最大开度,双气道间气流严重干涉,限制了涡流比和流量系数的提升;围绕气门最大开度设计的相异气门可充分利用缸内空间,使缸内气流形成相互交错的流动,避免气道间气流的严重干涉,实现流量系数与涡流比的提升,进气量的增加可使大部分燃油与空气进行更充分的混合,涡流比的提升使油气混合更加均匀,燃烧更充分,缸内放热量增加,Soot和CO大幅减少,NOx略有增加。 | 张韦 王应肖 彭益源 陈朝辉 蒋倩昱 | 2020 | 汽车工程2020，42，11： | 0 |
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