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| 1 | 主副式复合材料板弹簧结构设计及性能验证显示文摘针对某型新能源车板弹簧轻量化需求,设计开发了主副式结构复合材料板弹簧,主簧为金属簧,副簧为复合材料簧,从而有效结合各材料特性。通过有限元应力分析与试验测试,发现在各工况下复合材料副簧最大应力为-469.6 MPa,安全系数为1.7。采用该结构形式的复合材料板簧,总重为20.24 kg,相比于原金属板簧减重50%以上。最终成型的主副式板弹簧刚度达标,并通过24万次台架疲劳试验与6 000 km装车综合路试,主副簧外观与刚度无明显变化,满足该车的使用寿命。 | 周洲 肖罗喜 程杨 李建林 刘波 王明星 周滨 | 2018 | 工程塑料应用2018，46，7： | 8 |
| 2 | 玄武岩纤维增强复合材料板簧设计与制备显示文摘以某轻型货车用板簧为研究对象,以玄武岩纤维增强环氧树脂基复合材料代替弹簧钢减轻车辆板簧质量为目的,通过材料优化设计、结构优化设计,确定了复合材料设计方案,利用ANSYS仿真设计软件对复合材料板簧进行了力学性能分析,采用树脂传递模塑(RTM)制备工艺制备了玄武岩增强复合材料板簧。结果表明,优化后的玄武岩纤维增强复合材料板簧静态强度、动态疲劳寿命能够满足设计和使用要求,通过了静载和台架疲劳试验,且质量相对于弹簧钢板簧减重55%。 | 王慧军 惠林海 丁笑晖 张璐 王丹勇 王少明 李英建 刘发杰 李华 周宁 | 2017 | 工程塑料应用2017，45，8： | 5 |
| 3 | 复合材料板簧制造工艺的研究进展显示文摘复合材料板簧的综合性能明显优于钢板弹簧,是汽车轻量化领域的研究热点。但复合材料板簧的制造工艺还不够成熟,导致复合材料板簧的试制成本居高不下、产品性能不够稳定等突出问题,严重制约了复合材料板簧的推广应用。本文中综述了复合材料板簧制造工艺领域的研究进展,包括模压成型工艺、拉挤成型工艺、纤维缠绕成型工艺和RTM成型工艺的研究成果。最后,总结了复合材料板簧制造工艺的发展趋势和瓶颈问题。 | 柯俊 吴震宇 史文库 胡旭东 | 2020 | 汽车工程2020，42，8： | 4 |
| 4 | 复合材料汽车板簧的应用研究进展显示文摘为了降低燃油消耗和污染排放,汽车零部件开始选用轻质高强的复合材料替代钢材。板簧是汽车悬架系统的关键性零部件,也是汽车减重的重要组成部分。相对于钢板弹簧,复合材料板簧在至少减重50%的同时还具有更高的疲劳寿命、更佳的阻尼效果以及更良好的耐腐蚀性等性能。介绍了复合材料板簧在国内外的应用和研究现状,分析了复合材料板簧的主要成型工艺及性能特点,并对今后的发展方向进行了思考:应从复合材料板簧的目标应用角度出发,建立从原材料制备、结构设计、工艺优化、自动化生产及性能检测为一体复合材料板簧生产流程,只有生产出兼具高性能和低成本的复合材料板簧才能推动其在汽车行业更普遍的应用。 | 王振兴 竺铝涛 沈伟 | 2022 | 浙江理工大学学报(自然科学版)2022，47，1： | 4 |
| 5 | 金属主簧-复合材料副簧复合刚度计算模型显示文摘为了揭示金属主簧-复合材料副簧的变形机理并快速预测其复合刚度,综合应用板弹簧设计理论、复合材料层合板理论及有限差分法建立了金属主簧-复合材料副簧复合刚度的理论计算模型,并编写了相应的MATLAB计算程序。采用ABAQUS软件建立了某金属主簧-复合材料副簧总成的有限元模型并对其刚度特性进行有限元模拟。有限元模拟刚度与理论计算刚度之间的误差低于3%,从而验证了理论计算模型的正确性。建立的理论计算模型不但阐明了金属主簧-复合材料副簧的变形机理,而且适宜编程计算,能准确快速地预测金属主簧-复合材料副簧的复合刚度,这对复合材料板簧的推广应用具有重要意义。 | 柯俊 李志虎 秦玉林 | 2021 | 汽车实用技术2021，46，5： | 1 |
| 6 | 汽车复合材料板弹簧模压工艺热学分析显示文摘基于商用软件平台,利用共轭传热分析方法,针对汽车用复合材料板弹簧的模压热成型工艺进行了研究。建立了复合材料板弹簧模压热成型共轭传热分析模型,利用该模型以整体加热效率和受热均匀性为评价指标比较分析了加热系统不同进出油口组合方案的优劣,并就串联和并联两种导热油路设计的差异进行了对比。最后,通过在模具内部布置热电偶和在分析模型中设置温度监测点,对采用该分析方法模拟复合材料板弹簧模压热成型工艺的可行性进行了验证。所述计算模型和结果为复合材料板弹簧模压热成型工艺设计提供了数据参考。 | 丁行武 卜继玲 周滨 刘广华 周洲 | 2020 | 汽车工艺与材料2020，0，3： | 1 |
| 7 | 车用复合材料板簧的性能测试方法研究显示文摘纤维增强复合材料板簧作为汽车轻量化新材料已经成为研究的热点之一。对其进行性能测试研究,保证板簧可靠性和行车安全性尤为重要。本文主要介绍了复合材料板簧的有限元分析,台架实验、耐环境性能测试及装车试验。最后,还对复合材料板簧测试方法研究的发展方向给出了合理建议。 | 张雷 李姗姗 盛平厚 罗欣 | 2020 | 当代化工研究2020，，18： | 1 |
| 8 | 车用复合材料板簧性能的有限元分析显示文摘为了初步验证所设计复合材料板簧的结构性能,利用有限元分析方法对复合材料板簧结构的静载力学和动态疲劳进行了研究。计算得到空载工况加载过程中的载荷—位移曲线,板簧刚度为373 N/mm。当两端施加载荷为64.7 kN时,板簧达到最大压缩应力。结合复合材料的S—N曲线对板簧寿命进行了估算,循环次数最低处位于板簧下表面靠近卷耳部分,循环次数为33万次。对比复合材料板簧的设计刚度和疲劳寿命,与有限元分析处理方法计算所得结果较为接近,该板簧结构基本符合使用要求。 | 张雷 李姗姗 盛平厚 罗欣 | 2020 | 合成纤维2020，49，9： | 0 |
| 9 | 复合材料板簧接头方案设计与研究显示文摘对不同复合材料板簧接头方案进行分析研究,提出了5种接头降本的方案,并应用有限元分析方法对较优的3种方案进行工况验证。针对螺栓孔的布局及数量进行研究,给出了两孔、三孔和四孔3个方案。比较3个方案对板簧接头和复材板簧簧体的影响,结果发现相比于三孔和四孔方案,两孔方案对板簧簧体的伤害更小。对最优接头方案进行台架试验验证,疲劳测试寿命超过50万次,可以满足车辆使用要求。 | 王鲁斌 陆晓沁 张正朋 | 2023 | 机械设计与制造工程2023，52，9： | 0 |
| 10 | 复合材料副簧结构优化设计研究及其应用显示文摘针对某商用车副簧的轻量化需求,基于原多片式钢质副簧结构的刚强度、重量、尺寸等技术要求,通过对复合材料副簧的结构设计、铺层设计等关键因素进行研究,研制出外观合格的复合材料副簧产品。后续对复合材料副簧进行台架试验的结果表明:复合材料副簧刚度的理论设计值与试验值百分比误差为2.27%,进行20万次疲劳测试后副簧的刚度衰减值为4%,顺利通过台架试验。证明所提出的设计方法和研制工艺正确有效,对同形式的复合材料结构制品在汽车行业的应用具有重大意义。 | 刘欢 王海庆 张建设 成天健 张磊 黄坤 罗驰 | 2021 | 高科技纤维与应用2021，46，3： | 0 |
| 11 | 不同工况下车用复合材料板簧的动态疲劳测试研究显示文摘为了加快复合材料板簧在汽车轻量化进程中的推广应用,各向异性复合材料板簧的性能测试尤为重要,而动态疲劳性能直接反映了复合材料板簧在实际使用过程中的可靠性。当前对复合材料板簧的疲劳性能测试基本停留在垂向疲劳,对实际使用过程经常出现的制动、转弯动态疲劳的测试研究鲜有报道。本工作针对复合材料板簧在不同工况下的受力情况,设计了垂向、制动、转弯疲劳测试方法,并利用有限元分析方法对刚度、最大承载力、制动工况、转向工况及不同动态疲劳进行了研究。同时,通过复合材料板簧静载刚度、最大承载力和垂向动态疲劳的台架试验,验证了有限元分析模型的可靠性。最后,限定疲劳寿命及复合材料板簧许用应力值,计算得到板簧垂向疲劳极限载荷为垂向1.5倍满载荷;制动疲劳极限载荷为垂向1.5倍满载荷,长度方向1.5倍满载荷;转弯疲劳极限载荷为垂向满载荷,侧向0.8倍载荷。 | 张雷 庄毅 李姗姗 唐毓婧 李静 罗欣 | 2021 | 材料导报2021，35，S02： | 0 |
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