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| 1 | 考虑方案过渡影响的单点交通控制时段划分方法显示文摘为了提高单点控制交叉口时段划分的准确性,首先以相邻的两个统计间隔为例,给出不同配时方案过渡情况下过渡周期个数的确定方法。其次,考虑方案过渡所产生的负面影响,建立了相邻间隔不合并、合并情况下的车总延误计算模型;以两种情况下车总延误的差值作为判别相邻间隔是否合并的指标,确定了判别指标阈值。再次,面向交叉口全天所有统计间隔,建立了时段划分流程。最后,以福州市实际交叉口为例对本文所建立的划分方法进行算例分析,并与传统划分方法进行对比。结果表明:本文方法能够生成合理的控制时段数量,并将交叉口车总延误降低8.9%。 | 别一鸣 姜凯 汤茹茹 王琳虹 熊昕宇 | 2019 | 吉林大学学报(工学版)2019，49，6： | 5 |
| 2 | 城市干道的多时段协调控制优化显示文摘为提高城市干道协调控制的稳定性和效益费用比,将其与多时段控制有机结合,形成符合我国国情的高效控制策略,首先基于干道交叉口关联度模型确定了协调控制的边界范围,进而对需要进行协调的各交叉口历史交通流量进行了混合聚类分析,得到了相应的多时段控制方案。在此基础上,以干道带宽最大和沿线交叉口车均延误最小为目标,建立了干道多时段协调控制的优化模型,并采用多目标粒子群算法对其进行求解,确定了干道协调控制下各交叉口多时段控制方案的最佳切换时刻。仿真结果表明:本研究的控制模型与现状控制方案、交叉口混合聚类模型相比,沿线交叉口车均延误分别降低12.63%和2.45%,干道多时段的总方案带宽分别增加0.98%和23.51%,且方案切换对交通流造成的扰动的可能性降到了最小。 | 徐洁琼 姚佼 倪枫 | 2017 | 公路交通科技2017，34，8： | 4 |
| 3 | 基于交叉口车牌识别数据的网络交通状态分类方法显示文摘为实现能实时、高效、准确地利用现有的车牌识别数据掌握路网交通状态,并精准实施道路交通网络控制措施,基于道路交叉口车牌识别系统数据,依据基于平均最短路径长度的拥堵指标衡量路网运行状态,使用K-means聚类算法进行分类,依据谱距离指标和拥堵指标分类不同时段的网络剩余供给能力。在此基础上,依据实时的道路交通数据,计算拥堵指标,可得到实时道路网络剩余供给能力分级。针对分级后的实时道路网络的实际剩余供给能力,设计不同的网络交通管控方案,能有效缓解交通拥堵。以长沙市五一广场局域道路网络为实例,研究结果表明:城市道路网络状态全天可以分为4种类型,拥堵指标为1.522、1.823、2.207、3.069,分别对应路网剩余供给能力良好、一般、较差和极差。该网络早晚高峰时段路网剩余供给能力多处于较差状态,并且晚高峰时路网有可能处于剩余供给能力极差状态。相比于工作日,在周末的高峰时段,路网剩余供给能力表现较为良好。采取针对性交通管控措施后,经仿真验证表明拥挤路径社会总成本下降5%以上。 | 黎茂盛 李杭聪 | 2023 | 哈尔滨工业大学学报2023，55，11： | 1 |
| 4 | 基于混合聚类的电网企业服务类采购分类研究显示文摘电网企业服务类采购种类数目繁多,对每类服务选取合适的采购组织方式具有重要意义。以国网河南省电力公司服务类需求采购现状和数据为依托,提出了快速聚类和系统聚类相结合的混合聚类模型,建立包含服务类采购金额、采购频次、供应商数量三个维度的指标体系对各类服务进行分类,以此将各类服务合理划分为框架协议采购、定点采购、集中批次采购三种采购组织方式,为企业服务类需求采购策略的制定奠定了基础。 | 郭珊珊 张立 崔威 王志红 赵贝贝 | 2018 | 物流科技2018，41，1： | 0 |
| 5 | 考虑方案间过渡影响的Kagscv-DBSCAN单点交通控制时段划分方法显示文摘为提高单点交通控制时段划分准确性,首先提出一种基于KD-tree加速搜索并利用GridsearchCV进行超参数寻优的kagscv-DBSCAN算法用来求解基于检测器自然数据的时段划分初步方案,并加入了对方案间过渡的考虑对初步方案进行修正。最后,以车总延误、交叉口通行能力和运算速度为评价指标进行实际案例分析并与传统方法进行了对比。结果表明:所提方法对比K-means、PAW、FCM和RSAGA-FCM在车总延误方面分别降低8.69%、6.61%、3.68%和1.04%,通行能力提升效率分别为5.67%、5.07%、3.48%、1.69%,并在运算速度上具备明显优势。 | 姚辰达 王景升 杨政陶 葛帅杰 | 2024 | 科学技术与工程2024，24，4： | 0 |
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