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| 1 | 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统可靠性分析与优化研究显示文摘介绍我国高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的构成和主要功能,在此基础上,确定运用故障率、设备故障报警率为衡量系统运用可靠性的2项关键指标参数,通过分析这2项指标,研究提出系统可靠性的主要影响因素。总结不同线路防灾系统在现场运用过程中存在的8项共性典型问题,并深入剖析发生原因,针对系统前期顶层设计较为薄弱、工程建设质量不能全面达标可控、部分设备报警准确性不稳定、现场运用维护管理存在实际困难等现状,从防灾系统的设计和建设、运用和维护2方面提出改进完善的优化方向和措施建议,为提升系统防灾减灾效果、实现高速铁路运营安全提供技术指导和支持。 | 李晓宇 刘敬辉 | 2019 | 中国铁路2019，，5： | 10 |
| 2 | 大风作用下高速列车运行安全性研究综述显示文摘大风是影响高速列车运行安全性的重要因素,伴随着高速铁路的快速发展,国内外研究者开展了大量有关大风作用下列车运行安全性的研究。对国内外涉及风致安全性的研究进行较全面和系统的阐述,其中,国外的研究以相关国家进行分类;国内的研究主要分为不同工况下高速列车周围流场及列车安全性研究,周围环境对于列车气动特性的影响,风、车、桥耦合研究等3类。介绍大风条件下列车运营规则的现状,分析研究难点,并对今后的发展方向进行展望。 | 胥红敏 张鹏 郭湛 | 2019 | 中国铁路2019，，5： | 8 |
| 3 | 基于监测数据挖掘的高速铁路大风危险性评估研究显示文摘风对列车运行具有显著影响,大风危险性分析是进行大风灾害风险评估的基础和前提,对大风灾害防御具有重要的指导作用。在阐述大风对铁路基础设施、列车运行、铁路运维影响的基础上,建立高速铁路大风危险性评估指标,提出大风危险性评估方法,采用熵权法计算大风危险性指标权重,最后通过实例分析对高速铁路大风危险性进行评估,得出大风危险性区划结果。研究可为高速铁路气象灾害风险评估、灾害精细化监测、灾害监测资源优化配置和调整等提供参考。 | 包云 李亚群 马祯 陈中雷 白根亮 | 2021 | 铁道运输与经济2021，43，9： | 5 |
| 4 | 数据驱动的高速铁路强风报警自适应解除策略显示文摘高速铁路在中国发展迅速,带来了全新的交通变革.较快的运行速度在带来效率提升的同时也增加了沿线强风对其运行安全的威胁.为了安全运行,铁路沿线部署了大量风速监测传感器,一旦监测到强风,将通过调度中心发出信号,调度沿线列车减速慢行甚至停车.在报警过程中,如何确定报警保持时间极具挑战.如果保持过短,则可能发生重复报警,增加处置次数,加重工作人员负担;若取消过晚,则影响轨道通过能力,带来不必要的效率损失.为此,本文提出一种高速铁路强风报警解除时间调整策略,用于改善这一问题.该策略通过轨道沿线部署的风速计装置,结合时空信息对短时未来强风情况进行预测,基于预测情况,自适应调整报警解除时间.该策略能够有效减少报警冗余时长,提高列车运行效率. | 刘昊俣 贺诗波 陈积明 | 2019 | 自动化学报2019，45，12： | 3 |
| 5 | 高速铁路灾害监测铁路局中心系统接口方案研究显示文摘为了加强高速铁路灾害监测铁路局中心系统与各相关系统的信息共享,概述灾害监测铁路局中心系统的现状及作用,分析其在建设和运行过程中存在的问题,在保证灾害监测铁路局中心系统通信接口功能的情况下,对接口整体架构进行设计,对灾害监测类数据、灾害报警类数据、命令类及配置信息类数据3类接口数据进行分析,从传输和保护方面对接口关键技术进行研究,灾害监测铁路局中心系统接口方案的研究对促进高速铁路灾害监测专业通信接口的统一与规范有重要作用,为相关通信接口方案的设计与优化提供参考。 | 马祯 王彤 陈中雷 | 2019 | 铁道运输与经济2019，41，6： | 3 |
| 6 | 基于动车组安全运行的南疆线既有防风设施优化改造研究显示文摘为探究南疆线是否满足动车组开行要求,通过实车试验的方法,发现南疆线既有防风设施部分区段不能保证动车组安全运行,需进行优化改造;在分析试验结果的基础上,对试验中出现大值点的地段进行详细现场勘查和影像记录,分析总结需优化改造的防风设施结构形式等信息,发现南疆线既有防风设施薄弱环节处于无挡风墙地段、桥梁挡风结构、土堤式挡风墙、过渡段等位置。通过数值模拟计算,对土堤式挡风墙、浅路堑和土堤式下坡风等提出具体改造思路和优化方案。通过推荐施工方案、开展现场验证,以达到满足动车组安全运行的目的。 | 谯泽诊 | 2018 | 中国铁路2018，，12： | 2 |
| 7 | 高铁大风预警模式挖掘显示文摘高铁大风预警的传统方法基于风速预测,当瞬时值高于限速阈值时触发报警,存在大量的误报警,不必要的限速控制影响了高铁行车效率。创新地提出了基于序列模式的预警方法,旨在挖掘报警事件前序数据中的频繁模式,找出报警事件的变化规律,通过滤除与非预警序列共有的频繁模式,得到预警序列独有的序列特征,构建了预警模式库。经兰新高铁沿线的监测数据验证,该方法在提高预测准确率的基础上降低了漏报率,同时有效地减少了模式匹配所需的时间,为提前预警预留充分的时间窗口,更加符合实际应用的需求。 | 滕飞 刘鉴竹 祝锦烨 勾红叶 | 2020 | 国防科技大学学报2020，42，2： | 1 |
| 8 | 高速铁路风雨监测设备现场核查关键技术研究显示文摘基于高速铁路灾害监测系统风雨监测设备测量原理,分析测量误差产生的原因和异常测量数据特征,提出基于数据分析的风雨监测设备现场核查技术。通过相关性检验、差异性检验的数据分析技术进行风速风向计核查,研究上罩式核查设备进行压电式雨量计核查,基于数据对比分析进行微波式雨量计核查。对风雨监测设备现场核查技术在某线路监测点、某试验场地进行验证,结果显示现场核查技术能够有效识别异常监测数据、完成设备核查。 | 贺文轩 栗文韬 李亚群 张万鹏 沈敬伟 马祯 徐成伟 | 2021 | 中国铁路2021，，10： | 1 |
| 9 | 基于CEEMDAN-WOA-SVR的高铁沿线超短期风速预测方法显示文摘为提升高铁沿线风速预测精度以增强铁路对强风监测预警能力,提出基于自适应噪声完备经验模态分解和鲸鱼算法优化支持向量回归(CEEMDAN-WOA-SVR)的铁路沿线风速预测方法。首先,考虑风速具有非平稳性特点和非线性趋势,基于自适应噪声完备经验模态(CEEMDAN)对风速信号进行分解,提取不同频率模态分量;其次,采用鲸鱼优化算法(WOA)优化支持向量回归(SVR)模型的惩罚因子和核参数,并构建风速预测模型;最后,以我国典型高铁沿线某测风点实测风速为例开展预测,验证风速预测方法的有效性。结果表明:所提方法对高铁沿线3 min风速预测精度较4个基准模型提升了25%,验证了它的准确性;针对5 min平均风速的预测精度提升了20%,说明它还具有较好的泛化性。该方法是对高铁沿线风速预测的有效探索,可为高铁沿线风速监测预警提供借鉴。 | 王瑞 马祯 李磊 | 2023 | 中国铁道科学2023，44，6： | 0 |
| 10 | 随机风载下高速列车动力学安全特性显示文摘为了研究随机风载下高速列车的动力学特性,提出一种随机风环境下高速列车安全平稳性评估方法。基于Kármán理论和Davenport相干函数通过谐波合成法建立随机风数值模拟模型,并推导随机风作用下的高速列车非定常气动载荷的计算公式。通过SIMPACK建立车辆系统动力学模型,计算不同随机风载作用下的高速列车以不同车速运行过程中的安全性指标及平稳性指标。最后,选择了包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、Sperling平稳性指标在内的多性能指标作为目标来支持决策。通过仿真对多性能指标进行评价,验证了该模型在强风下高速列车运行动力学特性研究中的适用性。 | 王熙文 祁文哲 李德仓 孟建军 孟高阳 | 2023 | 科学技术与工程2023，23，23： | 0 |
| 11 | 兰新高铁挡风墙区段风监测系统研究及应用显示文摘兰新高铁工程设计中在风区路基地段迎风侧设置有挡风墙,以减弱大风对运行动车的影响。为减少挡风墙产生的风流场紊乱现象对风监测数据的影响,分析距离挡风墙区域不同空间下的风速变化规律,确定风监测系统风速计距离挡风墙的距离。同时通过对国内现有风速计和测风塔的设备参数比选和现场试验方式,解决当地环境下的设备适应性问题。 | 董鹏乐 | 2020 | 现代信息科技2020，4，3： | 0 |
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