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| 1 | 独塔单跨地锚式悬索桥复合索鞍试验研究显示文摘虎跳峡金沙江大桥主桥采用(766+160) m独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥。该桥仅在东岸设置桥塔,西岸直接将主缆通过复合索鞍结构后锚于岩层中。为确定复合索鞍在施工及运营阶段的受力性能,设计制作1∶4的索鞍结构缩尺模型,通过静载试验研究主缆力作用下的索鞍位移、辊轴接触应力分布规律和辊轴活动性能,并对索鞍结构进行优化设计。结果表明:索鞍的竖向和纵向位移随索力增加逐渐增加,但增长速度变缓;辊轴接触应力分布不均匀,最不利荷载下最大接触应力为789 MPa,最小接触应力为66 MPa;加载过程中,各辊轴运动基本保持一致;对索鞍结构进行优化设计后,辊轴接触应力分布变均匀,最大接触应力减小至578 MPa,最小接触应力增大至399 MPa。 | 沈锐利 薛松领 马健 刘斌 | 2019 | 桥梁建设2019，49，5： | 14 |
| 2 | 多跨加劲梁悬索桥非线性静风稳定性分析显示文摘以一座四塔三主跨(145+160+145) m加劲梁悬索桥为研究对象,分析其抗风稳定性能及失稳机理。首先采用FLUENT流体计算软件进行加劲梁断面静风荷载的三分力系数计算,然后采用有限元软件进行全桥非线性静风稳定性分析。研究结果表明:四塔三跨悬索桥多跨效应明显,具有与一般的双塔单跨悬索桥不同的失稳特性。四塔三跨悬索桥侧弯和扭转约束效应明显,非线性静风失稳主要表现为竖向弯扭失稳,与一般的双塔单跨悬索桥侧向弯扭屈曲和扭转失稳不同。 | 曹锋 郑明杰 马鹏 王宝喜 李懋军 | 2022 | 中外公路2022，42，4： | 3 |
| 3 | 景区人行悬索桥受力特征研究显示文摘为研究景区人行悬索桥受力特征,探讨结构最不利工况,完善相关桥梁设计方法,以张家界某人行悬索桥为背景,通过有限元软件建立全桥模型分析了人群均布、15人跑步、15人跳跃、15人偏心跑步、15人偏心跳跃、15人跑步共振和15人跳跃共振7种荷载工况下结构的受力性能,并通过与相同跨径和结构参数的双链悬索桥进行对比,给出景区人行悬索桥设计相关的建议。结果表明:人行荷载对人行悬索桥结构的影响较大,可能成为结构最不利工况,应在设计中予以重视;偏心人行荷载较普通人行荷载更为不利,建议由管理入手,避免此类工况的发生;人行荷载与结构发生共振时,加劲梁的应力及变形大幅增加,易导致悬索桥的倒塌;双链结构能够提高悬索桥的竖向刚度,减小人行桥在静载下的应力及变形,并在一定程度上改善结构在动力荷载作用下的受力性能。 | 周诗云 李国平 骆梦 | 2022 | 中外公路2022，42，1： | 2 |
| 4 | 悬索桥桥塔纵桥向计算长度系数研究显示文摘采用静力法建立悬索桥桥塔纵桥向的平衡微分方程,引入相关边界条件,得到在竖向临界荷载下的稳定方程,为关于桥塔计算长度系数μ、塔顶纵桥向约束刚度与桥塔抗推刚度之比n的超越方程。编制计算程序求得不同刚度比下桥塔计算长度系数的数值解,制成可供设计使用的计算表格并拟合了简化计算公式,可应用于悬索桥桥塔施工和成桥状态下的承载力能力验算,也可以应用于类似约束条件下受压柱的受力分析。计算结果表明:悬索桥缆索系统可大幅提高桥塔纵桥向的稳定性,空缆状态下桥塔的纵桥向计算长度系数达到0.9以下,成桥状态下桥塔的纵桥向计算长度系数接近0.7。 | 陈国红 宋晓莉 | 2022 | 中外公路2022，42，6： | 1 |
| 5 | 一种减少多塔悬索桥塔顶不平衡力的方法显示文摘针对多塔悬索桥塔顶不平衡力过大、刚度下降、塔底弯矩及剪力明显增大等缺陷,本文提出一种新的解决方法。通过新增凸杆、斜腹杆及带节点板索夹等构件,形成新的悬索结构体系,其结构布置为:凸杆以塔为中心对称布置,与梁连接后作为桁架的下弦杆;主缆承担全部恒载后获得重力刚度,作为上弦杆;通过斜腹杆将上下弦杆连接形成桁式结构以抵御活载。该结构的承载理念是以传统悬索桥结构形式承担恒载,以桁架结构形式承担活载,既保留了传统结构承载力大的优点,又具有桁式结构刚度大的优点,从而有效减少结构的变形及不平衡力。本文以主跨为1 020 m的三塔双跨双线铁路桥为例,通过有限元方法分析表明:在用钢量同等或增加不多的前提下,多塔悬索桥的塔顶不平衡力大幅度减少,结构刚度明显提高,因此其特别适用于高铁或重载铁路桥梁。 | 谢肖礼 杨创捷 覃霞 | 2022 | 石河子大学学报(自然科学版)2022，40，3： | 1 |
| 6 | 瓯江北口大桥钢桁梁悬吊方案及结构体系研究显示文摘瓯江北口大桥采用主跨2×800 m A型混凝土中塔钢桁梁悬索桥,为世界首次使用。为使该桥设计安全合理、造价经济、结构耐久,针对该桥的不同结构体系进行深入研究,通过对比4跨吊和2跨吊2种方案,择优选择了3塔4跨悬吊方案,针对加劲梁7种不同约束体系下的力学行为进行分析计算,确定了加劲梁的合理约束体系方案:1)加劲梁采用4跨连续体系,在中塔下横梁之间设置纵向系梁,其上设置单排竖向支座,边塔处类同;2)加劲梁纵向采用全飘体系,仅在边塔的横梁上设有纵向液压阻尼装置;3)在边塔柱及中塔柱侧壁钢桁梁上下弦处同时设置横向抗风支座。 | 马碧波 李恒 廖刘算 | 2022 | 公路交通技术2022，38，4： | 0 |
| 7 | 基于中欧规范的大跨公路桁架悬索桥压杆稳定计算对比研究显示文摘介绍中欧钢结构桥梁设计规范中关于压杆稳定性的设计方法,对比分析中欧规范截面分类及整体稳定曲线、局部稳定曲线的异同点。以H形钢构件为例进行压杆稳定性计算,并与有限元计算结果进行对比。结果表明:(1)截面分类,JTG D64—2015分为(S_1、S_(2)、S_3、S_4、S_5)5类,EC3分为(1,2,3,4)4类,其力学特性对应关系:1-a,2-b,3,4-c,5-d;(2)整体稳定曲线,长细比λ_n≤1.5时,JTG D64—2015中c/d类曲线对应的稳定系数较EC3低2%~5%,λ_n>1.5时,中欧规范对应的稳定系数基本相同;(3)局部稳定,JTG D64—2015仅腹板采用有效截面积计算,EC3针对翼缘、腹板有不同计算公式。中、欧规范及有限元计算结果对比分析表明:中、欧规范均低估压杆的极限承载力,大多数情况下中、欧规范分别偏低3%~13%和1%~12%。相对而言,中国规范JTG D64—2015在稳定设计方面更加保守。 | 段宝山 段力 李元松 张春华 | 2023 | 中外公路2023，43，6： | 0 |
| 8 | 多塔悬索桥附属结构耐久性参数研究显示文摘附属结构作为桥梁结构中的重要构件,其耐久性会影响桥梁整体结构的使用寿命。由于多塔悬索桥整体结构更柔,变形更大,附属结构处累积位移量也更大,因此附属结构耐久性问题在多塔悬索桥下更为突出。为了定性分析桥梁结构的体系参数(包括塔梁连接方式和缆梁连接方式)对附属结构耐久性的影响,建立某四塔悬索桥的有限元模型,利用影响线加载的方式进行计算,得到不同塔梁连接方式以及缆梁连接方式下的梁端以及支座位置处的位移累积量。结果表明:采用塔梁固结方式减少梁端纵向位移和转角位移累积量的效果最显著;塔梁纵向连接的约束越强,梁端以及支座处纵向位移越小;设置中央扣的方式有利于减少纵向位移累积量,同时也能减少转角位移的累积量。 | 秦肖 潘济 肖汝诚 | 2023 | 中外公路2023，43，4： | 0 |
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