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| 1 | 新乡市大气PM_(2.5)载带金属元素季节分布、来源特征与健康风险显示文摘为探究典型工业城市大气PM_(2.5)载带重金属的季节分布、来源及健康风险,于2019~2020年分季节采集PM_(2.5)有效样品112个,利用电感耦合等离子体发射光谱法(ICP-AES)测定了19种元素含量.结果表明,PM_(2.5)及其载带重金属元素的年均浓度分别为(66.25±35.73)μg·m^(-3)和(1.32±0.84)μg·m^(-3).PM_(2.5)及其元素组分夏季浓度最低,Al、Ca、Fe、Mg和Ti等元素春季浓度最高,其它元素则是冬季浓度最高.利用PMF-PSCF模型共解析出5类排放源,分别为Ni和Co相关排放源(5.8%)、机动车源(13.7%)、Cd相关排放源(5.1%)、燃烧源(18.2%)和扬尘源(57.3%).风险评价结果表明,每一类排放源的危害指数(HI)值均小于1,不存在明显的非致癌风险;致癌风险均处于10^(-6)~10^(-4)范围内,具有一定的致癌风险.与其它排放源相比,燃烧源的致癌风险(8.74×10^(-6),36.9%)和非致癌风险(0.60,25.6%)最大,建议优先对燃烧源进行治理以降低区域人群暴露风险. | 刘桓嘉 贾梦珂 刘永丽 赵艺洁 郑爱华 刘恒志 徐肃阳 肖晴晴 苏晓燕 任言 | 2021 | 环境科学2021，42，9： | 14 |
| 2 | 河南省2015-2019年大气污染时空变化特征研究显示文摘河南省位于京津冀周边区域,其大气复合污染形势较为严峻.本研究利用河南省2015—2019年83个国控站点数据,综合探究了PM_(10)、PM_(2.5)、SO_(2)、NO_(2)、CO和O_(3)MAD8(臭氧日最大8 h平均值)的时空变化特征.与2015年相比,2019年河南省PM_(10)、PM_(2.5)、SO_(2)、NO_(2)和CO年均浓度分别下降了26.8%、26.5%、70.5%、17.1%和37.9%,而O_(3)MAD8的年均浓度却上升了19μg·m-^(3).从区域上看,除了O_(3)MAD8外,其它污染物的年均浓度最大值均出现在豫北地区,最低值出现在豫南地区.污染物季节变化特征较为明显,均呈现出冬季高、夏季低的特征(O_(3)MAD8除外),O_(3)MAD8则表现出相反的变化趋势.从日变化特征上看,PM_(10)、PM_(2.5)、SO_(2)、NO_(2)和CO呈“双峰”分布,最大值出现在8:00—11:00和22:00—0:00,而O_(3)的最大值出现在下午14:00—16:00,最小值出现在早上7:00左右.5个研究区域O_(3)与其他5种污染物呈现出明显的负相关,说明其他污染物的增加在一定程度上不利于O_(3)的生成. | 刘桓嘉 贾梦珂 刘永丽 任言 赵艺洁 刘恒志 徐肃阳 肖晴晴 苏晓燕 | 2022 | 环境科学学报2022，42，2： | 12 |
| 3 | 郑州市VOCs组分排放清单及其臭氧生成潜势显示文摘基于人为源挥发性有机物(VOCs)活动水平统计和源成分谱梳理,采用排放因子法,建立了郑州市2016年VOCs组分排放清单,评估了各类源臭氧生成潜势(OFP).结果表明,2016年郑州市人为源VOCs排放总量为96215.3 t,排放量最高的是道路移动源(29.7%),其次是有机溶剂使用源(28.1%);排放量最高的组分是烷烃(29.8%),其次是芳香烃(29.0%).郑州市人为源VOCs的OFP为341291.0 t,贡献最高的排放源是道路移动源(30.5%),其次是溶剂使用源(28.8%),其中轻型汽油车、内墙涂料使用、机动车表面涂层、加油站装卸油和非金属矿物制造是OFP的主要次级排放源,也是郑州市降低臭氧污染时需重点管控的VOCs排放源.对于VOCs种类而言,贡献较高的是芳香烃(42.8%),其次是烯烃(38.9%),未来应加强对间/对-二甲苯、丙烯和乙烯等物种排放来源的控制. | 卢轩 张瑞芹 韩跞锎 | 2020 | 环境科学2020，41，10： | 10 |
| 4 | 河南省1 km分辨率机动车大气污染物排放清单显示文摘基于本地化修正的排放因子,建立了2018年河南省1 km分辨率网格化机动车污染物排放清单。2018年河南省机动车氮氧化物(NO_(x))、挥发性有机物(VOCs)、细颗粒物(PM_(2.5))、可吸入颗粒物(PM_(10))排放量分别为44.32万、12.25万、7583.5、8293.7 t。79.2%的VOCs排放来源于汽油车,其中小型汽油客车和摩托车分别贡献了74.3%、15.0%;柴油车是NO_(x)、PM_(2.5)、PM_(10)的主要排放源,其中重型柴油货车的NO_(x)、PM_(2.5)、PM_(10)排放较为突出,分别贡献了74.6%、43.2%、43.5%;国Ⅲ及国Ⅳ标准机动车成为污染物主要排放源,国Ⅲ标准机动车NO_(x)、VOCs、PM_(2.5)、PM_(10)贡献率分别为39.5%、20.3%、34.6%、35.2%,国Ⅳ标准机动车分别为48.6%、49.4%、31.4%、31.0%;不同城市机动车污染排放特征存在明显差异。河南省机动车污染物在空间中的分布存在明显的线形特征,中部与北部地区污染物排放强度最高,南部地区最低。 | 赵大地 张宇 史旭荣 刘鑫 许艳玲 薛文博 | 2022 | 环境污染与防治2022，44，4： | 5 |
| 5 | 河南省优先控制人为源VOCs关键物种及来源识别显示文摘为了解河南省人为源挥发性有机物(VOCs)的排放特征,识别以臭氧(O3)污染治理为目的的关键VOCs物种及其排放源,以五大类人为源活动水平数据为基础,采用排放因子法建立了2019年河南省县级人为源VOCs组分化排放清单,并利用最大增量反应活性(MIR)估算其臭氧生成潜势(OFP),基于OFP识别O3污染治理的关键VOCs物种及其排放源.结果表明:(1)河南省2019年人为源VOCs排放总量为175.62×10^(4)t,其中工艺过程源、移动源、生物质燃烧源、溶剂使用源和化石燃料燃烧源对VOCs排放总量的贡献率分别为28.6%、25.2%、20.8%、19.1%和6.3%.(2)空间分布显示,以郑州市为中心的豫北排放量远高于豫南,呈“一高三低”的空间分布特点,郑州市排放量最高,其排放量为27.7×10^(4)t,漯河市、三门峡市和鹤壁市排放量最低,其排放量均小于5.0×10^(4)t.(3)芳香烃是排放量最高的化学组分,其排放量为47.5×10^(4)t,其次为烷烃(46.3×10^(4)t)、OVOCs(40.3×10^(4)t)和烯烃(20.9×10^(4)t),其中甲苯、乙烯、苯等排放量高的10个物种占排放总量的42.0%.(4)河南省人为源VOCs的总OFP为664.0×10^(4)t,其中,芳香烃和烯烃对OFP的贡献最大,均占总OFP的32%,其次为OVOCs,占比为28.0%;本研究的OFP空间分布与国控点O3浓度和PM_(2.5)-O3大气复合污染空间分布规律高度一致.研究显示,乙烯、间/对-二甲苯、甲苯、丙烯和甲醛等对总OFP的贡献率为67.2%,其主要来源是生物质燃烧、小型客车、建筑涂装、汽车涂装、化学合成、涂料制造、建筑和农业机械等,因此这些VOCs物种和排放源是河南省O3污染治理的关键. | 姑力巴努·艾尼 郑怡 高可心 麦麦提·斯马义 谢绍东 祖力皮亚·艾尼 | 2023 | 环境科学研究2023，36，3： | 2 |
| 6 | 一种基于LSTM网络的车载NO_(x)化学传感器温湿度补偿方法研究显示文摘氮氧化物是汽车尾气中的重要污染物。采用氮氧化物(NO_(x))化学传感器进行污染物检测是监控汽车尾气污染物排放量的一种重要措施,但由于传感器是基于电化学反应的原理,温度和湿度会对化学反应有很大影响,从而导致测量结果不准确。为此,提出一种基于长短期记忆(Long Short-Term Memory,LSTM)网络的车载NO_(x)化学传感器温湿度补偿方法。LSTM网络利用传感器测量值和真实NO_(x)浓度值以及测试气体的温度和相对湿度进行训练,从而得到NO_(x)浓度的测量模型。测试结果表明,该方法具有良好的温度和湿度补偿性能,可以有效提高车载NO_(x)化学传感器的精度。 | 袁文平 吕应明 黄安然 赵向阳 | 2021 | 现代制造工程2021，，7： | 2 |
| 7 | 郑州市大气氨排放清单及驱动力分析显示文摘采用排放因子法建立郑州市分县区2017年大气氨排放清单,并实现1 km×1 km空间网格分配,同时进行2007~2017年氨排放趋势及1989~2017年氨排放驱动力相关性分析.结果表明,郑州市2017年氨排放量为18143.3 t,排放强度为2.4 t·km^(-2),农业源为主要排放源(63.4%),逸散源次之(11.3%);农业源中畜禽养殖氨排放主要来自蛋禽、肉猪和奶牛养殖;排放量前三的区县为登封市、荥阳市和新密市,分别占总量的19.3%、16.5%和15.6%;空间上郑州市南部及中西部地区排放量较高,东北部地区排放量较小;2007~2017年各区县氨排放整体呈下降趋势,1989~2017年郑州市氨排放呈类似环境库兹涅茨曲线趋势,即氨排放整体上随着人均GDP和城镇化率上升而先增加再下降. | 计尧 王琛 卢轩 张欢 尹沙沙 | 2021 | 环境科学2021，42，11： | 2 |
| 8 | Skin inflammation and psoriasis may be linked to exposure of ultrafine carbon particles显示文摘Air pollution has become the largest environmental risk to human health,estimated to kill seven million people worldwide every year.Data from the World Health Organization (WHO)showed that 91%of the world population was exposed to air contamination with air quality not meeting the WHO guidelines in 2016. | Huyan Xiao Hongquan Zhang | 2020 | Journal of Environmental Sciences2020，32，10： | 0 |
| 9 | 北京市老旧汽车淘汰经验启示及未来政策发展方向显示文摘梳理2011年以来北京市老旧汽车淘汰相关政策和控制措施,采用排放因子法核算机动车污染减排量和环境效益,分析了政策作用效果。结合当前北京市机动车污染排放状况,以及空气质量改善和碳减排需要,提出未来老旧汽车淘汰政策发展方向。结果表明:通过实施北京市老旧汽车淘汰政策,加速了北京市机动车车辆结构调整和优化,在机动车数量持续增加的情况下实现了其大气污染物排放量的减少,取得良好的环境效益。老旧汽车淘汰和补贴政策能够根据机动车结构和排放变化情况,设置差异化和细分的补贴力度,不断提高政策的导向性和精准度。面向未来政策方向,应进一步加强基于不同车型排放差异的更新方案的制定,面向重点用车单位,结合北京市重点碳排放单位管理,推进车辆结构调整和新能源化发展,从而实现机动车二氧化碳和大气污染物协同控制的目标。 | 连爱萍 田野 崔阳阳 刘欣宇 武彤冉 沈岩 薛亦峰 | 2022 | 环境工程技术学报2022，12，3： | 0 |
| 10 | 轨道交通建设与空气质量改善显示文摘兴建轨道交通被认为是当前一项能够以较低的社会福利损失为代价解决交通拥堵和空气污染问题的有效措施。然而,传统回归研究存在无法解决内生性所导致的估计偏误问题的限制。本文运用断点回归(RD)模型对全国2014年至2019年间新开通的84条轨道交通线路在24个城市的空气污染影响进行了研究。研究结果显示,轨道交通的开通有利于促进空气污染水平的下降。此外,本文还考察了轨道交通减排效应在不同城市异质性的表现,发现随着城市的人口规模、经济水平的提升,污染治理效应得到了增强。此外,研究还揭示了轨道交通与共享单车的治污效果存在规模效应,表明当前我国的城市轨道交通与共享单车的建设尚未达到饱和状态。最后,以武汉市为例,本文还对共享单车和轨道交通的协同减排机制进行了分析。研究发现,共享单车很好地满足了出行者在轨道交通系统中的“最后一公里”接驳需求,并且增强了轨道交通的减排效益,为共享单车的减排研究提供了一条新的研究路径。 | 闫彪 童智超 郑家宝 | 2023 | 中南财经政法大学研究生论丛2023，，4： | 0 |
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