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| 1 | 城市轨道交通区间排水泵房的设计显示文摘针对目前地铁区间排水泵房的常规合建式泵房以及新型内置式泵房两种设计方案,结合徐州和宁波两地的工程实例进行探讨。综合分析了潜污泵的水力计算、泵房方案的设计思路、集水坑的设计尺寸等,并对比了两种方案在土建施工风险、结构稳定性、相关设计专业影响、工程投资以及后期运营维护等方面的优缺点,工程中需结合具体实际情况选取不同方案。新型内置式泵房为城市轨道交通区间排水泵房做出了更为灵活的设计,但还需要不断总结和完善设计技术。建议若非遇到区间隧道地质条件差、富含水、设置联络通道的施工风险性极大的特殊地段,应尽量避免选择新型泵房的设计方案。 | 李思慧 程方 周金忠 | 2021 | 中国给水排水2021，37，24： | 3 |
| 2 | 城际铁路地下线振动源强取值研究显示文摘随着城际铁路快速发展,沿线可能存在较多如学校、住宅、宾馆等对振动敏感型建筑,轨道结构需结合不同工况进行特殊设计以满足减振要求,合理准确振动源强对轨道减振设计非常重要。为解决既有城际铁路振动源强取值不准确问题,提升城际铁路振动预测的准确性,采用实测与仿真的方法对城际铁路源强值进行研究。首先,对某城际铁路矩形隧道地段实测了现场振动数据,并建立有限元分析模型。之后,采用实测的振动源强数据验证有限元分析模型。建立适用于不同速度范围的明挖隧道及暗挖隧道,分析不同隧道类型、不同车速工况下的振动源强数据,得出城际铁路不同速度级及不同隧道类型的振动源强推荐值。 | 冯杜炀 郭骁 吴思行 宋天昊 | 2022 | 铁道勘察2022，48，2： | 1 |
| 3 | 城际铁路地面线噪声源强取值研究显示文摘噪声环境评价是城市轨道交通环境影响评价的重要组成部分,但由于近年来新建城际铁路数量快速增长,具有成熟经验的设计速度100 km/h以下的城市轨道交通噪声源强取值已不适用。为解决这一问题,这一建立轮轨系统声辐射预测模型,计算不同车辆、速度工况下的地面线噪声源强,通过将广清城际铁路地面线噪声现场实测数据与仿真计算数据对比,验证了仿真模型的准确性。按HJ 453—2018《环境影响评价技术导则城市轨道交通》对列车噪声源强位置的规定计算得到设计速度120~160 km/h时噪声源强建议值在94.6~97.6 dB(A),设计速度160~200 km/h时噪声源强建议值在97.6~102.5 dB(A)。参照导则提出的噪声源强速度修正项拟合得出速度修正项系数为24.9,低于该标准提出的速度修正项系数30。 | 宋天昊 李俊玺 冯杜炀 吴思行 | 2022 | 铁道勘察2022，48，2： | 0 |
| 4 | 杭绍城际铁路内置式泵房预制板式轨道力学性能分析显示文摘针对杭绍城际铁路工程设计实践,结合盾构区间内径宽5.9 m特点,确定区间内置式泵房轨道设计尺寸和型式,建立内置式泵房预制板式轨道有限元模型,计算不同静力荷载组合下的轨道板弯矩变化规律,研究列车动力作用下内置式泵房预制板式轨道垂向位移、垂向加速度及纵横向应力与相关行车性能指标。计算结果表明:轨道板边缘与轨下位置弯矩值较大,可配置适量钢筋增加结构强度;钢轨、轨道板、自密实层与基底的位移、加速度及应力值等动力性能指标均满足规范限值;车体垂向(横向)加速度、轮轨垂向(横向)力、脱轨系数及轮重减载率等行车性能指标均在允许范围内,且安全余量较大。研究成果可为内置式泵房结构轨道板配筋设计方案评估,结构参数优化等提供理论依据。 | 何峰 马晨雨 陈叶丰 时瑾 | 2021 | 铁道标准设计2021，65，12： | 0 |
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