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| 1 | 停车收费价格对居民出行方式选择行为的影响研究——以北京市居民小汽车、公交、出租车选择行为为例显示文摘以通过停车收费价格调解城市中心区的小汽车出行行为、减轻中心区的交通压力为目标,以北京市为例,通过在中心繁华地区的停车调查数据,首先利用回归模型进行初步的单因素分析,即对停车收费价格与出行方式选择的关系进行分析,进而利用非集计理论建立包括停车收费价格、公交服务水平等多因素的行为模型,最后对停车收费价格的敏感性进行分析。研究得出不同条件下,出行方式选择随停车收费价格变化的趋势,确定选择小汽车出行和选择公交/出租车出行的停车收费价格的平衡点,确定出行方式选择变化对于停车收费价格变化最为敏感性的区间,其结论从交通需求管理的角度为大城市停车收费价格政策的合理制定提供参考和借鉴。 | 秦焕美 关宏志 殷焕焕 | 2008 | 土木工程学报2008，41，8： | 33 |
| 2 | 停车收费对居民出行方式选择的影响分析显示文摘停车收费是调节城市居民出行结构,改善城市交通状况的重要政策,不同停车收费标准对居民出行方式改变程度也不相同.本文结合南京市停车特征调查数据,基于非集计模型理论,建立包括停车费率以及公交票价等多因素的出行方式选择模型,并利用弹性分析方法,研究居民出行方式选择随停车费率变化的趋势,分析出行方式选择对于停车费率以及公交票价变化的敏感性.研究得出不同费率标准下,小汽车及公交车出行比例的改变程度,确定停车收费价格的敏感区间,并分别得到停车费率和公交票价变化对出行方式改变的弹性.研究结论可以为大城市合理制定停车收费价格政策提供理论依据. | 包丹文 邓卫 顾仕珲 | 2010 | 交通运输系统工程与信息2010，10，3： | 28 |
| 3 | 大城市P&R系统选择行为调查初步分析——以北京市为例显示文摘停车换乘(Park & Ride, P&R)选择意向调查是建立高效的 P&R 系统、促进个体出行方式向 P&R系统转移的基础步骤。本文以在北京市建立 P&R 系统为目标,通过在北京市区停车场进行的停车行为调查,在分析了当前的通勤交通状况的基础上,重点分析了在不同假设换乘条件下的 P&R 系统选择意向及相关出行者的特性。分析结果表明:P&R 系统选择意向与出行费用和时间有着显著的关系,并且不同职业、收入等群体的 P&R 系统选择意向也不尽相同。本文分析结果对于 P&R 系统决策具有参考价值。 | 秦焕美 关宏志 李洋 | 2004 | 交通运输工程与信息学报2004，2，4： | 20 |
| 4 | 公交票价比对公交结构的影响及方式选择模型显示文摘为了确定轨道交通和地面常规公交的建设规模,利用宏观调控政策合理分配客流,研究了公交票价对公交结构的影响.通过在北京市进行交通方式选择问卷调查.分析了影响居民选择轨道交通和地面公交的因素.结果表明,出行时间、出行费用、出行者的性别、年龄、职业、收入、出行目的对于出行方式选择结果有显著影响,在对变量分类合并的基础上确定代入模型的变量,并结合非集计模型的理论建立了出行方式选择行为模型,给出了出行费用和交通方式选择之间的关系,为利用票价政策调节公共交通结构提供了依据. | 姚丽亚 关宏志 严海 | 2007 | 北京工业大学学报2007，33，8： | 18 |
| 5 | 城市停车问题对策研究显示文摘针对我国各大中城市“停车难、乱停车”的现状,本文详细阐述了城市停车现状及产生停车问题的原因,总结了其他国家的停车经验;在此基础上,对停车设施的规划、建设、管理、投资等方面提出具体的解决对策。 | 梁颖 刘劲夫 | 2004 | 道路交通与安全2004，，1： | 18 |
| 6 | 城市中心区路外公共停车场停车选择行为模型显示文摘在探讨驾驶人停车行为特征规律的基础上,采用非集计理论中的BL模型以停车场类型、停车费用、停车目的、步行距离为特性变量分别建立平日、节假日公共停车场选择模型,研究公共停车场驾驶人停车行为的总体规律及所选城市的一般性规律;以停车费用及步行距离作为假设变量,建立改进的BL停车行为模型,研究平日、节假日优惠费率交换步行距离的阈值。研究结果表明:平日公共停车场停车目的相对集中,以通勤为目的驾驶人对停车费用较敏感且更倾向于选择公共停车场;节假日停车目的较为离散,停车费优惠措施对驾驶人停车场选择影响降低,因此,通过停车费优惠措施提高路外公共停车场利用率需考虑平日与节假日相区别的政策性方案。 | 唐伯明 曾超 刘唐志 陈坚 | 2015 | 重庆交通大学学报(自然科学版)2015，34，6： | 17 |
| 7 | 城市中心商业区停车时长选择模型显示文摘城市中心商业区停车供给不足是许多城市面临的共同问题。利用停车政策,调节停车者的停车时间选择行为,提高停车位周转率是增加停车供给的一项重要方法。本文以停车时间长度选择行为为对象,利用在北京市商业区———西单地区的停车行为调查数据和Logistic模型,建立了停车时间长度的选择模型。利用这些模型,分析了各种政策因素对停车时间长度选择的影响。文中提出的模型将有助于旨在提高停车位周转率的停车政策的制定。 | 关宏志 姚胜永 | 2005 | 公路交通科技2005，22，11： | 14 |
| 8 | 校内停车问题的实证研究显示文摘随着教师住宅外迁、教职工拥有汽车的数量上升和高校与社会的交往越来越密切,校园内的停车问题日显突出.以北京航空航天大学校园为例,通过对进出校园的车流量、停车能力与车位分布、停车行为等进行调查、统计和分析,揭示校园内停车行为的规律,包括各时段进出校园的车辆总数、平均停车时间、车位周转率等,发现停车系统中存在的问题并提出若干建议.该研究对其他高校有借鉴意义. | 尚华艳 林文继 黄海军 | 2007 | 交通运输系统工程与信息2007，7，2： | 10 |
| 9 | 城市中心商务区停车收费与停车行为关系研究显示文摘以城市中心商务区停车时间选择行为为对象,研究具有不同特性停车者的停车行为和停车时间,对停车行为的调查数据采用logistic模型进行了分析,建立了停车时间的选择模型,并通过本模型,分析了停车收费与停车行为的关系及变化趋势. | 姚胜永 李艳敏 | 2008 | 河北工业大学学报2008，37，5： | 10 |
| 10 | 完整信息下的停车选择行为模型显示文摘构建有效的完整信息下停车选择行为模型,掌握影响因素和停车选择行为之间的关系有助于提高停车诱导系统的诱导效率。在确定合理影响因素的基础上,利用意向调查的结果建立了完整停车信息下的多项logit停车选择概率模型,通过对模型的检验选择了到目的地的步行距离、停车收费价格、空余车位数和服务质量4个方面的停车选择影响因素,并标定了各影响因素的系数,最后分析了如何调整停车场的自身属性从而改变驾车出行者的停车选择行为。 | 张宝玉 李顺勇 | 2009 | 市政技术2009，27，6： | 10 |
| 11 | 考虑停车费用支付者的出行方式选择模型显示文摘停车收费费率是调节城市居民出行结构、改善城市交通状况的重要手段。由于机动车拥有者的不同,停车费用的真正支付者及其影响下的政策效果也有所不同。将支付者分为个人支付和单位报销两类,采用交通行为分析的方法讨论停车费用对支付者的影响。以北京市繁华地区为例,进行停车行为偏好调查(Revealed Preference,RP调查)和意向偏好调查(Stated Preference,SP调查),从中筛选出个人支付和单位报销样本。在此基础上,分别利用个人支付样本、单位报销样本以及全体样本建立以私家车、公共汽车、出租车为选择对象的出行方式选择Logit模型。分析结果表明:停车收费费率对人们的出行方式选择具有显著的影响作用,且停车收费费率对个人支付者影响更大,对单位报销者影响较小。证实停车费用支付者不同,其行为模式也有所不同。模型为定量分析各种支付者的交通需求提供了工具。 | 关宏志 严海 李洋 | 2008 | 土木工程学报2008，41，4： | 9 |
| 12 | 基于模糊算法的停车诱导与交通流控制协同优化模型显示文摘在停车诱导和交通流控制双重目标函数约束下,建立了停车诱导与交通流控制协同优化模型。首先,以备选停车场泊位饱和度和路段交通流饱和度等作为约束条件,建立分层搜索模型,确定停车场初始解集。然后,采用模糊优选方法进行初始备选方案的排序研究,通过隶属函数对各备选停车场方案的原始数据进行标准化处理,并通过备选方案与基准方案的贴近度数值求得最优解。最后,以安徽省铜陵市中心城区某停车小区作为计算实例,证明了停车诱导与交通流控制协同优化模型能够成功地应用实施。 | 梅振宇 项贻强 陈峻 王炜 | 2008 | 中国公路学报2008，21，2： | 8 |
| 13 | 基于停车泊位配置仿真的停车共享措施双层决策模型(英文)显示文摘为了在区域范围内进行多种停车共享措施的综合决策,建立了双层辅助决策模型.上层模型选择停车者平均满意度、高峰时段违章率作为目标函数指标,将各建筑物的动态停车需求概率分布、拟实施共享方案的可行性以及各停车场高峰时段的泊位占有率要求作为约束条件.下层的仿真模型中设置了仿真规则,将随机停车序列中的个体配置到合适的停车设施中.提出了确定正式仿真开始时刻各停车场状态的迭代方法,同时明确了初始化阶段和正式仿真阶段衔接的2 种模式.算例结果表明,该模型和求解算法的应用效果良好. | 冉江宇 过秀成 唐亮 张晔 | 2011 | Journal of Southeast University(English Edition)2011，27，3： | 7 |
| 14 | 基于SP和RP数据融合的城市轨道交通选择模型显示文摘针对SP数据存在的行为结果与意向结果不一致的问题,介绍了利用RP数据修正要SP数据的方法.以北京为例,建立了RP模型、SP模型和融合数据模型,并对模型的灵敏度进行了分析,结果表明,RP模型中费用变量的参数估计值符号与实际不符;SP数据模型精度较高,但某些参数的影响不是很显著;融合数据模型的参数检验较显著,模型的弹性小,敏感性被钝化. | 关宏志 王山川 姚丽亚 易洪 | 2007 | 北京工业大学学报2007，33，2： | 7 |
| 15 | 面向停车诱导系统的都市商务区停车行为调查及分析显示文摘徐家汇地区是上海市中心城4个市级副中心之一,是上海重要的CBD商务区。自2004年初第一批停车诱导显示屏投入使用以来,该区域停车诱导系统已包含停车场(库)21个,诱导泊位近5000个。从使用情况来看,该系统在诱导显示屏的设置、设计和诱导信息的提供上,没有充分考虑使用者的行为、心理特性,群众满意度不高。为配合该系统的改造升级,2006年4月进行了大规模的停车行为及意向调查,分析了目前停车诱导系统存在的问题,提出了改进措施,取得的成果对其他地区停车诱导系统的实施具有重要借鉴作用。 | 莫一魁 晏克非 | 2007 | 道路交通与安全2007，7，5： | 7 |
| 16 | 无信号路段行人过街决策行为模型显示文摘以吉林市吉林大街2个路段过街行人为对象,以车辆间隙、相邻车道拥挤度为变量,通过视频观测获取行人过街决策行为数据,利用Binary Logit模型建模.结果发现:该模型预测准确率达到89%,可应用于无信号交叉口或者无信号路段行人和车辆交互微观仿真模型中. | 廖明军 王凯英 史钰莹 吴晗 孟宪强 姜卉 | 2015 | 北华大学学报(自然科学版)2015，16，6： | 5 |
| 17 | 城市停车选择行为研究综述显示文摘回顾近20年停车选择行为的既有研究成果,从研究方法、影响因素两方面总结了国内外的研究现状及存在的问题。指出既有研究方法多采用非集计模型建模,忽视了该模型'完全理性人'假设的缺陷和不足;影响因素主要关注停车收费、停车便利性对停车选择行为的影响,针对违章停车的惩罚因素缺乏深入的量化分析;在智能交通飞速发展的背景下,基于停车诱导信息系统的停车选择影响因素研究依然停留在排队车辆总数、总行程时间等宏观因素,较少关注融入停车者主观偏好的微观因素;研究区域多集中在中心商业区,而对于具有刚性停车需求且停车资源匮乏的居住区的停车选择行为研究不足。最后提出了停车选择行为的研究趋势和方向,旨在为城市静态交通的规划及管理提供新的思路和方法。 | 郑楠 王立晓 艾克热木.艾合买提 | 2017 | 交通运输研究2017，3，1： | 5 |
| 18 | 城市中心区路内停车调查分析——以南京为例显示文摘在路内停车调查的基础上,对比路外停车相关研究成果,分析了路内停车特征和停放行为特性,得到路内停车时间短、对步行距离要求高、路内停车场利用率较高且与周边用地属性有很大关系;简单分析了当前城市路内停车存在的问题以及利用停车收费调整停车需求的有效性。最后,指出路内停车场的设置除了考虑其对道路交通流的影响,还要考虑区域路外停车的供应量、服务的土地利用类型以及停车者对步行距离的要求。 | 张辉 陈峻 | 2007 | 道路交通与安全2007，7，2： | 4 |
| 19 | 天津市中心商业区停车行为实证研究显示文摘通过对天津市大胡同商业区、滨江道商业区和小白楼商业区的停车情况进行实地调研,分析了中心商业区的停车现状,并给出了停车者的停车目的、停车场选择影响因素、停车时间、停车步行距离、费用支付的情况和停车价格的满意度,以及可接受的价格上涨幅度等方面的分析结果;并利用调查数据和Logit模型建立了天津市中心商业区停车选择行为模型。模型结果表明,停车费和步行距离是停车者在选择路外、路边停车场时的主要影响因素,为城市中心商业区交通需求管理提供了依据。 | 程铁信 王新 张艳 | 2012 | 世界科技研究与发展2012，34，5： | 4 |
| 20 | 基于多元Logit模型的城市公交准时可靠性分析显示文摘以多维度大数据为基础,分析不同时间、不同天气条件下的公交准时可靠性.结果表明:工作日和晚高峰期间的准时比例明显低于其他时段,周六和周日午夜的准时比例明显低于工作日午夜的准时比例;利用多元Logit模型预测了公交早到、晚到和准时与环境变量、时间变量及运行特性等之间的定量关系.结果表明:公交准时性在晚高峰、线路末端和恶劣天气条件下降低.研究结果可为出行者制定出行计划提供依据,减少等待时间;同时可为管理者优化公交发车间隔,提高公交服务水平提供有效的决策支持. | 曹眉舒 刘刚 廖明军 王凯英 | 2016 | 北华大学学报(自然科学版)2016，17，2： | 3 |
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