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| 1 | 基于熵值理论的产业结构与交通运输结构关系研究显示文摘在交通运输业发展演进过程中,产业结构的变化会带动交通运输结构变化.通过对产业结构与交通运输结构熵值的因果关系检验,从定量的角度来分析我国的产业结构与交通运输结构的关系.检验结果表明,产业结构的变化与货运量结构变化没有直接的关系,而与货运周转量结构变化有因果关系.本文目的在于为研究产业结构与交通运输结构相互关系提供一种新的思路. | 吴峰 施其洲 | 2006 | 交通运输系统工程与信息2006，6，1： | 31 |
| 2 | 腹地经济发展对港口吞吐量影响的动态研究显示文摘腹地经济规模和经济结构的变化影响着港口的发展方向,但是一般的静态回归模型中解释变量参数是固定的,无法反应腹地各种影响因素变化对港口吞吐量产生的动态影响,而变参数状态空间模型克服了这一缺陷,解释变量的参数可以随时间改变,充分体现了解释变量对因变量影响关系的改变,因此能够更加准确反映考察期内腹地各种因素对港口吞吐量的动态影响。在介绍模型的基础上,就东北经济对大连港集装箱吞吐量影响进行了实证研究,得出了较为详尽的结论,这些结论是港口未来发展的重要决策依据。 | 李晶 吕靖 | 2007 | 水运工程2007，，11： | 31 |
| 3 | 社会物流成本占GDP比重的影响因素显示文摘社会物流成本占GDP的比重是衡量一个国家或地区物流业发展水平的标准。如何降低我国社会物流成本,缩小与发达国家这一指标的差距是理论界和实务界关注的热点问题。本文采用多元回归分析方法,分析了产业结构、经济发展水平、科技发展水平和市场化程度等因素对社会物流成本占GDP比重的影响关系。结果显示:第一产业所占比重正向影响社会物流成本占GDP的比重,第二、三产业负向影响社会物流成本占GDP的比重;科技发展水平与社会物流成本占GDP的比重呈负向影响关系;经济发展水平和市场化程度对社会物流成本占GDP的比重没有显著影响关系。 | 范林榜 | 2014 | 财经科学2014，，8： | 18 |
| 4 | 基于产业结构的区域物流需求分析显示文摘运用区位商的概念与方法,以广西为例,分析了广西农业、工业和服务业产业结构特征对区内农产品、工业品和消费品物流需求结构的影响。 | 秦璐 刘凯 | 2006 | 物流技术2006，25，7： | 17 |
| 5 | 基于效率视角的公路运输与国民经济动态发展关系研究显示文摘为了实现公路运输与国民经济的协调发展,引入Malmquist指数,通过数据包络分析(DEA),测算公路运输效率。基于投入产出视角,通过单位根、协整关系、Granger因果关系的检验,分析了1991—2014年间我国公路运输与国民经济的动态发展关系。研究表明:公路运输效率变化与国民经济增长的作用关系存在阶段性特征,总体而言,我国公路运输与国民经济发展还处于非协调状态。其中,1991—2001年间,公路运输效率变化为平稳序列,国民经济增长为一阶平稳序列;而2002—2014年间,公路运输效率变化与国民经济增长都为一阶平稳过程,公路运输效率变化与国民经济增长之间存在协整关系,说明二者之间具有长期的均衡关系。考虑投入因素后公路运输系统与国民经济无显著双向因果关系。国民经济增长能格兰杰引起公路运输效率变化,但公路运输效率变化不能格兰杰引起国民经济增长,说明二者之间仅存在由国民经济到公路运输的单向格兰杰因果关系作用。 | 董彬 任翠萍 吴群琪 | 2017 | 公路交通科技2017，34，10： | 15 |
| 6 | 产业结构演进对丝绸之路经济带“核心区”物流业效率的影响研究显示文摘在理论上深入分析产业结构演进影响物流业效率机理的基础上,首先,从横向和纵向两个维度,分别采用泰尔指数和摩尔指数对丝绸之路经济带'核心区'的产业结构演进进行测评,发现泰尔指数和摩尔指数分别呈'V'形和'M'形演变。其次,构建物流业效率评价指标体系,采用Super-DEA模型对'核心区'物流业效率进行评价,发现'核心区'物流业效率偏低,且呈'V'形演进。再次,采用动态面板Tobit模型实证分析产业结构演进影响物流业效率的情况,结果显示:产业结构合理化水平对'核心区'物流业效率具有显著正向影响,而产业结构高级化却并未带来物流业效率的提升,这或许与'核心区'产业结构的高级化水平不足有关。最后,针对性地提出了丝绸之路经济带'核心区'应做到'六化',以提升物流业效率的建议。 | 王琴梅 李娟 | 2019 | 陕西师范大学学报(哲学社会科学版)2019，48，3： | 15 |
| 7 | 中国交通运输碳减排区域划分显示文摘在国家碳排放分解研究的基础上,对中国交通运输碳减排区域划分进行研究,提出公平性、可行性、效率性及优先性4大原则。以行政区域为单位,构建碳减排区域划分指标体系,确定区域经济发展水平、交通运输业发展水平和交通运输碳排放水平3大影响因子,提出人均国内生产总值GDP、铁路网密度、公路网密度、货物周转量以及货运总量等10项指标,以2009年30个区域截面数据为样本,采用经济发展阶段理论、主成分分析法及系统聚类法对指标进行计算分析。研究结果表明:中国交通运输碳减排区域按照碳减排潜能划分为优化、重点、积极及限制碳减排4类区域;碳减排潜能呈从东部向西部递减的变化趋势;东部沿海地区的碳减排潜能最大,是碳减排的关键区域。 | 王建伟 李娉 高洁 | 2012 | 长安大学学报(自然科学版)2012，32，1： | 14 |
| 8 | 区域交通运输结构信息熵演变及动力分析显示文摘由于影响因素的复杂性,交通运输结构的研究多以简单的比例关系结合定性分析为主,缺乏定量评价的客观依据.本文尝试应用信息熵理论对区域交通运输结构的演变和发展规律进行定量研究.首先,提出交通运输结构信息熵,并构建了交通运输结构的均衡度和优势度指标,用于衡量交通运输结构及其演变规律.在此基础上,运用主成分分析与灰色关联分析相结合的方法,明确了影响交通运输结构变动的主要动力因子,即社会固定资产投资因子、综合因子、人口因子,这些研究为交通运输结构优化决策提供理论依据.最后,以江苏省交通运输结构分析为例,论证了方法的可行性. | 于世军 刘英舜 梁先登 | 2011 | 交通运输系统工程与信息2011，11，4： | 11 |
| 9 | 民航运输业对区域产业影响的定量分析——以湖南省为例显示文摘利用《湖南省2002年投入产出表》,对湖南民航运输业与区域产业的整体关联特征、民航运输业的感应度系数与影响力系数、民航运输业的产业波及效应进行了定量测算。研究表明:作为一种派生需求,民航运输业对其他产业和外部环境呈现出强依赖性;从民航运输业的感应度与影响力看,民航运输业在国民经济各部门联系中呈现显著的'后相关'特性;从民航运输业的产业波及效应看,民航运输业对制造业的产值波及效应最大;在价格方面,民航运输业价格波动对制造业的影响最大,其次是旅游业。 | 罗黎平 | 2011 | 经济地理2011，31，8： | 11 |
| 10 | 技术进步、结构变迁与中国铁路运输业生产率增长——基于Hicks-Moorsteen生产率指数的实证分析显示文摘利用具有完全可乘性的非参数Hi cks-Moorst een生产率指数,对中国铁路运输业在1 997-201 0年期间的全要素生产率进行测算和分解,并对区域铁路运输业生产率进行绝对收敛检验。研究发现,平稳快速的技术进步是样本期间内中国铁路运输业全要素生产率快速增长的主要原因,而投入产出混合效率的下降则是各时段某些地区综合效率下降的重要因素;全国及三大地区的铁路运输业生产率在统计上均存在着显著的绝对收敛。此外,还应用面板计量模型实证检验了结构变迁、资本深化和引致需求等诸多因素对于铁路运输业全要素生产率、技术进步以及效率变动的相关影响。研究发现,产业经济结构和铁路运输内部结构分别与铁路运输业生产率之间存在显著的正相关和负相关关系;资本深化程度则呈现出显著的负向影响;各种引致需求因素和铁路路网密度均呈现出显著的正向影响;国有铁路所占比例与公路设施等替代竞争因素则均呈现出不同程度的负相关影响。 | 刘秉镰 刘玉海 张建波 | 2012 | 当代财经2012，，3： | 11 |
| 11 | 我国物流业的产业联动发展研究显示文摘基于垂直专业化思想和投入产出法建立物流业与国民经济产业的供需联动发展模型,以美、日、英、法4个OECD国家为参照对象,测算和比较分析1992-2007年间我国及全国八大经济区域物流业与相关产业的联动发展状况,并根据两种联动发展类型的关系强弱确定了联动主导产业,这对于准确把握我国物流业发展水平及地区发展差异具有重要意义,可为物流业与国民经济产业联动政策的制定与完善提供一定的依据。 | 程永伟 龚英 | 2014 | 北京交通大学学报(社会科学版)2014，13，1： | 11 |
| 12 | 中国铁路货运转型发展:基于综合交通运输结构优化的视角显示文摘本文利用近10余年来国家公布的统计数据,对中国铁路货运发展走势进行了实证分析和规范分析,重点分析了近几年来铁路货运出现负增长的深层原因。研究结果表明,宏观经济增长速度放缓、产业结构和产品结构的调整、能源结构的优化以及同业之间竞争等外部因素是导致铁路货运形势下滑的根本原因。虽然近年来铁路内部要素配置不断得到优化,货运能力快速提升,服务质量明显改善,客观上具备提升货运业务的现实条件,但由于受外部因素的制约,货物吸纳能力还不能在短期内得到完全释放,因而就运输主体而言,若想从根本上扭转铁路货运业务下滑的趋势仍需要假以时日。为此,就需要从国家宏观政策层面和铁路运输企业微观举措层面双管齐下,通过政策引导和市场运作合力构筑加快铁路货运业务向好发展的永固基础。 | 周新军 | 2019 | 华北电力大学学报(社会科学版)2019，，2： | 9 |
| 13 | 产业结构调整对港口发展影响研究——以唐山港为例显示文摘随着产业结构调整的深入,港口发展逐渐从高速增长向高质量发展转变。为厘清产业结构调整与港口发展的内在关系,该文基于1996-2015年河北省三大产业增加值及唐山港港口吞吐量年度数据,采用灰色关联度与向量自回归模型进行实证分析,结果表明:第一产业对港口影响较小且保持平稳,第二产业对港口吞吐量的直接影响较大,第三产业对港口吞吐量的增加有一定影响,但影响程度低于第二产业;产业结构调整导致港口吞吐量增速渐缓。通过VAR模型分析得出,未来10年第二、三产业对港口发展的贡献度分别稳定在40%与50%左右。针对依赖港口吞吐量获得竞争优势已不可持续的现状,提出适应产业结构调整的港口发展建议。 | 李电生 牛子玉 吴超武 | 2019 | 地理与地理信息科学2019，35，4： | 9 |
| 14 | “关中—天水经济区”交通运输业与产业结构关系研究显示文摘随着'关中—天水经济区'交通基础设施的不断改善,区内各城市的产业转移呈现出不断加速之势。为了分析区内交通运输业与产业结构是否存在一定的协调关系,文章通过构建灰色关联模型,对2005-2014年交通运输业与三次产业结构之间关联度进行测算,分析结果显示:区内各个产业与客运量的灰色关联度最高,与货运量次之,相对滞后的交通运输网络体系业已影响了农产品、工业生产要素的空间流动,阻碍了第三产业的快速发展。 | 刘育红 尹晓娟 | 2016 | 西安财经学院学报2016，29，4： | 6 |
| 15 | 基于距离协调度模型的资源型城市转型主导产业选择研究显示文摘资源型城市经过一段时间的快速发展后开始出现颓势,为实现资源型城市的科学转型,本文以城市转型途径中的产业转型为研究对象,借助距离协调度模型对城市主导产业的选择进行了定量分析。首先,总结相关文献建立产业与经济协调发展评价体系并用层次分析法确定各指标权重;然后,根据建立的指标体系与距离协调度模型对产业发展子系统与经济发展子系统之间的系统协调度进行了计算;最后,以黄石市为例进行实证分析,分别对黄石市多个产业与经济发展之间的系统协调度进行了测算,根据结果分析总结并提出相关建议。 | 安慧 金镁 刘畅 | 2019 | 中国矿业2019，28，11： | 5 |
| 16 | 产业结构调整对交通运输业能源消耗的影响显示文摘通过论述产业结构和交通运输业能源消耗的关联关系,分析产业结构调整对交通运输业能源消耗在总量和结构方面的影响;计算交通运输业油品消耗相对于三次产业的弹性,分析三次产业对交通运输业油品消耗的影响程度,进而提出加快产业结构调整以促进改善交通运输业能源消耗的对策建议:加紧开发交通工具新能源、加快推广高新技术、改善交通运输业用能结构、不断降低能耗强度等。 | 王建伟 刘小艳 高洁 | 2011 | 长安大学学报(社会科学版)2011，13，4： | 5 |
| 17 | 产业结构对运输结构影响的实证分析研究——以瑞安为例显示文摘随着工业化水平不断提高,产业结构发生了变化,货种结构也随之变化,进而对交通运输在质和量上提出了新的需求。各运输方式的技术经济特点和适用范围的不同,又导致了运输结构的变化,运用定性与定量相结合的方法分析了产业结构对运输结构的影响,并通过实例加以论证。 | 栗欢 夏晓梅 马晓旦 | 2010 | 交通与运输2010，26，H12： | 4 |
| 18 | 地铁建设与交通限行对于城市空气质量影响效应的比较——地方政府实施“疏”“堵”政策之争显示文摘我国诸多城市面临严重的环境压力问题,决策者进行了多种手段的尝试,譬如通过发展地铁缓解交通压力,或是出台限制私家车出行的政策,这两种手段可以视作为一项'准自然实验'。通过对两类政策的实施效果进行比较分析,并对两类政策的协同性进行检验,结果发现解决交通环境问题的疏通类政策(地铁)更为有利,但作用效果会逐步减弱,限行政策对空气质量的影响有限,但对一些城市而言,两类手段共同实施的效果会更为突出,决策者应控制好两类手段实施的力度与协同性作用。 | 肖挺 | 2019 | 贵州财经大学学报2019，，3： | 4 |
| 19 | 上海市产业结构调整对货运量的影响分析显示文摘分析上海市产业结构调整对货运量的影响。通过定性分析上海市货运量的增长趋势,采用灰色关联分析和回归模型定量得到上海市产业结构与总货运量的关联度以及产业结构变动对单位GDP货运量的影响。文中结论用于货运需求预测以及宏观把握货运业的发展趋势方面研究,为货运业未来的发展规划提供依据。 | 王婷 | 2012 | 交通科技与经济2012，14，6： | 3 |
| 20 | 中国交通运输能源消费:变化趋势、影响因素与需求预测显示文摘交通运输是全社会能源消费的第三大领域。系统研究我国包括交通运输行业能耗和私人轿车能耗在内的交通运输能耗,分析交通运输能耗的变化趋势和影响因素,预测2016—2020年我国交通运输行业能源消费需求。研究发现:至2020年,我国交通运输能耗将继续增加;人口、GDP、城镇居民人均可支配收入、城镇化率的变化趋势将增加交通运输行业能耗,研发投入和产业结构调整尚不能显著减少交通运输行业能耗;在私人轿车保有量大幅度增加的情况下,即使单车平均行驶里程保持不变、百公里油耗下降,我国私人轿车能耗仍将持续增加;总体上,我国私人轿车能耗的年增加幅度将高于交通运输行业能耗的增加幅度。 | 王红 | 2017 | 重庆理工大学学报(社会科学)2017，30，7： | 3 |
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