米德湖3号隧道水下钢管混凝土配合比设计的发展

查看全文 作　　者：[1]J.Grayson;[1]J.Nickerson;[2]白杨 机构地区：[1]美国;[2]中铁上海工程局华海工程有限公司,上海201101 出　　处：《科技与创新》索引2014年第0卷第11期,共3页 摘　　要：论述与开发水下浇注混凝土结构设计相关的挑战和米德湖的深水混凝土浇注摄入。这是将导管混凝土应用于桥梁、大坝和位于或接近水面的不寻常的工程,或者可以这样说,地下水位于工作区域内,不寻常的是大约8 410 m3的水下浇注混凝土在106.68 m深的水中,离海岸3 218.69 m,连续110 d的工期,作为米德湖3号隧道的竖井项目。这是指定的配合比,衰退期将稳定几个小时,需要表现出低到中度冲刷和低到中度热增益。这需要在实验室测试一个电池,并进行理论建模。相关人员在实验室进行了大量的测试,并在项目现场开发完成混凝土混合料配合比设计,根据需要对工作地点和施工手段方法进行约束规范。最初,利用几种外加剂,例如超级增塑剂和抗冲刷混合剂,设计开发高坍落度导管混凝土配合比。在现场测试导管混凝土的配合并不理想,因此,需要在实验室进行。作为现场测试的结果,它被确定的导管混凝土配合比应为修改后的自密实混凝土配合比设计与批处理的黏度改性混合物,而不是反冲洗混合物。最后,实验室测定的混凝土配合比与现场测试结果一样,说明该实验是成功的。 关 键 词：米德湖 隧道 混凝土 配合比