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| 1 | 航班地面等待模型中的延误成本分析与仿真显示文摘研究了航班地面等待模型中延误成本的计算问题。建立了单元受限地面等待问题的数学模型,分析了航班延误成本的构成,给出了航班延误显性成本的计算方法,并将其应用于数学模型中目标函数的计算。最后,用分段排序和定步长排序对模型进行了仿真,并与先到先服务(F irst com e,first served,FCFS)排序进行了比较。仿真结果表明,对航班延误成本进行定量分析,能够更有效地控制航班延误的地面等待成本。 | 徐肖豪 李雄 | 2006 | 南京航空航天大学学报2006，38，1： | 87 |
| 2 | GNSS用户端自主完好性监测研究综述显示文摘随着全球卫星导航系统的快速发展,对航空安全提出了挑战,完好性监测问题愈发凸显,用户端自主完好性监测(RAIM)是研究的重点之一。针对RAIM问题,首先介绍了所需导航性能的4个重要参数:精度、完好性、可用性和连续性。从单卫星故障下的RAIM、多卫星故障下的RAIM、高斯噪声下的RAIM 3个方面,综述了国内外相关的重要研究,主要涉及了3个层次内容:算法、计算保护限值和可用性,并指出了目前研究存在的不足。其次介绍了近期研究的新趋势与取得的成果。最后,展望了未来的研究方向。 | 徐肖豪 杨传森 刘瑞华 | 2013 | 航空学报2013，34，3： | 51 |
| 3 | 遗传算法在终端区飞机排序中的应用显示文摘研究了遗传算法在终端区跑道分配以及飞机排序中的应用,建立了多条跑道多架飞机排序的数学模型,并进行了算例仿真分析。仿真结果表明,遗传算法与先到先服务排序相比较,适应度增加了80%,延时减小了40%,说明遗传算法的排序结果优于先到先服务的排序结果。 | 徐肖豪 姚源 | 2004 | 交通运输工程学报2004，4，3： | 43 |
| 4 | 终端区飞机排序的模糊综合评判方法研究显示文摘研究了模糊综合评判方法在机场终端区飞机排序中的应用。介绍了终端区管制的要求及方式 ,提出了一种终端区飞机排序的模糊综合评判算法 ;并给出了仿真算例。仿真结果表明 ,模糊综合评判排序方法通过设置各因素权重 ,可在综合考虑各因素的基础上使得系统总延迟尽量减少。 | 徐肖豪 黄宝军 | 2001 | 航空学报2001，22，3： | 49 |
| 5 | 空中交通流量管理中的多元受限地面等待策略问题研究显示文摘在单机场受限地面等待策略问题的基础上,研究了确定容量条件下的多元受限地面等待策略问题,建立了数学模型,提出了一个启发式和专家系统相结合的流量管理新算法。通过对广州区域空中交通流量的仿真计算,验证了该算法实际应用的可行性。 | 胡明华 徐肖豪 陈爱民 袁卫东 | 1998 | 航空学报1998，19，1： | 37 |
| 6 | 基于人工势场算法的改航路径规划显示文摘在恶劣天气或流量受限条件下,建立了基于人工势场算法的改航路径规划模型。考虑空中交通管制程序和飞行性能等约束条件,采用线性拟合的方法对初始改航航路径进行分段拟合,消除振荡点和误差较大的离散点;对拟合后的航段通过截弯取直的方法,去除多余的转弯点,生成最终的改航路径。仿真结果表明:现行的沿扩展受限区边界绕飞的改航路径长度为532.299km,而采用新改航规划模型生成的改航路径长度为455.924km,在没有增加额外转弯点的条件下,航线长度减少了14.35%,因此,采用该规划方法可安全有效地避开飞行受限区域。 | 徐肖豪 李成功 赵嶷飞 李雄 | 2009 | 交通运输工程学报2009，9，6： | 35 |
| 7 | 基于航迹聚类的终端区进场程序管制适用性分析显示文摘为了定量评估终端空域的空中交通管制服务水平,提出了描述进场飞行程序管制适用性的新概念。在对实际运行航迹数据特征分析的基础上,建立了基于对应雷达轨迹点逆向比对方法的航迹间相似性测度模型。应用层次聚类法对航迹数据集进行了聚类分析,提出了根据航迹聚类集构造平均航迹的方法。通过比较平均航迹和标准进场程序,建立了描述管制适用性的3个量化指标及其算法,包括:纵向偏离度、侧向偏离度和非常规航迹比例等。实例分析表明:以上指标能准确表示进场飞行程序提供空中交通管制服务的水平,并可以根据聚类结果来改进现有进场飞行程序结构。 | 王超 徐肖豪 王飞 | 2013 | 南京航空航天大学学报2013，45，1： | 40 |
| 8 | 基于几何算法的空中交通改航路径规划显示文摘为解决空中交通流量管理中恶劣天气或流量受限下的航班改航问题,提出了基于几何算法的改航路径规划方法。首先,将几何算法应用于航班改航路径的规划研究,给出了初始改航点的确定方法。然后,从实际可操作性出发,分别给出了在转弯角度、航段距离和改航点数量限制下的改航路径修正方法。最后,运用本文提出的方法对我国西南雷暴多发地区的改航路径进行了研究。研究结果表明:本文提出的改航路径规划方法可安全有效的避开飞行受限区域,算法简单可行。 | 李雄 徐肖豪 朱承元 李冬宾 | 2008 | 系统工程2008，26，8： | 34 |
| 9 | 尾流间隔缩减技术综述显示文摘当今世界各主要机场的航班延误已经成为影响航空运输发展的瓶颈,在通过空中交通流量管理提高效率的同时,也有许多科研工作者对尾流间隔的缩减进行了大量的研究。一类技术是通过改进进近程序缩减近距平行跑道的尾流间隔;另一类技术是建立尾流的预测模型,对尾涡的消散和输运进行预测,从而产生动态的尾流间隔咨询,获得更多的着陆或起飞时隙。采用上述技术的尾流间隔缩减系统可以减少延误,增大终端区容量。根据运行原理的不同将上述技术概括为:基于偏置进近程序的尾流间隔缩减技术和基于动态预测的尾流间隔缩减技术。对采用上述两类技术的系统作了详细分析,并比较和论述了优劣。 | 徐肖豪 赵鸿盛 王振宇 | 2010 | 航空学报2010，31，4： | 31 |
| 10 | 不确定强对流天气下动态改航路径规划显示文摘为了解决对流云团状态不确定条件下的改航路径规划问题,利用云团预测状态的不确定性测度和外推位置随机误差建立多雷暴云团的状态转移矩阵,用于预测改航路径规划网络的时变阻滞状态.以期望改航代价最小为优化目标,以航段连续性和最大穿越风险代价为约束条件,建立了动态改航路径规划模型.针对确定性和不确定性两种天气场景的16种初始状态,采用遗传算法对模型进行求解,结果表明,通过预测云团状态的不确定变化,改航路径能策略性地选择穿越初始状态不可航云团或绕飞初始状态可航云团.与确定性改航策略相比,绕飞距离减少了40%,穿越云团次数减少了30.8%,改航路径的安全性和经济性均得到有效改善. | 孟令航 徐肖豪 李善梅 耿增显 | 2012 | 西南交通大学学报2012，47，4： | 32 |
| 11 | 空域飞行侧向碰撞危险的REICH模型方法研究显示文摘对现行空域进行安全性评估时,需要对空域中碰撞危险次数进行量化(每飞行小时碰撞次数),并与一个可接受的安全目标等级进行比较,以判断空域的安全性。根据REICH碰撞模型的研究方法对飞机在一定间隔标准下碰撞的可能性进行了建模,从而为任何给定间隔标准下的安全性评估提供了一种有效方法。 | 应爱玲 徐肖豪 | 2002 | 中国民航学院学报2002，20，4： | 31 |
| 12 | 终端区飞机排序的混合人工鱼群算法显示文摘为了保障飞行安全,对终端区着陆飞机进行有效的排序,建立了以航班延误总时间最小为目标函数的规划模型,以人工鱼群算法为基础,融合了遗传算法的选择操作和模拟退火算法的依概率接受的思想,形成混合人工鱼群算法,对着陆飞机排序问题进行了仿真计算,并与先到先服务算法、模拟退火算法以及蚁群算法进行了对比研究。仿真结果表明:与先到先服务相比,使用人工鱼群算法使得单跑道、双跑道延误分别减少了9·3%和48·0%,计算时间小于3s;与蚁群算法和模拟退火算法相比,求解的延误与时间最小,因此,提出的混合算法可行。 | 王飞 徐肖豪 张静 | 2008 | 交通运输工程学报2008，8，3： | 29 |
| 13 | 飞行间隔安全评估研究显示文摘首先概述了飞行间隔安全评估研究中常用的概念,然后从REICH模型、交叉航路模型、概率论模型、随机分析模型、EVENT模型和RASRAM模型6种常用碰撞风险模型的角度,分析了各个模型的优缺点和各自的适用范围,分析结果表明飞行间隔安全评估中的关键问题为:模型的限制、管制意图和安全评价,并在此基础上分析了飞行间隔安全评估未来的研究方向。 | 徐肖豪 李冬宾 李雄 | 2008 | 航空学报2008，29，6： | 29 |
| 14 | 空中飞机侧向间隔标准的初步研究显示文摘主要讨论了在航路飞行过程中飞机间的侧向间隔问题。首先,根据实际航路的设计方式和导航设备的使用情况,提出了两项影响侧向间隔的因素,并分析了其对侧向间隔的影响情况;然后,以概率论为工具,分平行航路和交叉航路两种情况,分析了两架飞机之间的距离关系,从而推导出两机可能相撞的概率,建立起飞机相撞的概率模型;最后,通过具体的数值计算,分析了各因素对飞机相撞概率的实际影响,从而建立起一种对侧向间隔制定进行定量研究的方法。 | 王欣 徐肖豪 | 2001 | 中国民航学院学报2001，19，1： | 25 |
| 15 | 前列地尔注射液联合奥拉西坦注射液对血管性痴呆患者的临床效果显示文摘目的探讨前列地尔注射液联合奥拉西坦注射液对血管性痴呆患者的临床效果。方法选取2013年6月~2016年5月在广东省人民医院神经内科治疗的75例血管性痴呆患者,随机分为前列地尔组、奥拉西坦组、联合组,每组25例。前列地尔组给予前列地尔注射液,奥拉西坦组给予奥拉西坦注射液,联合组给予前列地尔注射液联合奥拉西坦注射液治疗,连续治疗2周。分析三组患者的治疗效果、简易精神状态量表(MMSE)评分、日常生活能力量表(ADL)评分。结果联合组总有效率明显高于前列地尔组、奥拉西坦组,差异有统计学意义(P<0.05)。三组治疗前MMSE评分及ADL评分比较差异均无统计学意义(P>0.05)。三组治疗后MMSE评分及ADL评分均较治疗前显著上升(P<0.05)。治疗后,三组MMSE评分及ADL评分比较,差异均有统计学意义(P<0.05),其中联合组MMSE评分及ADL评分均明显高于前列地尔组和奥拉西坦组,差异均有统计学意义(P<0.05)。结论前列地尔注射液联合奥拉西坦注射液治疗血管性痴呆患者的临床效果较单独用药效果明显。 | 向绍通 徐书雯 杨帆 肖豪 | 2017 | 中国医药导报2017，14，8： | 25 |
| 16 | 散点状分布危险天气区域下的航班改航路径规划显示文摘针对沿航线散点状分布的危险天气区域影响下的航班改航问题,提出了基于多目标遗传算法(MOGA)的航班改航路径规划方法。首先建立了基于网格的改航环境模型,并给出散点状分布危险天气区域的描述方法。然后以改航航段的航段距离、平均偏离距离和转弯点个数为目标,应用带精英保留策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对改航路径规划进行研究,提出了适用于改航路径规划的编码方法,同时引入了删除算子。最后,以昆明—广州航线为例,研究了散点状分布危险天气区域下的改航路径规划,并与基于多边形的改航路径规划算法作了比较。仿真结果表明:采用本文方法运行一次即可得到多条安全、可行的改航路径,且无需先验知识,为决策者选择改航路径提供了充足的依据。 | 李雄 徐肖豪 赵嶷飞 卫东选 | 2009 | 航空学报2009，30，12： | 24 |
| 17 | 飞机尾涡流场的建模与仿真计算研究显示文摘飞机在飞行中形成的翼尖涡会使跟进的后机发生倾斜、滚转、失速等影响飞行安全的情况.通过对尾涡机理的分析,本文建立了尾涡消散模型、运动模型,采用镜像涡方法,根据涡核间距加大的程度来评估地面效应影响的强弱,较好地反映地面效应对尾涡运动和消散的影响.基于建立的模型,对尾涡流场进行仿真计算,计算结果与激光雷达实测或大涡模拟结果基本一致.与常用的大涡模拟方法相比,文中计算模型具有形式简单、速度快的优点,可以用在机场尾涡间隔系统研究中. | 魏志强 徐肖豪 | 2010 | 交通运输系统工程与信息2010，10，4： | 23 |
| 18 | 不同运行模式的近距平行跑道容量分析显示文摘根据合适的到达航空器之间的安全间隔,构建了近距平行跑道容量评估模型,通过比较一降一起和两降运行模式下的近距平行跑道理论容量,并结合simmod仿真软件对实例模拟仿真,得出了近距平行跑道运行容量在低能见度离场较多时段时最佳航班运行模式采用一降一起运行模式中的航班一降两起方式,其余时段采用经典的航班一降一起方式。 | 徐肖豪 于跃 黄宝军 王涛波 杜伟军 | 2012 | 中国民航大学学报2012，30，6： | 22 |
| 19 | 基于灰色聚类的交叉航路拥挤识别方法显示文摘为了减轻空管人员对交叉航路拥挤态势的认知负荷,针对现有空中交通拥挤识别方法的局限,根据交通拥挤的形成过程,提出了基于飞入、飞出交通量的交叉航路拥挤定义;在此基础上,提出了交叉航路拥挤度量指标,即滞留度指标、汇聚度指标和当量交通量指标,建立了交叉航路汇聚度模型,以及基于灰色聚类的交叉航路拥挤识别方法.交叉航路仿真运行数据的验证结果表明:交叉航路拥挤态势是其宏观动态特征和微观复杂特征相互作用的结果,本文方法识别的准确率达到90%,且计算过程简单可行. | 李善梅 徐肖豪 王超 王飞 | 2015 | 西南交通大学学报2015，50，1： | 23 |
| 20 | 空中交通拥挤的识别与预测方法研究显示文摘随着航空运输业的迅猛发展,空中交通拥挤现象日益严重,空中交通拥挤研究已经成为国际民航界的一个研究热点。其中,空中交通拥挤的识别与预测是空中交通拥挤研究的主要内容之一,在此基础上综述了国内外有关空中交通拥挤识别与预测方法的研究状况。首先概述了基于不同拥挤形成因素和拥挤后果的空中交通拥挤概念的研究状况;接着依据所用交通数据时间尺度的不同,分别针对基于短期数据的阈值判别方法、基于长期数据的聚类识别方法以及基于混合数据的综合评价方法综述了空中交通拥挤的主要识别方法;然后分别基于数理算法(统计算法、交通流模型算法和智能算法)和计算机仿真模拟技术综述了空中交通拥挤的主要预测方法;最后指出了空中交通拥挤识别与预测问题的近年研究热点和未来的研究方向。 | 徐肖豪 李善梅 | 2015 | 航空学报2015，36，8： | 19 |
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