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| 1 | PEMS用于城市车辆实际道路气体排放测试显示文摘应用车载排放测试系统(PEMS),测试了城市车辆在实际道路上的污染物排放特征。污染物包括:CO、总碳氢化合物(THC)、NOx和PM。实验车包括:国Ⅲ、国Ⅵ柴油公交车、压缩天然气(CNG)公交车以及排量均为1.6L的国Ⅲ、国Ⅵ的出租车;进行了在冷启动和热启动,空调是否开启状态等下的实验。结果表明:实际道路上的排放明显高于实验室认证工况下的排放,在实际道路上实验车辆的气体污染物排放因子均随车速的增加而降低;与柴油车相比,CNG公交车PM排放比较低,但是其NOx和THC排放可能比较高;空调的开启导致公交车的排放明显恶化。 | 葛蕴珊 王爱娟 王猛 丁焰 谭建伟 朱宇晨 | 2010 | 汽车安全与节能学报2010，1，2： | 58 |
| 2 | 汽车排气消声器的三维声学性能分析显示文摘在利用三维有限元法研究简单结构的消声器的声学消声性能基础上,对于复杂结构的消声器进行了声学性能预测。数值仿真结果和试验结果的良好吻合表明,三维有限元法适合于研究消声器的声学消声性能,具有相当高的精度。同时利用消声器内部的压力云图研究消声器结构对于声波传播的影响,并且应用三维有限元法进一步研究了穿孔率和穿孔管长度对于复杂结构的汽车排气消声器的声学消声性能的影响。 | 葛蕴珊 张宏波 宋艳冗 谭建伟 张学敏 韩秀坤 | 2006 | 汽车工程2006，28，1： | 36 |
| 3 | 脑心通胶囊联合阿托伐他汀在急性脑梗死二级预防中的作用显示文摘目的探讨脑心通胶囊联合阿托伐他汀对急性脑梗死二级预防的效果。方法选择我院2008年1月—2010年1月的急性脑梗死患者91例,随机分为观察组和对照组。对照组患者给予阿托伐他汀片(20 mg,1次/晚)、阿司匹林肠溶片(100 mg,1次/d),同时行二级预防治疗措施。观察组给予阿托伐他汀片(10 mg,1次/晚)、阿司匹林肠溶片(100 mg,1次/d)、脑心通胶囊(3粒/次,3次/d),同时预防措施同对照组。检测两组患者治疗前后血脂、高敏C反应蛋白(hs-CRP)水平;测定两组患者治疗前后的颈动脉内中膜厚度(IMT);采用美国国立卫生研究院卒中量表(NIHSS)分别于治疗前后评定两组患者的神经功能缺损情况。结果 (1)两组患者治疗后总胆固醇(TC)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)水平与治疗前比较,差异均有统计学意义(P<0.05),观察组患者治疗后三酰甘油(TG)水平低于治疗前,差异有统计学意义(P<0.05);治疗前两组患者的血脂各项指标比较差异均无统计学意义(P>0.05),治疗后观察组的TG水平显著低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。(2)治疗后观察组的NIHSS评分与对照组比较,差异有统计学意义(P<0.05);(3)治疗后观察组的hs-CRP水平与对照组比较,差异有统计学意义(P<0.05);(4)治疗后观察组的颈动脉IMT与对照组比较,差异有统计学意义(P<0.05)。结论脑心通胶囊联合阿托伐他汀治疗急性脑梗死,不但能够减少阿托伐他汀的应用剂量,还有助于颈动脉粥样斑块的稳定和消退,改善脑梗死患者的神经功能,有助于临床预后,能够在脑梗死二级预防中发挥重要作用。 | 史德海 张卉田 赵梦杨 贺磊 孙乾 谭建伟 孙光印 | 2011 | 中国全科医学2011，14，23： | 39 |
| 4 | 重型柴油机在不同海拔地区的燃烧与排放特性显示文摘利用可移动发动机测试台架和便携式排放测试系统,在3个不同海拔高度的地点(青海的望昆、都兰和甘肃兰州)对一台欧III涡轮增压中冷重型柴油发动机进行了实际海拔高度下的燃烧与排放试验,获得了实际海拔环境下的发动机燃烧特性和污染物排放与海拔高度变化的关系.结果表明:随着海拔高度的增加,环境压力减小,相同工况点的最大燃烧压力降低,燃烧始点推迟,预混合燃烧比例增加,燃烧持续期缩短,最高平均温度上升;随着海拔高度的增加,柴油机CO排放增加,在标定转速的中等负荷时有少许降低,而颗粒物排放增加,且在最大转矩转速下尤为明显;但NOx排放的变化规律不明显,随海拔的变化幅度也较小. | 余林啸 葛蕴珊 谭建伟 何超 付耿 郭佳栋 王欣 | 2013 | 内燃机学报2013，31，6： | 37 |
| 5 | 北京市公交车典型行驶工况的构建显示文摘选取北京市36条典型公交车行驶路线,用GPS进行了连续一周的车速采集,累计行程6000多公里,获取了100多万条行驶速度数据。运用聚类分析方法对样本数据进行初步分析,确定了所需的数据样本;再用MATLAB软件进行编程计算,对样本数据进行了整理和分析,最后构建了公交车辆道路行驶工况。对比分析表明它与欧洲地区的行驶工况存在一定的相关性。 | 王矗 韩秀坤 葛蕴珊 王猛 谭建伟 刘志华 | 2010 | 汽车工程2010，32，8： | 32 |
| 6 | DOC对柴油机排放特性影响的研究显示文摘在柴油发动机台架上,通过HT350动态测功机、AM4000等仪器测量了柴油机氧化催化转换器(DOC)前后2个固定转速5个工况点的排放特性,分析了DOC对HC,CO,NOx,PM等影响,并用DRI碳分析仪分析了PM的碳质组分.结果表明,DOC能大幅降低HC,CO的排放,DOC前后NOx总量变化不大;DOC对颗粒物数量浓度降幅为25%~40%,其中核膜态降幅为16%~36%;随负荷增加DOC对颗粒物总数量浓度、核模态数量浓度降幅逐渐减小,积聚模态降幅逐渐增加;DOC通过降低HC促进SOF氧化从而达到催化氧化有机碳OC,OC对占PM总降幅贡献率在67%以上,EC最高仅为9%. | 葛蕴珊 赵伟 王军方 赵红 韩秀坤 谭建伟 王小臣 余林啸 | 2012 | 北京理工大学学报2012，32，5： | 32 |
| 7 | 轻型汽油车实际行驶污染物排放特性的研究显示文摘按欧盟最新制定的实际行驶排放试验RDE(Real Driving Emissions)测试规程,使用便携式车载排放测试系统对4辆满足国Ⅴ排放标准的轻型汽油车进行了实际道路排放测试。结果表明:试验车辆的CO符合性因子大于NOx。CO和NOx的瞬时排放率随车辆加速度的增加而升高。高速工况下,污染物瞬时排放率在车辆加速度超过NEDC循环工况的最大加速度时达到峰值,而CO瞬时排放率峰值对整个行程的CO符合性因子影响不可忽视。在制定RDE法规时,应重点关注汽油车的CO排放。 | 付秉正 杨正军 尹航 周小燕 谭建伟 葛蕴珊 | 2017 | 汽车工程2017，39，4： | 27 |
| 8 | 军民融合技术协同创新主体构成要素研究显示文摘军民融合技术协同创新是军民两用技术发展的新阶段。文章分析了军民融合技术协同创新的主体构成要素及其发挥的作用。同时,还从配套机制、资金筹措、文化背景、关注重点等方面着重分析了影响各主体协同创新的因素并提出军方和政府搞好顶层设计、科学选择适合产业、搭建创新平台和强化激励机制等解决对策。 | 双海军 谭建伟 刘乔乔 | 2013 | 现代管理科学2013，1，2： | 25 |
| 9 | 大连海域远洋船舶排放清单显示文摘为准确评估船用柴油机实际排放,利用船舶自动识别系统(automatic identification system,AIS)采集远洋船舶的船速、航行时间、地理位置信息等实时航行数据,采用动力法对2012年大连港远洋船舶的排放清单进行计算.结果表明:2012年大连港远洋船舶PM10、NOx、SOx、CO、HC、CO2总排放量分别为5 785(包括4 628 t PM2.5)、51 451、49 437、4 677、2 010及2 885 388 t.在4种运行工况中系泊工况排放量最大,受船舶类型和污染物种类影响,系泊工况污染物排放所占比例有所不同,但其分担率均在75.0%左右.船舶排放污染物的空间分析表明,船舶系泊停靠的港口区域是污染物排放最密集的区域.从船舶类型来看,散货船、集装箱船、邮轮和油轮是污染物主要排放船型,在整个船舶排放清单中,这4类船舶对DPM(柴油机颗粒物)、NOx、SOx、CO、CO2的排放分担率之和分别为90.9%、91.4%、91.9%、91.5%、91.9%.在船舶的主机、辅机和锅炉3种排放源中,主机是主要排放源,集装箱船和滚装船的主机分担率为90.0%,货船和邮轮的辅机排放分担率达到40.0%. | 谭建伟 宋亚楠 葛蕴珊 李加强 李兰 | 2014 | 环境科学研究2014，27，12： | 25 |
| 10 | 共享经济模式下的共享型用工关系研究进展与启示显示文摘从关系界定、形成条件、影响因素、管理关键问题和规制途径五个方面对共享经济模式下共享平台企业与劳务提供者之间的关系,即共享型用工关系性质的相关研究进行了归纳与梳理。以已有研究为基础归纳对共享型用工关系进行规制的途径及思路,并针对共享型用工关系提出了具体的未来研究方向。 | 李梦琴 谭建伟 吴雄 | 2018 | 中国人力资源开发2018，35，8： | 25 |
| 11 | DOC技术对柴油机排放颗粒物数浓度的影响显示文摘利用ELPI(电子低压冲击器)对不同转速、不同负荷以及安装DOC(氧化催化转化器)前后颗粒物排放及粒径分布进行了研究.结果表明:无论安装DOC与否,柴油机排放颗粒物数浓度均随发动机转速的增加而增加.增大负荷,颗粒物数浓度峰值处的粒径也随之增大.经过DOC催化转化后,柴油机排放颗粒物的大部分仍呈单峰正态分布,且DOC对核模态粒子的氧化转化效率较高.经过DOC后,在低转速下,不同粒径的颗粒物数浓度均有所降低;中、高转速下,DOC对粒径大于120 nm的颗粒物数浓度无明显降低作用. | 王军方 丁焰 尹航 葛蕴珊 王小臣 谭建伟 何超 | 2011 | 环境科学研究2011，24，7： | 22 |
| 12 | 国V公交车实际道路排放特性研究显示文摘使用车载排放测试系统测试了北京市4种不同技术路线的14辆国V车辆的实际道路排放情况。结果表明,氧化催化器(DOC)能明显降低天然气公交车的CO排放,但其对THC的降排效果有待提高。采用EGR技术的天然气公交车在低速时NOx减排效果较柴油车好,但是高速时没有优势。使用SCR系统的柴油车CO和THC排放较低,但低速时NOx排放较高。而天然气车由于排气温度较高,加装SCR系统后可有效降低NOx排放,效果最理想。天然气公交车的颗粒物质量排放远低于柴油车,但是由于稀释方式的影响,其核模态的颗粒物数量较多。 | 郭佳栋 葛蕴珊 谭建伟 张学敏 余林啸 付明亮 | 2015 | 汽车工程2015，37，1： | 22 |
| 13 | 电控单体泵式(EUP)柴油机喷油系统的研究显示文摘电控单体泵喷油系统是一种能够自由灵活调整喷油量和喷油正时、具有高喷射压力的新型燃油喷射系统。本文系统地分析了电控单体泵柴油喷射系统的结构和原理,研究了电磁阀以及电控单元的设计,试验结果提供了电控单体泵的供油特性及控制特点。 | 赵长禄 谭建伟 张付军 黄英 刘波澜 | 2004 | 内燃机工程2004，25，2： | 23 |
| 14 | 行驶动力学参数对RDE实验结果的影响研究显示文摘为更有效控制机动车的实际道路排放,轻型车国六法规中规定了实际行驶排放(RDE)的实验要求。由于没有固定的驾驶循环,道路交通状况和驾驶员的驾驶行为对RDE实验结果有重要影响,进而影响对车辆实际排放的客观评价。本文选择典型车辆研究了不同驾驶行为对实际道路车辆排放的影响。实验结果表明:NO_x和PN排放量与车辆的动力学参数v·a_(pos_)[95]和RPA具有明显的相关性,而CO排放量与车辆动力学参数之间的相关性不明显。市区工况下,NO_x排放量随动力学参数v·a_(pos_)[95]的增大而增大,而PN排放量随动力学参数RPA的增加而增加;在市郊和高速工况下,NO_x排放量与动力学参数RPA有较强的相关性,而PN排放量则与动力学参数v·a_(pos_)[95]和RPA都有较强的相关性。 | 宋彬 葛蕴珊 尹航 杨正军 王欣 谭建伟 | 2018 | 汽车工程2018，40，4： | 21 |
| 15 | 研究性学习模式在高等教育中的设计与实施显示文摘研究性学习是一种以学生为主的新型教学模式。在强调素质教育,注重培养学生综合能力的教育观念指导下,高校实施研究性学习是必要而可行的。为了更好地在高校开展研究性学习,我们可将其实施分为三个阶段:初期阶段、中期阶段、后期阶段。在不同的阶段有不同的目标定位。 | 谭建伟 曹华林 | 2002 | 涪陵师范学院学报2002，18，2： | 20 |
| 16 | 新生儿急性泪囊炎临床分析显示文摘新生儿慢性泪囊炎在临床较多见,而急性泪囊炎较为少见。我们自2001年至2006年初诊治新生儿急性泪囊炎25例,现报告如下。 | 刘淑鸿 张毅 谭建伟 | 2007 | 中国斜视与小儿眼科杂志2007，15，1： | 19 |
| 17 | 认知功能训练联合尼莫地平对急性脑梗死认知功能障碍患者的影响显示文摘目的探讨尼莫地平联合认知功能训练对急性脑脑梗死认知功能障碍患者的影响。方法选择我院2007-11~2009-11急性脑梗死认知功能障碍患者81例,将以上患者随机分为2组,观察组和对照组。对照组患者给予常规神经内科治疗,同时给予物理治疗、作业治疗等。在对照组治疗基础上,观察组给予认知功能训练和尼莫地平治疗。2组患者均治疗3个月。患者治疗前和治疗3个月后,采用神经行为认知状态测试(NCSE)量表、画钟试验(CDT)、欧洲神经功能缺损评分(ESS)、Fugl-Meyer(FMA)量表、Barthel Index对患者进行评分。结果观察组治疗3个月后NCSE总评分和画钟试验(CDT)评分分别与对照组治疗3个月后比较,差异有统计学意义(P<0.05);观察组治疗3个月后ESS评分、FAM评分和日常生活活动能力评分分别与对照组治疗3个月后比较,差异有统计学意义(P<0.05)。结论尼莫地平联合认知功能训练有助于改善急性脑脑梗死后认知功能障碍,有利于提高患者的肢体运动功能和日常生活活动能力,临床效果显著,值得借鉴。 | 史德海 张卉田 赵梦杨 贺磊 孙乾 谭建伟 孙光印 | 2010 | 中国实用神经疾病杂志2010，13，24： | 19 |
| 18 | 高压共轨柴油机燃烧与二氧化氮排放特性研究显示文摘在一台高压共轨、涡轮增压中冷柴油机上进行了燃烧与排放特性试验,研究了柴油机NO2排放与燃烧特性之间的关系。试验结果表明:随着负荷的增大,高压共轨柴油机NO2排放浓度呈先减小后增大的趋势,而NO2比排放量均逐渐减小;NO2占NOx比排放量百分比为3.4%~33.1%,在低负荷时NO2/NOx增加明显;NO2比排放量和NO2/NOx排放与燃烧重心均呈一定的对数函数关系,具有较强的相关性,2 300r/min时相关系数R2≥0.90。 | 何超 汪勇 李加强 赵龙庆 谭建伟 | 2013 | 内燃机工程2013，34，1： | 19 |
| 19 | 汽油车和天然气汽车颗粒物排放特性研究显示文摘利用颗粒物数量测试仪器ELPI对瞬态循环下的汽油车和天然气汽车的颗粒物排放进行了测量研究,研究结果表明:汽油车排放的颗粒物明显多于天然气汽车,两种燃料车辆排放的颗粒物中粒径小于70nm的颗粒物均占绝对优势,占总排放量的80%~90%;大于200nm的颗粒物在总排放颗粒物中占的比例非常小;颗粒物数量排放浓度与车辆速度基本成正比例关系,颗粒物数量排放随速度的增加而增加;在车辆速度大于70km/h后,颗粒物数量排放随车速急剧增加。 | 王军方 葛蕴珊 何超 谭建伟 | 2009 | 汽车工程2009，31，2： | 18 |
| 20 | 非道路车用柴油机排放颗粒粒径分布特性研究显示文摘通过非道路车用柴油机台架试验,利用静电低压撞击器(ELPI)对其排气颗粒粒径分析后发现:非道路车用柴油机排气颗粒物主要集中在粒径为0.05-1μm的累积模式;高负荷、中高转速下颗粒浓度最大,低负荷低转速时粒径尺寸最小;一定转速下,较低负荷时颗粒浓度及粒径都比较小,随着负荷的增加粒径增大。对于非道路车用柴油机,控制微小颗粒生成是控制颗粒物排放的主要研究方向。 | 王猛 谭建伟 韩秀坤 葛蕴珊 | 2010 | 内燃机工程2010，31，3： | 18 |
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