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| 1 | 中国经济发达地区城市非正式移民聚居区——“城中村”的形成与演进——以珠江三角洲诸城市为例显示文摘城市规划、社会学、地理学等学科对“城中村”问题、现象及改造措施进行了大量研究,也提出了一些颇有见地的见解,但均是从“单体城市内部”进行考虑,忽视了“城中村”作为“流动人口聚居区”而存在的长期性与合理性。本文从中国社会经济转型期和经济全球化的宏观背景出发,分析了人口流动的必然性和长期性。鉴于农民工等为大城市流动人口主体的现实,文章重点剖析了农民工进城以及进城之后选择“聚居”的内在要求;此外“城中村”因其城乡分割的制度、优越的区位优势、提供低收入住房而成为“天然的流动人口聚居区”。 | 魏立华 阎小培 | 2005 | 管理世界2005，21，8： | 144 |
| 2 | 中国干线公路网络联结的城市通达性显示文摘以“最短路径模型”为基础,选取距离与时间两个特征指标以及联结两者的速度指标,分析了目前中国国家干线公路网络联结的城市通达性空间格局。结果显示,国家干线公路网络联结的城市呈现明显的“核心—外围”模式,通达性最高的50个城市集中分布在东部的中部地区,通达性最低的50个城市散布在西北、西南、东北等外围地区;通达性空间格局呈现同心圈层结构,由最优区域向外逐渐降低;国家干线公路网络联结的城市通达性空间格局具有显著的边界效应,在不同的速度状态下呈现波状形态变化;国家干线公路网络中行车速度从60￣80km/h的城市通达性变化显著大于80￣100km/h的城市通达性变化;120km/h时速下,8小时以内每个城市连接的城市数量平均为33个,联结数量最多的城市集中分布在东部,平均每个城市可联结数量为70个,联结数量最少的城市分布在西北、西南、东北、东南,平均每个城市可联结数量为6个。未来国家干线公路网络除继续建设外,行车速度的提高将大大影响城市通达性的变化。 | 曹小曙 薛德升 阎小培 | 2005 | 地理学报2005，60，6： | 248 |
| 3 | 广州CBD的功能特征与空间结构显示文摘在评述国内外 CBD研究的基础上 ,利用实际开发建设部门的资料、统计资料和实地调查资料 ,系统研究了广州 CBD的功能特征与空间结构 ,包括 CBD范围界定、 CBD功能的总体特征和分区特征、CBD平面结构和垂直结构及空间结构的形成机制 ,并探讨了我国特大城市 | 阎小培 周春山 冷勇 陈浩光 | 2000 | 地理学报2000，55，4： | 81 |
| 4 | 经济发达地区交通网络演化对通达性空间格局的影响——以广东省东莞市为例显示文摘本文以广东省东莞市为例 ,分析了改革开放二十余年来经济发达地区交通网络的演化 ,以及由此引起的通达性空间格局的变化。由于东莞市经济发达地区交通网络结构已趋于成熟 ,通达性空间格局呈现均质化发展状态 ,区域的空间收敛显著 ,明显改变了区位决策的条件 ,扩大了区位决策的范围和选择余地。这也从一个侧面解释了广东省东莞市城镇发展的区域蔓延现象。 | 曹小曙 阎小培 | 2003 | 地理研究2003，22，3： | 196 |
| 5 | 我国生产性服务业与经济发展关系研究显示文摘本文首先通过阐述我国经济结构的变化和目前生产性服务业的地位特征 ,分析我国生产性服务业发展与经济结构变化及经济发展水平的特征及关系 ,从而预测我国生产性服务业的发展潜力。然后针对我国经济发达地区 ,探讨生产性服务业对区域发展的作用。再以广州市为例 ,分析生产性服务业在城市发展中的地位及对区域的影响。试图从全国、区域以及城市三个层次对生产性服务业与经济发展关系进行研究。 | 钟韵 阎小培 | 2003 | 人文地理2003，18，5： | 110 |
| 6 | 广州港经济发展及其与城市经济的互动关系研究显示文摘以广州港为例,适当选取了一定的城市经济指标和港口经济指标,在系统分析广州港经济发展的基础上,借助相关分析与回归分析等定量分析方法,从广州港对广州城市经济的影响和广州城市经济对广州港发展的反馈两个方面,对广州港与广州城市经济发展的互动关系进行了系统的研究,旨在为广州的发展和建设提供一定的理论借鉴和依据。 | 陈再齐 曹小曙 阎小培 | 2005 | 经济地理2005，25，3： | 65 |
| 7 | 穗港澳都市连绵区的形成机制研究显示文摘把珠江三角洲与香港和澳门作为一个地域整体,从都市区的界定入手,分析了港澳珠地区都市区的特征,探讨了都市区和都市连绵区的形成机制。有利的国际环境、良好的地区条件、资金的集聚、技术和人才的集中、弱化的行政联系、城市地域的扩展、快速非农化以及城乡一体化成为穗港澳都市连绵区形成主要因素。 | 阎小培 郭建国 胡宇冰 | 1997 | 地理研究1997，16，2： | 79 |
| 8 | 广州城市基本-非基本经济活动的变化分析——兼释城市发展的经济基础理论显示文摘本文采用统计年鉴和第三产业普查数据,以及问卷调查数据,深入分析了改革开放以来广州随着产业结构调整,城市基本-非基本经济活动的发展变化,揭示了第三产业尤其是生产性服务业具有策动经济增长的功能。 | 阎小培 许学强 | 1999 | 地理学报1999，54，4： | 61 |
| 9 | 城市滨水区旅游开发初探——北美的成功经验及其启示显示文摘本世纪70 年代,北美城市滨水区旅游开发即已初见成效。本文简要回顾了北美城市滨水区再开发的背景与概况,选取两个实例:美国巴尔的摩内港和加拿大维多利亚内港,对其开发过程、开发效果和特征进行了总结,并重点从开发模式、规划问题、开发管理和设计问题四方面,剖析了北美城市滨水区旅游开发经验对中国的启示。 | 徐永健 阎小培 | 2000 | 经济地理2000，20，1： | 71 |
| 10 | 城市轨道交通发展与土地复合利用研究——以广州为例显示文摘根据近年来广州市轨道交通发展的现状 ,分析了广州城市轨道交通对沿线土地复合利用的影响 ,并对当前轨道交通发展与土地复合利用间存在的问题作了研究。广州城市轨道交通的建设 ,加快了城市发展轴的成型 ,强化了城市中心区功能 ,也加快了旧城更新和土地置换的步伐 ,促使土地类型均质化 ,对城市地下空间的开发创造了机遇 ,并对地铁沿线土地的升值产生巨大影响。由于广州轨道交通的发展尚处在起步阶段 ,因此对轨道交通的布线、管理及其沿线土地的合理开发还需作进一步的综合与详细的规划设计。 | 李文翎 阎小培 | 2002 | 地理科学2002，22，5： | 74 |
| 11 | 广州第三产业发展变化及空间分布特征分析显示文摘第三产业特别是生产性服务业的发展正日益成为支配城市经济的主要因素.并对城市内部结构产生着深刻的影响。本文回顾了广州第三产业发展变化历程、分析了广州市区第三产业空间分布特征.并对其形成原因进行了探讨。 | 阎小培 姚一民 | 1997 | 经济地理1997，17，2： | 60 |
| 12 | 广州市及周边地区商品房的开发与分布显示文摘利用调查及统计资料 ,对广州市 2 0世纪 90年代商品房的开发、空间分布特征以及周边地区的房地产开发作了全面分析 ,并对商品房开发对城市地域结构的影响作了研究。广州商品房是以商品住宅为主的多样化类型 ,市区商品房可以分为 5个地域类型 ,郊区的商品房以低层别墅、多层住宅为主 ,沿交通线分布为主 ;周边地区的商品房开发量大、以住宅为主 ,以广州为主要客源市场。商品房的开发促使城市面积扩大、城市功能转换以及居住型卫星城镇的形成 ,同时也带来一些问题。 | 阎小培 周春山 邓世文 陈浩光 | 2001 | 地理学报2001，56，5： | 54 |
| 13 | 城市土地利用模式与城市交通模式关系研究显示文摘介绍城市土地利用模式类型与实例,阐述城市土地利用模式与城市交通模式两者之间的相互关系,在分析影响我国大城市交通模式选择的因素基础上,提出:公共交通优先,小汽车、自行车适度发展的高效化、节能化和环保化绿色交通模式。 | 毛蒋兴 阎小培 | 2002 | 规划师2002，18，7： | 55 |
| 14 | 20世纪走廊及交通运输走廊研究进展显示文摘首先阐明走廊的概念 ,走廊是一种地域经济空间系统 ,是由高度发达的多模式的交通网络连接至少两个以上的大中城市或城市群而形成的廊道状地域经济空间系统。然后综合了国内外关于走廊和交通运输走廊的研究 ,总结了走廊及交通运输走廊的发展演化、特征及其功能。指出 ,走廊及交通运输走廊是一个历史的、发展的空间概念 ,在区域经济发展中起到相当重要的作用。走廊与交通运输走廊的研究目前集中在三个层面 :城市尺度、区域尺度、国家或国际尺度。最后 。 | 曹小曙 阎小培 | 2003 | 城市规划2003，27，1： | 56 |
| 15 | 1990年代以来我国沿海中心城市服务业特征与趋势比较研究——以北京、上海与广州为例显示文摘伴随着工业化进程的加深,服务业发展迅猛,并逐步成为策动经济增长、影响区域和城市发展的新动力。近年来,我国沿海中心城市开始向服务主导型经济转变。文章首先介绍了服务业发展的背景、国内研究概况与研究意义;然后从服务业内部增加值构成、就业结构和基本—非基本分析等方面归纳与比较分析了我国沿海中心城市上海、北京和广州的服务业内部结构特点及其发展趋势,发现生产性服务业与社会性服务业发展迅猛,逐步成为中心城市的主导服务行业,而分配性服务业则出现较为明显的下降趋势,此外,其他服务业的快速发展表明服务业多样化趋势开始出现。同时归纳出三大中心城市的服务业结构特征为:北京市的服务业最具竞争优势,生产性和社会性服务业的地位最突出,上海市的生产性服务业发展水平较高,而广州市则以分配性服务业高度发达而著称。最后总结了中心城市服务业特征、趋势及一般规律。 | 方远平 阎小培 | 2004 | 经济地理2004，24，5： | 45 |
| 16 | 北美城市滨水区开发的经验及启示显示文摘近年来,中国的一些城市已经开始实施对城市滨水区的开发,而对世纪70年代北美一些城市已经较好地进行了类似的尝试。本文通过对巴尔的摩和维多利亚这两个北美城市内港开发复兴的阐述,着重分析了它们的成功经验,提出中国城市进行滨水区开发时,可以在开发模式、规模、开发管理和设计方面借鉴北美的成功经验。 | 徐永健 阎小培 | 2000 | 现代城市研究2000，15，3： | 47 |
| 17 | 广州信息密集服务业的空间发展及其对城市地域结构的影响显示文摘采用第三产业普查资料,深入分析了改革开放以来广州信息密集服务业的发展水平、空间发展特征和原因及其对城市地域结构的影响,揭示了信息密集服务业发展与城市地域运动的关系。 | 阎小培 | 1999 | 地理科学1999，19，5： | 43 |
| 18 | 广州城市交通与土地利用研究显示文摘本文从广州市交通与土地利用现状入手 ,分析了广州市城市交通的发展及运输结构。在对城市总体土地利用状况描述的基础上 ,探讨城市交通土地利用现状。在此基础上分析广州城市交通与土地利用的互动关系 ,及目前城市交通与土地利用存在的主要问题 ,提出解决问题的办法之一为土地利用规划与城市交通规划一体化。 | 曹小曙 杨帆 阎小培 | 2000 | 经济地理2000，20，3： | 43 |
| 19 | 中国东南6省区城市职能特点与分类显示文摘本文采用中国城市统计年鉴的数据资料 ,以城市的基本经济活动作为确定城市职能的出发点 ,运用因子分析方法对我国东南部 6省区地级及其以上的 5 8个城市进行了职能分析 ,揭示出科教文化福利事业职能、商贸社会服务及行政枢纽职能、制造业职能是这个区域城市群体职能中最主要的职能特征 ,并分出科教文化厚生事业型、制造业型、交通运输与建筑业发育型、商业服务业金融等发育型、采掘与能源生产型 5个特征比较明晰的大类和反映其内部次一级差异的 | 陈忠暖 阎小培 | 2001 | 经济地理2001，21，6： | 45 |
| 20 | 珠江三角洲城际间运输联系的特征分析显示文摘本文分析了珠江三角洲各主要城市之间客、货流量的空间分布形态 ,就珠江三角洲的整体交通运输形势而言 ,占第一位的是广州—东莞—深圳—香港一线。由于其优越的地理位置、悠久历史、社会经济持续高速的发展、最初改革开放的优惠政策、以及由此所形成的目前较为完善的政策体系 ,使穗港沿线成为珠江三角洲成型的交通运输走廊。同时珠江三角洲地区的空间运输联系具有强烈的广州指向性 ,目前尚未形成走廊的网络模式 ,对整体珠三角的发展并非十分有利。 | 曹小曙 阎小培 | 2003 | 人文地理2003，18，1： | 43 |
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