| 4 | 现代轿车用排气废热回收系统显示文摘发动机的液流温度和本体温度对现代小客车的燃油耗和排放的影响很大。可是,由于直喷柴油机和汽油机热效率高,在许多行驶状况下传给发动机的零部件,尤其是机油和冷却液的热量很少,致使发动机不能达到正常的工作温度。特别是在低气温、低负荷状态下,不能同时满足车厢加热和发动机机油及冷却液快速升温的要求。为了达到要求的预热性能,对一种排气废热回收系统(EHRS)进行了试验研究。在改进和优化现代节能发动机冷却系统时,需要对各种辅助加热系统进行数值研究和试验研究,以满足所有环境状况下的全部要求。根据轿车制造厂确定的发动机和乘客车厢的温度目标,任何产生或回收的热量都要合理分布。建立液流(机油、冷却水)和材料表面温度的模型是分析发动机内部各零部件热流的必要手段。发动机冷却水出口温度可以由发动机热平衡来确定。以一台典型汽油机的循环模拟为基础,论述了提高燃油效率的最大潜力。以现代直喷柴油机轿车乘客车厢的加热情况为重点,介绍了该废热回收系统(EHRS)。在不增加燃油耗的情况下,催化器后排气的可利用热量足以满足大多数环境条件下的预热要求。对于-18℃的极低气温而言,可以通过排气节流来产生和回收足够的附加能量。 | DiehlP HaubnerF KlopsteinS 王乾 朱炳全 | 2004 | 国外内燃机2004，36，1： | 0 |
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