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| 1 | Development of variable timing fuel injection cam for effective abatement of diesel engine emissions显示文摘 | G. Amba Prasad Rao Syed Kaleemuddin | 2011 | Applied Energy2011，，8： | 1 |
| 2 | Control of peak pressures of an HCCI engine under varying swirl and operating parameters显示文摘同类的费用压缩点火(HCCI ) 的主要优点是在联合与的高效率低没有 x -emissions。然而,有 HCCI 的主要挑战之一是可以损坏引擎的更高的山峰压力的控制,限制 HCCI 引擎生活时期。在这份报纸,被尝试计算地分析正式就职的效果在在各种各样的操作参数下面控制一台 HCCI 引擎的山峰压力打漩。1.6 L 重入的活塞碗柴油机引擎被选择的单个柱体。为计算分析,因为它对在 SI 和 CI 引擎分析燃烧过程合适,星 CD 的 ECFM-3Z 模型被考虑。因为一台 HCCI 引擎是 SI 和 CI 引擎的一个混合版本,有必要修正的 ECFM- 3Z 模型被用来在燃烧房间内分析山峰压力。为燃烧的 HCCI 模式的 ECFM-3Z 模型与存在文学被验证保证获得的结果是精确的。数字实验被执行学习改变象引擎的速度一样的性质的效果,活塞碗几何学,用尽煤气的再通行(EGR ) 和等价比率在下面不同打漩在在燃烧房间内控制山峰压力的比率。结果证明 swirl 比率在控制 HCCI 引擎的山峰压力上有可观的影响。因为,在山峰压力的减小与 4 的 swirl 比率被观察在柱体温度减少了。四个操作参数的联合效果,即,引擎,活塞碗几何学, EGR,和等价比率与的速度打漩比率建议那降低吸入温度,重入的活塞碗,更高的引擎速度并且更高打漩比率在控制山峰压力是有利的。 | T. KARTHIKEYA SHARMA G. AMBA PRASAD RAO K. MADHU MURTHY | 2016 | Frontiers in Energy2016，10，3： | 1 |
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