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| 1 | 关于锂电池作为民航飞机主要动力来源的争议显示文摘可充电锂电池原本是波音787型客机的一大优势,但2013年1月连续发生的波音787飞机在飞行过程中的锂电池起火事件,导致所有涉及波音787的活动搁置了两年多,甚至使锂电池能否作为民航飞机的主要动力来源这一问题也变得模糊起来。目前,关于锂离子电池安全运输的争论仍未停止。 | James Pozzi 李璇 | 2015 | 航空维修与工程2015，，10： | 2 |
| 2 | 发动机维修业务将创造售后市场增长纪录显示文摘据《航空周刊》预测,未来十年全球民用航空售后服务市场将以3%的复合增长率增长,市值将创下8623亿美元的新纪录,而其中预计将有近3000亿美元花费在发动机MRO服务上,主要贡献者将是成熟的窄体飞机发动机。根据《航空周刊》2019机队与维修市场预测,未来十年全球民用飞机机队数量将以2.8%的复合增长率增长。 | James Pozzi | 2019 | 航空维修与工程2019，0，2： | 1 |
| 3 | 航空维修市场持续增长显示文摘2017年,民用航空的维护、修理和大修(MRO)市场会有较大的发展,市场总值会从2016年的632亿美元增至743亿美元。从业务板块看,发动机维修依然占据最大的市场份额;机体维修主要集中于单通道飞机;航线维修供应商则注重维修网点的布局。从地区看,印度和中国将引领MRO市场的增长。从技术看,大数据在预测性维修中的应用正风生水起。 | Lee Ann Shay James Pozzi Henry Canaday 成磊 | 2017 | 国际航空2017，0，3： | 1 |
| 4 | 无损检测市场的发展趋势显示文摘无损检测(NDT)对于飞机制造业和维修业来说是一个非常重要的行业,其年市值高达十几亿美元。而未来无损检测将如何适应越来越多的新材料、智能新技术的发展,值得关注。 | James Pozzi 李璇 | 2015 | 航空维修与工程2015，，4： | 1 |
| 5 | 遄达700辉煌待续显示文摘自1995年被空客A330飞机选装以来,遄达700凭借其Total Care全面维护服务已成为罗罗公司最赚钱的发动机之一。尽管作为A330的选装发动机已经使用了20年,但未来遄达700的售后服务市场仍有很长的路要走,其售后服务方案也正在发生改变。 | James Pozzi 李璇 张光玉 | 2015 | 航空维修与工程2015，，7： | 1 |
| 6 | 2017年全球MRO市场将继续保持强劲增长态势显示文摘2017年,民航维修各领域将继续保持强劲增长态势。其中,发动机维修将在整个民航维修市场市值中占据主要份额;在航线维修业务方面,随着全球机队规模的增加,维修供应商开始着眼于扩张其航线维修服务网络。 | James Pozzi 蓝楠 | 2017 | 航空维修与工程2017，，2： | 1 |
| 7 | 欧洲两大MRO企业的大数据技术应用实践显示文摘也许大数据技术在某些行业中仍停留于热议话题这一层面,但有两家欧洲航空公司下属的维修企业已经开始将大数据技术应用于维修实践中,而且大数据技术工具已帮助维修企业开展了一些预测性维修工作。 | James Pozzi Lee Ann Shay 蓝楠 | 2016 | 航空维修与工程2016，，12： | 1 |
| 8 | 北美航空公司的维修策略正在发生转变显示文摘北美地区航空公司的维修策略正在发生转变.尽管以捷蓝航空为代表的低成本航空公司仍然忠于原来外包的商业模式.在不断扩大其外包维修业务,但以美国航空公司为代表的大型航空公司正在缩小其维修业务外包比例。航空公司白行维修这种趋势也在向南美的一些航空公司蔓延。同时,航空公司的维修部门也在不断扩展其维修服务范围。 | James Pozzi 李璇 | 2018 | 航空维修与工程2018，，5： | 1 |
| 9 | 发动机维修市场缓慢爬升显示文摘在经历了因旅客需求下滑而导致航班飞行大幅减少的近两年之后,航空发动机的维修活动又开始恢复并呈现缓慢增长的态势,特别是重维修的工作内容。但是从目前来看,全面恢复至疫情流行前的水平仍需要较长时间,预计到2024年甚至之后的数年,航空发动机返厂维修都达不到2019年的水平。基于部分国家国内和跨区域的航班回升速度快于长航程航班这一复苏特点,截至目前,大部分维修活动主要针对窄体客机发动机,其中,CFM国际公司的CFM56和国际发动机联盟的V2500两型发动机的返厂维修需求是维修活动增多的主要来源。 | James Pozzi Sean Broderick 李东海(译) | 2022 | 航空维修与工程2022，，12： | 0 |
| 10 | 计算机辅助设计的创新与变革显示文摘在过去20多年里,计算机辅助设计(CAD)已给飞机设计带来了变革性影响。现在,CAD理念已开始越来越多地考虑维修方面的问题。 | James Pozzi 李璇 | 2015 | 航空维修与工程2015，，4： | 0 |
| 11 | 2023年全球MRO发展趋势预测显示文摘尽管全球MRO行业对2023年售后服务市场前景均持谨慎的乐观态度,但就各地区和国家而言,商用售后服务市场的主要趋势和驱动因素仍存在一些地域性差异。这些地域性差异主要体现在供应链重建、劳动力短缺、发动机MRO供应商产能、合资企业经营以及一些商业兼并等方面。 | James Pozzi | 2023 | 航空维修与工程2023，，5： | 0 |
| 12 | 2020年窄体飞机发动机维修市场预测显示文摘随着新一代发动机及衍生型投入脚步放缓,如波音737MAX停飞后又停产,其选配的Leap-1B发动机的交付情况也有待考量,同时预计将会影响一系列发动机的售后维修市场。由于新一代发动机投入运营的步伐放慢,成熟型号的发动机服役时间一再延长,所以这些成熟型发动机MRO需求仍在增加。例如,近年来CFM国际公司的Leap发动机(CFM56的衍生型),以及普惠公司的PW1000G齿轮传动涡喷发动机(GTF)陆续出现各种技术问题。但CFM56和V2500等成熟机型的维修需求并未减少。 | James Pozzi 李璇(编译) | 2020 | 航空维修与工程2020，0，2： | 0 |
| 13 | 发动机MRO正在调整企业战略显示文摘据《航空周刊》预测,2020年商用飞机发动机售后市场的MRO总支出将跃升至347亿美元,其中窄体飞机发动机MRO总支出的占比将达到42%,返厂维修量将激增,许多MRO供应商在全球的车间内将全年12个月的产能都调至接近最大。鉴于这种产能供不应求的局面,发动机OEM和MRO企业都在不断调整战略。 | James Pozzi 朱丽娅(译) | 2020 | 航空维修与工程2020，0，2： | 0 |
| 14 | 电子商务平台正在改变部件服务市场显示文摘B2C平台在人们生活中应用广泛.航空维修行业也正在紧跟潮流希望在B2C基础上进一步建立B2B平台,不仅计划利用该平台提供零部件的采购还希望将其功能延伸至维修服务。无论是新进企业还是已经初步建立了数字化平台的维修企业对于电子商务平台的发展都持积极态度。 | James Pozzi 李璇 | 2018 | 航空维修与工程2018，，6： | 0 |
| 15 | 空客A380减产或影响售后服务市场显示文摘空客A380的减产为未来其售后服务市场带来了更多不确定因素。奥尔顿航空咨询公司认为,由于该型飞机二级维修市场还未被开发,所以对于维修企业来说还存在巨大挑战。但是,空客A380售后服务二级市场在重维修及改装业务方面值得期待。2016年7月,空客公司在英国范堡罗国际航空展上宣布,计划将空客A380飞机的年产能由目前的15架削减至2018年的12架,近日又宣布将2019年的产量降至8架,业内认为这或将对A380飞机的售后服务市场产生重大影响。空客曾宣布将A380飞机的交付量由2015年的27架缩减至15架的减产计划已在今年7月空客发布的上半年财务报告中得到证实。 | James Pozzi 李璇 | 2017 | 航空维修与工程2017，，11： | 0 |
| 16 | 关于飞机拆解显示文摘多年来,拆解飞机对于拆解公司和租赁公司来说都是非常有利可图的,但随着全球机队的更新和拆解市场竞争的日趋激烈,曾经丰厚的利润正在缩水,市场结构正在发生变化。在过去5年中,航空公司纷纷订购了新一代飞机,使波音公司和空客公司的飞机储备订单量增速迅猛,但飞机的退役速率却一直保持稳定。根据波音公司预测,随着波音737MAX和空客A320neo等燃油效率更高的新一代飞机陆续交付,预计未来20年全球将需要37000架新飞机, | James Pozzi 李璇 | 2015 | 航空维修与工程2015，，5： | 0 |
| 17 | 维修生产线重组中所面临的挑战显示文摘维修企业或航空公司工程技术部门通常会通过维修设施的升级改进、工艺流程的重新规划以及维修人员的复训拓展新飞机、新发动机或者新部件的维修能力。但是,在此过程中也会面临一些挑战。 | James Pozzi 蓝楠 | 2016 | 航空维修与工程2016，，9： | 0 |
| 18 | 未来的维修计划将如何制定显示文摘目前,航空公司在制定维修计划的手段和技术上较为单一,在开发或采购维修计划软件方面的投入也不充足。但未来随着新一代飞机的大量投入使用,各公司的机队规模达到前所未有的庞大,数据量空前繁多,而且在移动技术、云技术、数据技术的推动下,未来的维修计划软件的功能必需越来越强大、越来越灵活,才能保证庞大的机队高效有序的运营,才能达到实质性的降本增效。因此不管未来航空公司是自行开发还是外部采购,升级维修计划都是不可回避的。 | James Pozzi 周青华(译) | 2019 | 航空维修与工程2019，0，3： | 0 |
| 19 | 航空公司的零备件策略在持续调整显示文摘零备件购买成本和供应链压力决定了航空公司和维修企业的零备件采购战略。未来,基于各种运营、技术或供应链方面的变化和改进,部件共享库的概念和PMA件的开发必将有更大的发展。 | James Pozzi 李诗敏(译) | 2019 | 航空维修与工程2019，0，3： | 0 |
| 20 | 维修企业并购正在成为快速扩展能力的捷径显示文摘近年来,随着飞机和发动机的使用寿命和服役时间变得更长,维修业的收入稳健增长,已经成为极具吸引力的投资领域之一。很多维修企业都在不断扩大维修范围.同时也正在将扩展维修能力的主要手段选定为收购其他企业。 | James Pozzi 蓝楠 | 2017 | 航空维修与工程2017，，4： | 0 |
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