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| 1 | 长江三角洲城市入境旅游流区域内流动份额分析显示文摘该文运用模糊综合评判法与层次分析理论,结合长江三角洲城市旅游相关研究资料与研究成果,构建了长江三角洲某特定城市的入境旅游者对该区域其它城市旅游目的地选择的模糊综合评判矩阵。该文应用相应的模糊综合评判矩阵分别对上海、南京、杭州、苏州、无锡、宁波等长江三角洲6座城市的入境旅游者对该区域其它城市的旅游流份额进行了定量分析,并对这6座城市在长江三角洲的旅游流流动规律进行了定量分析与评价。 | 卞显红 沙润 杜长海 | 2007 | 人文地理2007，22，2： | 70 |
| 2 | 区域旅游城市化与城市旅游区域化研究--兼论长三角区域一体化的旅游互动显示文摘未来的城市旅游竞争将是城市群之间的竞争,即区域之间的竞争。随着区域旅游合作在我国的蓬勃发展,以有中国旅游'金三角'之称的长江三角洲地区为例,分析探讨了区域旅游城市化、城市旅游区域化、区域内核心城市旅游互动发展等区域旅游的发展趋势,认为长三角区域旅游一体化发展模式是'多核心+网络化',并从旅游发展理念互动—利益共赢、旅游体制机制互动—区域协作、旅游产品设计互动—整合创新、旅游市场营销互动—'同城'效应等角度,对长三角区域旅游一体化发展中上海、南京、杭州的城市旅游互动进行了实例研究,旨在进一步促进长三角区域旅游的和谐发展。 | 吴国清 | 2008 | 地域研究与开发2008，27，1： | 43 |
| 3 | 环渤海城市旅游经济联系度分析显示文摘通过对环渤海区域旅游合作基础条件的分析,采用引力定律来测算城市间的旅游经济联系强度,分析环渤海地区17个沿海城市旅游区域联系情况,按照旅游经济联系强度平均值的无纲量化值排序,划分为四个层级;并针对该区域旅游中心城市作用不明显,各自为政,竞争大与合作,旅游产品趋同,区域内联系不紧密等几点问题,并提出相应的解决对策。 | 张广海 周菲菲 | 2009 | 经济研究导刊2009，，8： | 30 |
| 4 | 基于引力模型的皖江城市带旅游经济联系测度分析显示文摘区域旅游经济联系表现为旅游实体区域间的相互作用和关联.本文以皖江城市带旅游为研究对象,采用引力模型来测度2001年和2010年城市间旅游经济联系度,进而对比分析各城市对周边区域的旅游经济的辐射能力和皖江城市带旅游空间组织结构.研究表明:城市间旅游经济联系度与其旅游经济地位密切相关,旅游经济实力强的合肥市辐射能力最强;城市间旅游经济联系度符合距离衰减规律,沿主要交通干线延伸并随距离的增加而不断减小;皖江城市带旅游具备网络发展的趋势.最后,根据分析结果,提出了促进皖江城市带旅游业发展的对策建议. | 吴大明 薛献伟 张明珠 | 2013 | 安徽师范大学学报(自然科学版)2013，36，1： | 17 |
| 5 | 京津冀地区城市旅游经济联系度研究显示文摘本文采用类似物理学万有引力定律的计算公式来测度城市间旅游经济联系度,用以反映中心旅游城市对周边区域的旅游经济辐射能力,并按照旅游经济联系强度平均值的无纲量化来探究京津冀区域旅游合作缓慢的原因,结果显示:京津冀地区旅游具有客源市场结构不均衡、经济联系呈圈层结构、高铁建设推进旅游一体化等特征。 | 邹统钎 郑春晖 | 2011 | 湖南商学院学报2011，18，1： | 15 |
| 6 | 长江三角洲城市旅游联合营销策略研究显示文摘长江三角洲城市旅游联合营销对促进该区域城市旅游联合发展具有重要意义。本文从树立城市旅游联合营销的“共赢”思想、建立健全城市旅游联合营销的机制、城市旅游联合营销人才的培养、建立城市旅游各相关利益群体的相互信任机制、充分重视政府主导作用、建立城市旅游营销信息系统等方面对长江三角洲城市旅游联合营销策略进行了研究。 | 王苏洁 吴园一 卞显红 | 2006 | 商业时代2006，，3： | 10 |
| 7 | 高速铁路对京津冀旅游经济联系的影响分析显示文摘随着高速铁路(以下简称高铁)的全国性建设与运营,旅游城市之间的联动性将得到加强,城市组团发展的新型组织形态优势会越发明显,旅游合作的空间格局也会随之发生变化化,这这对城市群选择旅游发展战略有着重大的影响。本文选取京津冀城市群为研究对象象,对其范围内的13个城市在高铁开通前后的等变化、旅游经济联系总量和城市间的旅游经济联系强度的变化进行分析析,为京津冀城市群优化区域旅游空间结构为、选择旅游开发重点领域、制定符合各地特点的战略目标、实现旅游系统联动提供参考。 | 郭伟 王伟伟 孙鼎新 | 2014 | 企业经济2014，33，12： | 10 |
| 8 | 珠江三角洲九城市旅游经济的联系状况分析显示文摘目前珠江三角洲九城市间旅游经济联系密切,但旅游经济联系量化研究不足。针对这种情况,本文采用有关公式对珠三角九城市间的旅游经济联系状况进行了测定,包括旅游经济联系度和非中心城市对中心城市的旅游经济隶属度,用以揭示珠三角九城市间旅游经济联系的差异性,并对造成这种差异的原因进行了分析与评价。 | 肖光明 | 2008 | 江苏商论2008，，9： | 10 |
| 9 | 区域旅游关联与景区(点)系统分形结构的关系——以四川省为例显示文摘借助一定的旅游经济关联模型,研究了四川省各省辖地区之间的旅游经济联系强度和方向,并将旅游关联分为两种类型,即强关联区和一般关联区.以关联区为样本分析其内部旅游景区(点)系统的空间分形结构,结果表明,地区间的旅游关联强度与景区(点)系统的分形发育存在一定的相关关系,一般而言,强关联区旅游景区(点)系统的容量维和信息维数值偏小,表明旅游景区(点)数量在各地区间的分布变差相对较小;一般关联区旅游景区(点)系统的容量维和信息维数值偏大,说明旅游景区(点)数量在各地区间的分布变差相对较大. | 杨国良 张捷 彭文甫 吴妍 徐霞 吴贵蜀 | 2010 | 四川师范大学学报(自然科学版)2010，33，2： | 8 |
| 10 | 淮海经济区旅游经济联系的空间特征研究显示文摘以淮海经济区为研究对象,运用旅游经济联系强度模型、隶属度模型及断裂点模型,定量测度该区域城市间的旅游经济联系强度、隶属度及城市旅游控制范围。结果表明:在旅游经济联系强度上,该区域城市间差异显著,鲁南旅游经济联系较强、皖北旅游经济联系较弱,东北部远超西南部;在旅游经济联系方向上,主要方向表现出旅游中心城市和相邻城市指向特征;在旅游经济联系范围上,旅游中心城市相互之间的断裂点数值较大,旅游辐射范围较广,而对皖北地区的断裂点值普遍不高;根据断裂点并结合隶属度将区域分为徐州、济宁、亳州、淮安和连云港这五大旅游经济圈,并在整体上形成'一核四辐射'的空间格局。 | 周慧慧 史春云 冯亮 李晨 | 2016 | 旅游研究2016，8，6： | 7 |
| 11 | 辽宁省城市旅游经济联系度演变及其动力机制显示文摘运用区域经济学中的引力模型、旅游经济隶属度模型,以辽宁省14个地级市为研究对象,对2002—2007年省级区域旅游经济联系空间结构的演变进行动态定量研究。通过分析发现,沈阳的作用和地位特别突出,是辽宁省旅游经济联系强中心,旅游经济隶属度高;大连尽管城市中心性很强,但和沈阳相比非中心旅游城市对其隶属度普遍很低,并且还在持续降低中。辽宁省城市旅游经济联系的空间结构实际上处于'核心极化'阶段,区位因素、旅游资源禀赋、产业结构、旅游政策导向等因素共同构成其演变的动力机制。 | 赵亮 李洪娜 | 2011 | 沈阳工业大学学报(社会科学版)2011，4，2： | 7 |
| 12 | 宁镇扬区域旅游合作的优劣势分析显示文摘旅游业是一项开放、关联度极高的产业,当前,区域旅游合作已成为区域旅游发展的战略选择。2005年底,宁镇扬区域旅游合作达成书面协议,自此,宁镇扬区域旅游合作正式形成。本文根据上述背景,分析了宁镇扬区域旅游合作的优势与劣势,这将有助于探索宁镇扬区域旅游合作发展的途径。 | 张利华 | 2008 | 特区经济2008，，9： | 7 |
| 13 | 陕西省各地市旅游经济联系度研究显示文摘本文收集整理了2011年陕西省各地市统计年鉴和社会统计公报等相关数据,运用引力模型对陕西11个地市旅游经济联系度及旅游经济联系总量进行测定,发现以西安为辐射中心,以西咸旅游经济圈为核心对关中各地市旅游经济有较强的带动作用且旅游经济联系紧密,而陕南、陕北各地市与关中地区旅游经济联系度还有待于加强,并据此提出了相应的促进旅游经济发展的建议。 | 何艳 | 2013 | 企业经济2013，32，5： | 7 |
| 14 | 高铁影响下黄河流域旅游经济网络结构演变及其优化显示文摘高铁“时空压缩”效应重构了区域的旅游空间格局,成为助推黄河流域实现旅游经济高质量发展的重要引擎。基于“关系”视角,运用修正引力模型、复杂网络分析等研究方法,探究高铁影响下黄河流域旅游城市旅游经济网络结构发展演变。结果表明:①2007-2019年黄河流域主要旅游城市间旅游经济联系空间网络趋向均衡化,太原→晋中为旅游联系度最强的两地市,旅游经济联系总量极化特征突出;②旅游经济网络结构从多核心引领转向网络化发展,兰州、银川、西宁的网络“孤岛”状态被打破;③中心性态势优化,中心城市对外辐射增强;④“小世界”特征显著,五大社团演化为四大社团,济南-泰安、郑州-开封、太原-晋中、西安-渭南为主要发展轴链。最后,提出黄河流域主要旅游城市旅游经济网络结构的优化措施。 | 王新越 刘晓艳 | 2022 | 经济地理2022，42，9： | 6 |
| 15 | 北部湾广西区中心城市旅游经济联系度测量与评价——基于动态分析视角:2009-2013年显示文摘文章基于经济引力论的相关理论,利用统计年鉴与社会统计公报数据,运用引力模型,对2009-2013年连续5年的北部湾广西区4个中心城市(南宁、北海、钦州和防城港)的旅游经济联系度进行了测度,测度结果显示:从动态角度来看,北部湾广西区各主要中心城市间的经济联系度呈逐年上升趋势,且趋势十分明显;南宁与其他3个城市之间的旅游经济联系度是4个中心城市中最强的,而北海与其他3个城市之间的旅游经济联系度则是最弱的;无论就旅游业发展水平而言,还是就区域旅游经济合作而言,北部湾广西区中心城市旅游业发展水平还处于一个较低水平。最后,就北部湾广西区旅游业下一步的发展战略问题提出了相关措施与建议。 | 宫斐 吕观盛 | 2015 | 华东经济管理2015，29，5： | 6 |
| 16 | 皖南国际文化旅游示范区旅游经济联系强度研究显示文摘以2000年、2013年皖南国际文化旅游示范区各城市旅游接待总人数和总收入的数据为基础,运用旅游经济联系模型测算了示范区各城市之间旅游经济联系度。研究结果表明:(1)各城市间旅游经济联系度不断增强,2013年城市间旅游经济联系度最强的比2000年最强的大260多倍,最弱也相当于2000年最强的4倍,表明各城市间的旅游经济联系更加密切。(2)各城市间旅游经济联系度位序总体比较稳定,皖南国际文化旅游示范区内各城市对外旅游经济联系总量2000年的排序为池州>安庆>芜湖>黄山>铜陵>宣城>马鞍山,2013年的排序为池州>安庆>芜湖>黄山>铜陵>马鞍山>宣城。(3)池州与安庆关联最强,但是辐射较弱;芜湖、黄山旅游经济联系度较大,辐射能力强;而铜陵、马鞍山、宣城旅游经济联系度较弱,辐射能力也不强。根据分析结果,提出促进皖南国际文化旅游示范区旅游业发展的对策建议。 | 胡文海 余菲菲 程海峰 | 2015 | 铜陵学院学报2015，14，6： | 6 |
| 17 | 上海―长沙―张家界旅游互动关系研究显示文摘上海、长沙、张家界是长江经济带上三个重要的旅游城市,且旅游业发展具有较强的互补性。在分析三地旅游互动的基础、现状以及存在问题与障碍的基础上,提出三地旅游互动机制构建的基本思路,主要包括确立合理的旅游分工体系、打造旅游互动的要素基础、创新旅游互动发展机制、建立多元化的协调机制等,以期为促进以制度整合导向为主要引擎的三地旅游深度合作与联动发展,同时也为我国非相邻区域大尺度空间范围内城市型旅游目的地互动关系的构建提供一个基础性架构和可资借鉴的理论范式。 | 王凯 王丛丛 席建超 黄华芝 | 2010 | 热带地理2010，30，6： | 5 |
| 18 | 广西北部湾中心城市旅游经济联系度测度与评价研究——基于静态分析视角显示文摘文章以广西北部湾中心城市(南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左)为研究单元,2012年国内旅游人数和收入为依据,采用物理学万有引力定律的计算公式,对广西北部湾中心城市之间的旅游经济联系度进行了测度和评价。研究表明,南宁市在广西北部湾中心城市群中具有中心地位,但各城市间的旅游经济联系度普遍不高,玉林市与区域内各城市的旅游经济联系度处于较弱水平。 | 吕观盛 | 2015 | 改革与战略2015，31，1： | 5 |
| 19 | 基于SWOT分析的宁镇扬旅游合作研究显示文摘宁镇扬区域旅游合作优势与劣势并存,同时也面临着机遇与挑战。其在区位、旅游资源、经济联系、政府合作意向等方面具有优势。其劣势主要表现为地区发展不平衡、目标市场的趋同性、区域旅游整体形象缺失。其在旅游市场需求、会展等方面具有机遇。其挑战主要为旅游市场的竞争、行政区划的制约。 | 张利华 | 2009 | 重庆工学院学报(社会科学版)2009，23，10： | 4 |
| 20 | 珠江-西江经济带旅游经济网络结构及影响因素研究显示文摘文章运用引力模型和社会网络分析法对2007-2017年珠江-西江经济带旅游经济网络结构及其影响因素展开了分析。研究发现:(1)珠江-西江经济带旅游经济联系度明显提高,但是各城市旅游经济联系量相差悬殊;(2)旅游经济网络由疏到密,网络空间结构由东部密集、西部稀疏的不均衡分布格局走向相对均衡的分布格局;(3)网络密度显著上升,核心节点的中间中心度下降,表明旅游经济联系更加通畅,整体朝着均衡方向发展;(4)网络中存在明显的核心-边缘结构,以广州和南宁为核心向周围辐射;(5)地理空间距离、旅游流、旅游资源禀赋、旅游服务设施、区域经济基础、产业结构等因素对旅游经济网络具有显著影响。最后针对研究结果提出相应的对策建议。 | 吕娟 张燕 | 2020 | 旅游论坛2020，13，1： | 4 |
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