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| 1 | CFD技术在汽车车身设计中的应用显示文摘从汽车空气动力学分析中常见的局部问题着手,探讨了CFD计算对车身设计的辅助作用,描述了发动机舱进气散热性能评估、空调进风效率评估、A柱局部修改、后视镜风噪预估、后扰流板及前保险杠优化分析等。通过这些局部细节来考察车身设计,可以为车身空气动力学分析提供工程参考。 | 王俊 龚旭 李义林 叶坚 | 2013 | 汽车技术2013，，4： | 14 |
| 2 | 匀速及加速行驶时带后视镜轿车气动噪声的研究显示文摘应用计算流体力学软件FLUENT对带后视镜简化直背式轿车外部流场及车外某接收点处的气动噪声进行了数值计算和分析.脉动流场计算采用大涡模拟湍流模型,动量方程的离散格式采用有限中心差分格式.分别对两种匀速运动情况和一种加速运动进行了计算,由此研究不同车速、匀速和加速运动对接收点处脉动流场和气动噪声的影响.对于匀速运动,车速越大,接收点处流速越大,压力越小,脉动压力的脉动幅度越大,在每个频率上所对应的声压级基本上越大,总声压级也越大;在同一行驶速度下,加速运动比匀速运动在接收点处的流速要大,压力要小,在每个频率上所对应的声压级基本上要大,总声压级要大,声压级随频率的变化情况与匀速运动一样. | 蓝天 康宁 郑昊 胡长安 | 2009 | 航空动力学报2009，24，1： | 11 |
| 3 | 汽车车门密封性能控制与风噪声改善显示文摘汽车车门密封性能是整车风噪声水平的重要影响因素,分析汽车车门主要部件密封机理,提出相应泄漏控制方法;结合某款SUV车型后侧窗风噪'泄漏声'问题,通过车门密封优化,消除异常风噪声,主观评价及客观测试均达到改善目标。 | 孙飞 梁波 刘建伟 王智乾 赵权 | 2015 | 噪声与振动控制2015，35，5： | 11 |
| 4 | 汽车风噪声产生机理研究显示文摘阐述了车辆风噪声的重要性,并对风噪声进行了分类和总结,对各项风噪声的产生机理进行了分析和探讨,找出了风噪声的主要来源,为细化汽车设计和试验分析提供了重要的理论基础。 | 王志亮 刘波 桑建兵 马莎莎 | 2008 | 拖拉机与农用运输车2008，35，6： | 11 |
| 5 | 汽车后视镜气流噪声的数值模拟和实验研究显示文摘针对汽车后视镜的气流噪声问题,分析其产生机理和影响因素。以某汽车为例建立CFD(computational fluiddynamics)分析模型。根据大涡模拟模型和莱特希尔-卡尔方程,利用FLUENT软件进行数值模拟。针对模拟结果提出后视镜合理性设计的判断方法,找出后视镜构形存在的噪声问题,并提出修改的措施。最后,对修改前后分别进行数值模拟对比分析和实验对比分析。实验对比分析发现,修改后车内噪声最高可降低1.2 dB。 | 王志亮 刘波 桑建兵 | 2008 | 机械强度2008，30，4： | 6 |
| 6 | 低马赫数射流噪声的数值计算研究显示文摘针对抗性消声器中扩张结构和尾管引起的射流噪声问题,建立了低马赫数射流噪声有限元分析模型。基于双方程k-ε紊流模型理论对射流速度场进行了计算,发现喷射流的势核周围形成一段湍化程度极高的气流。采用Lighthill-Curle声学理论预测了射流噪声,并通过试验对比验证了模型和数值计算方法的正确性。研究表明,喷射噪声主要集中在势核周围,说明势核是引起射流噪声的主要原因。通过对指向性的研究表明,低马赫数射流最大噪声主要分布范围为15°~60°。 | 潘甫生 邓兆祥 赵海军 杨杰 | 2009 | 内燃机工程2009，30，2： | 6 |
| 7 | 汽车后视镜气动噪声优化研究显示文摘针对某车型外后视镜气动噪声问题,提出了一种基于车外流场计算的气动噪声快速优化方法,并进行了相应的试验验证。在非定常数值模拟中,采用分离涡模拟与计算气动声学相结合的方法,对后视镜侧窗表面气动噪声进行了分析。结果表明,优化后侧窗表面气动噪声源强度在各频段明显减弱,各监测点声压级降低。道路试验验证结果表明,优化后各频段车内噪声也明显改善,后视镜气动噪声问题消失。实车道路测试结果表明,基于外流场数值模拟的气动噪声优化方法可行、合理,外流场数值模拟可为造型初期车内气动噪声优化提供有效指导,降低车型开发成本与周期。 | 姜豪 赖万虎 张思文 董国旭 贾文宇 庞剑 | 2020 | 汽车工程2020，42，1： | 5 |
| 8 | 汽车外部流场和脉动压力模拟计算显示文摘为了解车辆在高速行驶时产生的气流噪声的规律,分析了产生气流噪声的机理,采用大涡模拟方法计算了某轿车模型的瞬态外流场和表面脉动压力,得到了表面脉动压力频谱特性、速度特性和分布特点.计算结果表明,汽车A立柱后气流明显折转,在侧窗处产生气流分离区,分离区的漩涡不断生成和脱落,在侧窗玻璃上产生了压力波动,即形成了声学噪声源——脉动压力.车辆表面脉动压力在低频区较大,并随频率的增加而减小,在高频区较小,约与风速的4次方成正比,即风速每增加1倍,脉动压力级增加12 dB左右,计算结果与试验结果基本一致. | 刘红光 张冬青 陆森林 陈士安 | 2010 | 江苏大学学报(自然科学版)2010，31，5： | 5 |
| 9 | 后视镜造型对前侧窗气动噪声的影响显示文摘前侧窗区域的气动噪声主要来源于车外后视镜,为降低此区域的气动噪声,基于后视镜-平板风洞实验,对5款后视镜进行数值模拟研究。稳态分析采Realizable k-ε模型,瞬态分析采用基于Realizable k-ε模型的分离涡模拟(DES),此数值模拟方法监测的噪声数据与风洞实验结果基本一致。对比分析了5款后视镜平面流线图、表面声功率图和压力云图等,得出后视镜镜罩、基座造型、安装角度等造型因素对前侧窗区域气动噪声影响较为明显,适当调整组合这些造型因素,可有效减小后视镜对前侧窗气动噪声的影响,对后视镜结构的优化设计有较好的借鉴意义。 | 陈鑫 王宁 沈传亮 冯晓 杨昌海 | 2020 | 吉林大学学报(工学版)2020，50，2： | 5 |
| 10 | 基于Actran某车型后视镜风噪声计算显示文摘随着汽车发动机与轮胎路面噪声控制方法的研究与应用,汽车风噪声对车内声环境的影响越来越显著.风噪声对车内的作用分为声壁面脉动压力、湍流壁面脉动压力2种机理.选择一款车型,采用通用CFD软件与Actran相结合的方法,对其车内风噪声影响进行计算,并在后处理中分析2种机理导致的声源对车内驾驶员人耳处的噪声贡献率. | 白长安 隋洪涛 李奇 | 2013 | 计算机辅助工程2013，22，A01： | 5 |
| 11 | 高速汽车侧窗气流噪声模拟显示文摘汽车高速行驶条件下,气流噪声成为了主要的噪声源。在组成气流噪声的三部分中,偶极子源噪声占主导地位,而偶极子源噪声又取决于车身表面脉动压力。利用fluent软件,采用大涡模拟(LES)方法,对汽车模型的表面脉动压力进行数值模拟,计算所得脉动压力值与试验测试值基本吻合。对模型的挡风玻璃、A柱和C柱都进行修改,并对侧窗脉动压力值进行模拟计算。模拟仿真表明,汽车挡风玻璃圆弧化和A柱的圆角化有利于降低侧窗脉动压力值,但是C柱的圆角化并不能够降低侧窗脉动压力值,反而会增加侧窗后半部分的脉动压力值。 | 沈钰贵 陆森林 孟新 | 2012 | 机械设计与制造2012，，7： | 4 |
| 12 | 基于LBM和SEA的整车气动噪声及其传播分析与优化探索显示文摘针对某轿车气动噪声偏大的问题,基于格子波尔兹曼和统计能量分析法展开车内噪声计算。将分析结果与风洞试验进行对比,并依托准确的数值模型为基础,针对性地展开了造型优化。结果表明,该模型在主、客观评价体系中都能较好地符合实际噪声,对后视镜等外表面特征的优化可有效减小前侧窗表面的气压及声压脉动,削弱中高频的影响。该方法为整车风噪在产品前期开发阶段的概念设计及优化工作提供了一定的指导依据,可有效减少开发周期。 | 刘功文 吴海波 周江彬 陈蒨 王毅刚 | 2017 | 汽车技术2017，，2： | 4 |
| 13 | 流固耦合作用对汽车侧窗气动噪声的影响显示文摘气动噪声是高速行驶下汽车的主要噪声源,在组成气动噪声的三部分声源中,偶极子声源占主导地位,而偶极子声源又取决于车身表面脉动压力。应用双向流固耦合方法对汽车的表面脉动压力进行数值计算,利用CFX软件进行流场计算,ANSYS软件进行结构计算,以MFX-ANSYS/CFX为数据耦合平台,采用双向同步求解的方法,对流场和侧窗结构响应进行联合求解,并将耦合前后的计算结果与风洞试验进行对比。结果表明,流固耦合作用使得流场压力脉动增强,且车速越高,流固耦合作用对气动噪声的影响越大;与非耦合数值计算相比,耦合计算结果更接近试验值,具有更高的准确性。 | 谢超 谷正气 宗轶琦 罗泽敏 江财茂 | 2014 | 中国机械工程2014，25，24： | 3 |
| 14 | 高速列车空气动力制动装置气动噪声的数值模拟显示文摘针对带空气动力制动装置高速列车气动噪声问题,采用纳维斯托克斯方程、基于标准k-ε模型模拟高速列车外流场,利用Lighthill-Curle声学比拟理论预测高速列车空气动力制动装置诱发的气动噪声。应用Fluent软件对高速列车空气动力制动装置的外流场和气动噪声进行数值模拟,分别针对空气动力制动装置的不同形状、不同安装位置以及不同速度这3种情况,对其表面噪声源进行研究、计算和分析。结果表明,高速列车空气动力制动装置的气动噪声源分布满足基本规律,在噪声允许范围内,此装置合理的形状设计以及恰当的安装位置,对降低气动噪声有一定作用。计算结果为工程设计人员提供了有力的参考依据。 | 武频 陈玮 尚伟烈 张霞 高升 | 2012 | 力学季刊2012，33，4： | 3 |
| 15 | 基于空气动力学分析的A柱结构优化设计显示文摘以汽车实际开发过程中为了降低风阻系数和风噪大小,通过对车身外造型进行外流场CFD分析,提出A柱造型的局部优化方向,然后再通过对车身A柱结构的不同分件形式、安装固定方式的可行性对比分析,选择最佳可实施的方案,通过在A柱与前风挡之间增加卡接的前风窗装饰条的方式实现A柱造型的局部优化来提升整车性能,降低风阻系数和风噪大小。 | 曹升平 杨小弟 | 2019 | 装备制造技术2019，0，6： | 3 |
| 16 | 交互仿真技术显示文摘随着计算机仿真技术的飞速发展,在进行数值模拟分析时,可供选择的软件越来越多,近年来还提出了仿真平台的构想。着重讲述了联合运用多个CAD/CAE/CAM软件的交互仿真技术,来建立较好的有限元分析模型和进行仿真的技术。文章以实例为载体,结合相关理论和实践经验,介绍了交互仿真技术及其优点。该思想和方法对从事计算机仿真的工程技术人员有一定的指导意义。 | 马富银 吴伟蔚 | 2010 | 机械设计与研究2010，26，6： | 2 |
| 17 | 消声水池中水射流噪声特性试验研究显示文摘为研究水射流的噪声特性,设计并构建了水射流与辐射噪声测试试验系统。评估了消声水池的自由场性能,基于试验系统测量了消声水池中的水射流噪声特性。试验数据分析表明,在消声水池中开展的50 mm口径水射流试验,能较准确地获得射流速度小于20 m/s时的水射流辐射噪声声源级及其谱分布;获取的水射流噪声辐射声功率整体符合与射流速度8次方呈正比的变化规律,射流速度低于20 m/s时的水射流辐射噪声主要由射流中的湍流运动产生。 | 程广利 罗夏云 孟路稳 杨琼方 | 2018 | 兵工学报2018，39，6： | 2 |
| 18 | 应用随机模型方法预测汽车风噪声显示文摘采用随机模型方法,对简化汽车头部外形进行风噪声数值模拟.将计算区域分为声源区域和传播区域,在声源区域采用随机模型构造湍流脉动速度场,传播区域通过求解带源项的线化欧拉方程实现声波向外传播得到声场解.同直接模拟方法相比,该方法具有计算量小、计算所需内存少等优点.数值模拟结果与实验数据吻合较好,验证了该方法预测汽车风噪声的可行性,为研究实际汽车外形的风噪声问题打下基础. | 陈荣钱 伍贻兆 夏健 | 2013 | 计算物理2013，30，1： | 1 |
| 19 | 车辆风洞风噪声性能的试验开发显示文摘对声学风洞中车辆风噪声性能的试验过程进行了分析,并讨论了整车隔声、车辆表面设计,以及密封对车辆风噪声性能的影响,在此基础上分析了风洞试验过程中车辆风噪声性能的优化手段和方法。实例表明,风洞风噪声试验对于评价车辆风噪声性能并提出相应的改进策略有着重要的实际意义。 | 蔺磊 顾彦 | 2013 | 上海汽车2013，，2： | 1 |
| 20 | 车门尺寸偏差对车内风噪声影响的试验研究显示文摘针对某商用微型车车门制造偏差导致车内风噪声偏大问题,首先对高速行驶中车门偏差的风噪声形成机理进行了分析,然后采用高速行驶关闭发动机滑行方法进行了道路风噪声试验,对时域数据进行快速傅里叶变换,采用A计权总声级及A计权1/3倍频程频谱对车内噪声信号分析。得到了高速行驶车门不同尺寸偏差与车内风噪声的关系。结果表明,道路风噪声试验对于评价风噪声的可行性;通过对车门尺寸偏差的控制能有效地降低车内风噪声,研究结果对车门尺寸公差与密封性设计及制造装配等工程实践有重要意义。 | 刘祚时 赖颖 韦春州 | 2016 | 机械设计与制造2016，，2： | 1 |
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