| 1 | 大功率牵引传动CVT的设计原理显示文摘人们不断要求汽车传动系具有最佳的操纵性和油耗 ,可满足这个要求的方法之一是 CVT(无级变速器 )。已经有报告表明 V型钢带推块 CVT改善燃油消耗大于 1 5% [1 ],已经生产了 70 0 ,0 0 0台以上的 CVT在实际应用中取得了很好的成果 ,近 1 0年来 CVT已经缓慢地走向世界。但到目前为止 ,市场上所有的这种汽车都是小型的 ,排量低于 1 30 0 cc。最近有报告表明大功率的 V型钢带已在 3.3L带篷货车和赛车上进行试验 ,但对于大功率发动机的 CVT仍未投放市场。所几年来 ,汽车已经对大功率 CVT提出需要 ,满足这种要求的牵引传动 CVT已有可能。在牵引传动中 ,动力是由两滚动体间存在的弹性流体润滑油膜 (EHL)的剪切力来传递的。牵引传动的性能在很大程度上取决于弹流接触液体的流变特性。 1 960年 [3]已经形成了该理论。大家知道 ,Hewko[4]在 1 960年制成的复曲面变速器是用于汽车的牵引传动 CVT的一个实例 ,Kraus[5]进行了车辆试验。 Lowenthal[6]和 Coy[7]完成了基础研究。由 Monsanto开发了牵引油 ,但 CVT仍未进入商业性的实际使用。其原因如下 :1 .因为在牵引接触区的高压和高温 ,目前牵引传动对滚零件的材料的可靠性不够。2 .牵引油不能满足汽车的所有工况。3.不具有能支承高速和大的轴向负荷的轴承。1 | H.Machida H.Itoh T.Imanishi T.Tanak | 2001 | 传动技术2001，15，2： | 9 |
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