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| 1 | 模糊控制方法在汽车防抱制动系统中的应用显示文摘将模糊控制理论引入汽车防抱制动系统,用以确定防抱制动系统的参数。针对简化的汽车模型,设计了普通模糊控制器和一种自透应模糊控制器。计算机数字仿真试验结果表明这两种控制器能取得较好的控制效果。 | 郭孔辉 王会义 | 2000 | 汽车技术2000，，3： | 33 |
| 2 | 汽油发动机爆震分析与控制显示文摘本文对汽油发动机的爆震现象进行了系统的阐述。介绍了爆震的产生机理、测试方法以及爆震的评价指标 。 | 吴平友 黄河 程庆 | 2003 | 传动技术2003，17，3： | 13 |
| 3 | CNG发动机工作过程的一维数值模拟显示文摘内燃机模拟计算是一种现代化的计算方法,可以减少试验次数及时间,从而节约内燃机开发和研究工作的人力、物力和财力.采用AVL BOO ST软件建立了某CNG发动机的整机模型,宏观上描述整个发动机的热力学过程,通过全负荷下的速度特性试验验证该模型的可靠性.并在此基础上,对影响CNG发动机性能指标的主要参数进行对比分析,提出改进措施. | 温苗苗 吕林 江国华 | 2007 | 武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2007，31，3： | 10 |
| 4 | 基于小波和模糊C-均值聚类算法的汽油机爆震诊断研究显示文摘提出了一种小波变换和模糊C-均值聚类相结合的汽油机爆震诊断方法,并对某汽油机进行了爆震试验,利用小波变换方法从汽油机振动信号中提取了轻微爆震特征。以振动信号小波变换后的特征子带信号为样本信号,以特征子带信号的4个时域参数作为燃烧模式特征值,利用模糊C-均值聚类方法对燃烧模式进行分类,用贴近度方法进行爆震诊断。结果表明:小波结合模糊C-均值聚类方法能够利用振动信号有效地分类燃烧模式,并能诊断出轻微爆震。 | 王彦岩 杨建国 宋宝玉 | 2011 | 内燃机工程2011，32，4： | 7 |
| 5 | 离子电流法爆震强度信号的评价分析显示文摘提供了一种无需使用传感器即可实现汽油发动机爆震测量的离子电流法。通过在火花塞电极两端加偏置电压的方法 ,在 DA46 2 - A型 4缸汽油机的台架试验中 ,成功地检测出汽油机在不同爆震强度时的离子电流信号 ,并根据离子电流信号的特征选用了 4种爆震强度评价指标 ,经分析计算表明各工况爆震强度的合理递进顺序。由此证明了火花塞离子电流爆震信号可以用于爆震强度的评价分析 ,作为汽油机爆震电控的反馈信号。 | 吴筱敏 李福明 蒋德明 杨中乐 | 2001 | 内燃机学报2001，19，3： | 6 |
| 6 | 活塞式航空煤油直喷发动机的爆震控制显示文摘针对过量空气系数、点火提前角、压缩比等影响因素,在一台自主研发的单缸试验机上,开展了活塞式航空煤油发动机爆震抑制方法以及相关影响因素的爆震敏感度分析的研究。结果表明:减小过量空气系数不能有效地抑制航空煤油爆震;推迟点火能够减小爆震强度,但减小点火提前角至爆震消除时,燃烧热效率和输出功率均损失10%~15%;降低压缩比可以有效抑制航空煤油爆震燃烧,但压缩比由9降至7时,输出功率出现了30%左右的显著损失。爆震敏感度分析表明,压缩比的变化对航空煤油爆震燃烧强度影响最大,而过量空气系数的爆震敏感度最小。 | 宗培越 胡春明 王书典 | 2018 | 航空动力学报2018，33，3： | 6 |
| 7 | 柴油/汽油双燃料发动机粗暴现象的发生机理及控制措施显示文摘通过实验与模型计算 ,分析了柴油 /汽油双燃料发动机准均质燃烧过程中粗暴现象的发生机理 ,研究结果表明 :柴油 /汽油双燃料发动机出现工作粗暴的主要原因是均质混合气区放热率过大。实验结果表明 :减小柴油喷油提前角、增大汽油混合气的过量空气系数都能有效地降低缸内压力升高率 。 | 汪洋 苏万华 谢辉 高海洋 杨洪敏 | 2002 | 内燃机学报2002，20，2： | 5 |
| 8 | 改进型离子电流检测系统在汽油机爆震检测中的应用研究显示文摘采用一种改进型的串联式离子电流检测系统,在一台1.3L四缸增压汽油机上开展了离子电流信号的典型特性,尤其是爆震工况下特性的试验研究。结果表明:该检测系统离子电流的频率特性可较好地判定中强爆震工况,但在轻微爆震工况有一定的局限;离子电流积分值能进一步提高爆震工况判定的准确率,达到87.2%。针对爆震强度的识别,离子电流峰值和平均幅值与爆震强度有很强的正相关性,采用加权平均的数学方法能优化离子电流爆震关键值与爆震强度的相关系数,使其由0.811提高到0.843。 | 李超 陆海峰 张光攀 胡宗杰 李理光 | 2016 | 汽车工程2016，38，10： | 5 |
| 9 | 基于分形的汽油机爆震边缘检测显示文摘汽油机爆震边缘检测是汽油机点火闭环控制的前提,也是爆震检测的难点。提出了一种利用分形几何检测汽油机爆震边缘的方法。研究表明,分形维数在爆震边缘附近变化明显,可以作为爆震强度指标判别爆震边缘。利用分形维数不仅能够自缸压信号中有效检测出爆震边缘,而且能够自振动信号中有效检测出爆震边缘。由于分形维数本身可以作为爆震强度指标,因此分形维数兼具爆震检测和爆震强度判别两种功能。 | 杨建国 林波 周瑞 | 2006 | 内燃机学报2006，24，1： | 4 |
| 10 | LNG发动机功率恢复模拟研究显示文摘应用AVL-BOOST软件建立了LNG发动机的计算模型,利用模拟计算的方法得出了LNG发动机功率损失情况,分析了功率损失的原因。然后通过优化压缩比、点火提前角等措施,使LNG发动机的功率得到恢复。功率损失由优化前的21.9%降低到6%左右。 | 邹博文 李静波 罗福强 袁承志 | 2010 | 小型内燃机与摩托车2010，39，1： | 3 |
| 11 | 高压缩比直喷汽油机离子电流与燃烧特性的研究显示文摘本文中通过对奥迪EA888 2.0L TFSI直喷汽油机进行台架试验,对比研究了压缩比改变前后发动机的离子电流与燃烧特性。结果表明:提高压缩比可使燃烧相位和离子电流相位提前;离子电流起始相位Ion10和离子电流差分谷值相位dIonvalley在反映燃烧相位时具有一致性,始终滞后于燃烧始点CA10和燃烧中心CA50一定的曲轴转角,约10°CA;压缩比从9.6提高到11.5,IMEP可上升约0.02MPa,相应指示热效率提高2%-3%;离子电流积分值Ionint与IMEP有很强的相关性,能够准确反映IMEP的变动;高压缩比使发动机爆燃倾向加剧,而离子电流振荡幅值fIonm和差分峰值dIonpeak与爆燃强度有很强的正相关性。 | 薛忠业 刘寅童 胡敏彰 邓俊 李理光 | 2014 | 汽车工程2014，36，10： | 3 |
| 12 | 基于自燃放热规律的发动机爆震分析研究显示文摘在一款四缸汽油机上分别采集不同工况下正常燃烧与爆震时的缸压曲线,利用自主研发的燃烧分析软件,对燃烧放热率的频谱图和时频图进行分析。从频谱图中发现在特定频带(300~2 000Hz)内,爆震时的能量比正常燃烧时的能量高;并从时频图中发现此频带内的能量包含了爆震时燃烧室末端混合气自燃释放的大部分能量。将这部分能量用带通滤波后的放热率积分值(integral of heat release rate,IHRR)表示,用于表征爆震强度;并将IHRR与广泛采用的爆震强度评价指标压力振荡最大幅值(maximum amplitude pressure oscillation,MAPO)进行线性回归分析,发现IHRR和MAPO有很好的线性相关性,相关系数均在0.90以上。研究证实IHRR可以很好地表征爆震强度,并且比MAPO更准确。 | 胡春明 周浩 侯圣智 董亮亮 张巍 于勇 | 2015 | 内燃机工程2015，36，4： | 3 |
| 13 | 进气喷射不同辛烷值燃料的HCCI燃烧爆震试验分析显示文摘HCCI燃烧是化学动力学控制的均匀稀混合气的压缩自燃,大量的浓混合气同时着火燃烧导致燃烧速度过快而爆震。致力于能够描述或量化HCCI爆震程度方法的研究,进而建立HCCI爆震强度评价标准。不同辛烷值掺比燃料在不同工况的HCCI。燃烧压力信号的频谱对比分析结果表明:不同辛烷值燃料的HCCI燃烧爆震具有相近的爆震特征频带,其能量集中的主要爆震特征频带位于4-12 kHz;确定HCCI燃烧缸压信号在4-12 kHz频带处带通滤波的峰值压力Pbps为HCCI爆震强度评价标准,当Pbps大于0.15 MPa,断定HCCI燃烧出现爆震。据此找出不同辛烷值的混合掺比燃料HCCI燃烧的安全运行范围。 | 侯玉春 吕兴才 俎琳琳 方俊华 黄震 | 2006 | 内燃机学报2006，24，5： | 3 |
| 14 | 点燃式发动机爆震测量及其强度分析显示文摘利用光纤传感器和压力传感器对发动机缸内爆震燃烧进行探测,在研究和测量临界爆震及轻度爆震时,探索其应用的可行性.利用信号变化率以及表征爆震强度的带通信号峰值幅值指标和信号幅值时域均方根指标,系统比较了光信号和压力信号在测量临界爆震方面的应用.试验研究表明,光信号在研究临界爆震及轻度爆震燃烧等方面具有更明显优势. | 高青 金英爱 孙志军 孙济美 方瑛 | 2003 | 燃烧科学与技术2003，9，4： | 2 |
| 15 | 基于点火控制算法的汽油机爆震控制显示文摘对利用检测缸内压力波进行爆震判别与控制进行了研究,采用经过爆震频率带通滤波后的缸内压力波的峰值作为衡量爆震强度的指标,通过试验确定判别爆震发生的门槛值。考虑到爆震指标分布的特点,采用统计的方法确定爆震的强度,并由发动机电控单元根据爆震强度对点火提前角进行控制,让发动机工作在轻微爆震状态,使发动机的经济性和动力性得到了提高。 | 蔡昌贵 黄韶炯 | 2006 | 农机化研究2006，28，8： | 2 |
| 16 | 基于离散小波变换的二甲醚HCCI爆震试验显示文摘在一台由柴油机改造为二甲醚进气道喷射的发动机上,用离散小波变换分析正常燃烧工况、爆震工况的缸内压力,计算其在各尺度细节部分的能量特征值,研究二甲醚HCCI燃烧的爆震特性。结果表明,正常燃烧工况、爆震工况缸内压力的能量特征值分布具有明显的规律。正常燃烧工况时,细节部分D3的能量特征值最大;爆震工况时,细节部分D1的能量特征值最大。转速升高或进气道喷射燃料添加LPG对正常燃烧工况、爆震工况缸内压力能量特征值的分布无影响,爆震强度决定能量特征值的分布。爆震强度越大,D1的能量特征值越大。根据各尺度细节部分D1、D2和D3的能量特征值可检测爆震。 | 侯军兴 乔信起 张德全 王真 黄震 | 2009 | 农业机械学报2009，40，4： | 2 |
| 17 | 氩-氧氛围下天然气缸内燃烧的离子电流特性显示文摘在一台改装的直列双缸火花点火发动机上,将进气由空气改为具有更高比热比的氩气和氧气的混合气,进气道喷射天然气,研究了氩-氧氛围下天然气缸内燃烧的离子电流特性.结果表明,相比于空气氛围,氩-氧氛围下缸内离子电流信号强度显著增强;在氩气体积分数为79%及以下时,离子电流信号特征值与基于缸压计算的燃烧特征值具有很强的一致性;离子电流信号能够检测缸内的爆震燃烧,具有很好的可靠性,但对爆震强度的敏感程度较弱. | 邓俊 龚学海 吴志军 李理光 | 2017 | 同济大学学报(自然科学版)2017，45，5： | 2 |
| 18 | 汽油机爆震控制系统设计与判别技术显示文摘在主单片机80C196KC的控制下,应用HIP9011爆震信号处理专用芯片和ATmega16L微处理器,实现了对基于机体振动法的非共振型压电式爆震传感器输出的汽油机爆震信号的处理,研究了基于HIP9011的汽油机爆震判别方法,设计了爆震判定程序,研究证明采用HIP9011芯片对爆震信号进行处理从而对爆震进行控制是可行的,能够满足现代汽油机点火和发动机管理系统对爆震检测的要求。 | 钟祥麟 于秀敏 高磊 梁晶晶 | 2008 | 农业机械学报2008，39，9： | 2 |
| 19 | 基于AVL-BOOST的气体发动机开发显示文摘应用AVL-BOOST软件,建立气体发动机的工作过程计算模型,模拟气体发动机的工作要求。据此进行模拟计算和分析,模拟计算了不同过量空气系数、点火提前角、进气温度等可变条件下气体发动机增压器匹配、NO_(x)排放、涡前温度、热效率、热平衡等综合性能,获得了气体发动机开发过程中的基础热力学数据。评估了气体发动机现有结构下性能提升方案的可行性,获取的排温限制线、NO_(x)排放限制线、压力升高率限制线、热平衡参数、增压器性能等为气体发动机的使用提供了参考,并为气体发动机的优化改进提供了参考方向。 | 彭阳 任晓辉 赵志强 | 2021 | 内燃机2021，，4： | 1 |
| 20 | 基于DWT的汽油机爆震信号分析显示文摘为提高爆震检测精度,研究了离散小波变换在爆震信号分析中的应用.利用离散小波变换从汽油机的振动信号中提取出了轻微爆震特征,提出了一种根据离散小波变换特征域子带信号能量大小来评价爆震强度的指标,根据爆震发生时特征域子带信号能量阶跃变化的特性,提出了确定爆震阈值的方法,该方法经检验能准确判断发生爆震的临界值.研究成果为将小波变换应用于汽油机爆震的实时精确控制打下基础,可进一步通过点火提前控制使汽油机在轻微爆震区工作,汽油机的动力性、经济性都能够得到提高. | 王彦岩 杨建国 宋宝玉 | 2009 | 北京航空航天大学学报2009，35，10： | 1 |
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