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| 1 | 高效清洁车用汽油机燃烧的研究进展显示文摘分析了2000—2009年来中国汽车工业发展和与此相关的能源及排放法规的变迁,指出节能的重要性将会超过排放污染问题。缸内直喷汽油机(GDI)和小排量是目前汽油机节能的两条途径,在气道喷射式汽油机上采用小排量技术具有成本低的特点,而在GDI汽油机上采用小排量技术则可以获得更显著的节油效果。以均质当量比为特征的第二代GDI节油效果有限,第三代GDI必须解决爆震(高压缩比)、废气稀释燃烧稳定性以及微粒排放3个关键问题。均质压燃(HCCI)是汽油机节能减排理想的燃烧方法。汽油-柴油双燃料燃烧方式具有最高的节油效果,并为未来汽油机和柴油机的统一化奠定基础。 | 王建昕 王志 | 2010 | 汽车安全与节能学报2010，1，3： | 75 |
| 2 | 缸内直喷汽油机技术发展趋势分析显示文摘介绍了缸内直喷(GDI)发动机技术发展过程及现状。对比分析了GDI发动机与气门口喷射(PFI)发动机的性能特点,GDI发动机相对于成熟的PFI发动机仍具有较多优势。分析了GDI发动机技术发展面临的主要问题,可以看出,排放、燃烧稳定性等方面的问题限制了分层稀燃GDI发动机普遍应用。探讨了GDI发动机燃烧系统特点及发展趋势,阐述了过量空气系数a=1的GDI均质混合燃烧方式、分层充气或均质(a=1)充气的涡轮增压技术、优化燃烧系统扩大分层稀燃区域、实现GDI发动机的HCCI燃烧等4个GDI发动机技术发展方向。 | 杨世春 李君 李德刚 | 2007 | 车用发动机2007，，5： | 36 |
| 3 | 火花点火发动机压力循环变动的评价方法研究显示文摘分析比较了火花点火发动机循环变动的评价方法 ,并提出了用各个曲轴转角下的压力变动率曲线表示压力循环变动的方法。结果表明 ,平均指示压力的标准差及变动率是评定内燃机压力循环变动的最佳参数 ;各个曲轴下的压力标准差及变动率曲线可以清楚地表示出发动机工作过程中各个曲轴转角下的压力变动情况 ;进气过程中也存在压力变动 ,其压力变动率高于燃烧过程 ; | 李兴虎 蒋德明 沈惠贤 | 2000 | 内燃机学报2000，18，2： | 39 |
| 4 | 汽油机颗粒物数量排放及粒径的分布特性显示文摘采用DMS500快速颗粒取样分析仪对一台气道喷射国Ⅲ汽油机进行了颗粒物粒径分布特性的试验研究.结果表明,汽油机排气中颗粒物以核态为主,仅部分工况存在积聚态.怠速时呈现包括核态和积聚态的双峰分布;低转速时表现为核态的单峰分布;中等转速时粒径分布范围扩大,既存在核态颗粒物,也存在积聚态颗粒物.相同转速下,随负荷的增加核态颗粒物数密度峰值先降低后增加;相同负荷下,随转速的升高核态颗粒物数密度峰值和峰值粒径均降低,积聚态颗粒物数密度峰值有增加的趋势.催化器对核态颗粒物的净化效果较好,对积聚态颗粒物的净化效果较差,对低转速下的粒径分布有明显影响. | 潘锁柱 裴毅强 宋崇林 吕刚 宋金瓯 张坤鹏 李金海 | 2012 | 燃烧科学与技术2012，18，2： | 32 |
| 5 | E10含水乙醇汽油对汽油机性能及排放的影响研究显示文摘采用自主研发的'复方两性乳化剂'进行了E10含水乙醇汽油(体积比为90%的90#汽油+10%的含水乙醇)稳定性研究。研究结果表明:乳化剂能有效改善含水乙醇汽油的稳定性,加入强化剂和防冻剂、提高乙醇浓度能够有效改善乳化含水乙醇汽油的低温稳定性。针对汽油机进行了燃用E10含水乙醇汽油混合燃料与原机的性能对比试验研究。试验结果表明:在未对汽油机作任何调整的情况下,燃用E10含水乙醇汽油混合燃料的动力性略低于原机。在经济性方面,燃油消耗率比原机有所上升,以热值计的当量燃油消耗率比原机有所改善。在尾气排放方面,燃用E10含水乙醇汽油时,CO排放在整个负荷范围内基本比原机低,CO排放得到改善;HC排放在整个负荷范围内都得到了改善,改善效果可达9%左右;NOx排放在低负荷时有所改善,随着负荷增加NOx排放变化不大。在怠速工况,CO、HC和NOx排放均获得改善。尾气排放产物在催化器中的转化效率与发动机工况有关。 | 刘少华 申立中 叶年业 毕玉华 骆鑫 | 2012 | 内燃机工程2012，33，5： | 31 |
| 6 | 车用乙醇汽油对电喷汽油机性能影响的实验研究显示文摘在电控汽油机参数未作任何调整的情况下,实验研究了汽油机燃用乙醇汽油对发动机经济性和动力性的影响。研究表明:电控汽油机改燃乙醇汽油后,部分负荷时汽油机的功率和转矩有所降低,但全负荷时汽油机的动力输出不变;与普通汽油相比,乙醇汽油的燃油消耗率增加5%~10%,而且汽油机的经济区范围变窄;但能耗率会有所改善,在怠速工况下,乙醇汽油会降低汽油机的CO、HC和NO_x排放;乙醇汽油对汽油机性能的影响与空燃比控制策略有关。 | 钱叶剑 谈建 左承基 滕勤 | 2006 | 内燃机学报2006，24，4： | 30 |
| 7 | 汽油机废气涡轮增压技术的研究及发展前景显示文摘针对汽油机的废气涡轮增压技术的研究意义及研究现状、存在问题及解决措施进行了论述。最后,对汽油机废气涡轮增压技术进行了展望。 | 陈红 | 2008 | 内燃机2008，24，1： | 29 |
| 8 | 汽油机燃烧循环变动表征参数的探讨显示文摘阐述了循环变动对汽油机的动力性、经济性及排放的不利影响 ,进而研究其影响因素。用实测的汽油机相继若干循环的示功图 ,对用缸内压力参数表征循环变动的适应性作出评价。 | 程勇 王建昕 庄人隽 杨涛 吴波 张立梅 | 2001 | 车用发动机2001，，6： | 29 |
| 9 | 基于GT-POWER模型的发动机进气系统优化显示文摘利用GT-Power软件进行某四缸汽油发动机工作过程仿真分析,在验证其准确性后,分析计算进气系统管道长度变化对发动机动力性能的影响及其规律,并得到了试验验证。 | 石来华 冯仁华 | 2010 | 客车技术与研究2010，32，3： | 27 |
| 10 | 火花点火发动机爆震强度评价指标的研究显示文摘在CA1102单缸汽油试验机上测量采集了不同工况、不同爆震强度时的压力示功图,用国外现有的7种爆震强度评价指标对已测得的数据进行了计算分析,阐述了各种指标的优缺点及用于汽车发动机实时控制的可能性。 | 武得钰 傅茂林 李建权 顾笑映 | 1997 | 内燃机学报1997，15，1： | 25 |
| 11 | 汽油机燃用汽油-含氧化合物混合燃料时的燃烧特性研究显示文摘根据实测示功图,系统分析了汽油中分别掺混甲醇、乙醇、乙醚含氧燃料时的质量燃烧率和最高爆发压力.计算结果表明:与汽油相比,汽油中掺混乙醚可明显缩短着火延迟期和燃烧持续期,并提高缸内最高爆发压力;掺混醇类燃料的比例较小时,可缩短着火延迟期,并明显缩短燃烧持续期;掺混醇类燃料的比例较大时,将使着火延迟期和燃烧持续期增加; | 黄佐华 苗海燕 周龙保 党卫华 蒋德明 | 1999 | 西安交通大学学报1999，33，9： | 26 |
| 12 | 车用汽油机的停缸节油技术显示文摘介绍了车用汽油机部分负荷下停缸技术的发展过程,分析了停缸节油的原理并列出了停缸的三种技术方案。对比不同方案后指出,关闭进排气门和断油的方案可以同时满足发动机经济性、动力性和排放性要求,为优先考虑的技术方案。还阐述了停缸技术的控制策略和停缸后需要解决振动、磨损不均等问题的技术措施。 | 张登攀 袁银南 崔勇 | 2007 | 小型内燃机与摩托车2007，36，6： | 24 |
| 13 | 降低汽油机起动及暖机过程中HC排放的探讨显示文摘根据实测的催化器入口、出口 HC排放浓度及排气管不同位置的温度 ,结合示功图对电喷汽油机冷起动时 HC排放量在台架上进行了模拟分析 ,将起动过程以节气门突开为界划分为 3个阶段 ,其中HC的主要排放量发生在开始起动到节气门开这一段时间内。通过控制点火提前角使缸内发生不完全燃烧 ,将燃烧延续到排气管内 ,即可降低 HC排放量 ,也有助于加速催化器起燃。 | 程勇 王建昕 吴宁 庄人隽 | 2002 | 内燃机学报2002，20，4： | 24 |
| 14 | 电控喷油器流量特性试验台的开发与试验分析显示文摘分析了电控喷油器的喷油过程和驱动电路形式对其流量特性的影响,详细介绍了所设计的喷油器流量试验台及其控制单元的组成及原理。以高阻型喷油器为例,在整个流量范围内对其进行测试并对测试数据加以分析总结,得出了该喷油器流量特性的一些重要参数。比较了电压和油压对流量特性的影响,并提出了相应的补偿措施。测试系统为喷油器的开发提供了一个良好的测试平台。 | 肖琼 颜伏伍 邹华 任明 杜传进 | 2005 | 中国机械工程2005，16，16： | 23 |
| 15 | 发动机精确空燃比控制方法的研究显示文摘提高电控汽油机的空燃比(α)控制精度,是改善发动机经济性、动力性和降低尾气排放的关键环节。通过对发动机稳态和过渡工况下出现空燃比控制偏差的机理进行分析,实现了一种较为精确的空燃比控制方法。该方法根据所建立的发动机物理模型,利用宽域空燃比传感技术,通过调整喷油脉宽来反馈控制发动机的空燃比。 | 孟嗣宗 郭少平 张文海 | 1999 | 内燃机工程1999，20，2： | 22 |
| 16 | 可变进气门升程对汽油机泵气损失的控制及对燃烧过程的影响显示文摘为了降低汽油机部分负荷泵气损失,改善燃油经济性,在自主开发的进排气门升程和相位全可变的4VVAS(4 variable valve actuation system)单缸汽油机上开展了可变进气门升程控制负荷的试验研究,研究了进气门升程对进气量和负荷的控制作用以及进气门升程控制对泵气损失以及燃烧过程的影响,比较分析了采用可变进气门升程对汽油机性能的影响.研究结果表明,保持节气门全开,通过采用进气门升程调整的负荷控制方式,与节气门控制负荷方式相比,部分负荷的泵气损失可以降低20%~30%,指示燃油消耗率降低3%~12%,中低转速下机械损失也有所降低.但是燃烧过程持续期会变长,影响了燃油经济性的进一步改善. | 胡顺堂 谢辉 陈韬 赵华 | 2011 | 燃烧科学与技术2011，17，1： | 23 |
| 17 | 进气预热降低汽油机冷起动排放的研究显示文摘研究了不同进气温度、加热方式和蓄热箱容积对发动机冷起动排放的影响规律。结果表明,提高进气温度有利于减少冷起动阶段的HC、CO排放。最初参与缸内燃烧的新鲜空气的温度对冷起动HC排放有重要影响,对发动机进气歧管内的冷空气进行加热可以大幅度降低HC排放。蓄热箱容积一定时(30 L),存在一个进气温度(70℃)可以使HC、CO排放改善得到最佳效果(分别降低360/0和130/0)。较强的蓄热能力,可以在较大温度范围内减少排放。 | 姚春德 倪培永 姚广涛 | 2006 | 内燃机学报2006，24，6： | 21 |
| 18 | 可变气门升程下汽油机缸内气体流动特性的研究显示文摘在一台4气门可视化光学发动机上,研究了可变气门升程下缸内气体流动特性。研究结果表明:发动机采用不同气门升程,在不同转速下,数值模拟的缸内流场分布与采用激光粒子图像技术测试而获得气流速度场结果吻合良好。发动机在采用最大气门升程为1.7 mm的低气门升程型线下可以产生较强的湍流,尤其在进气行程,其湍流强度是发动机采用最大气门升程为6.8 mm大气门升程曲线时的两倍。进气初期气门阀座处气流速度最高,且随气门升程的降低和转速的提高,气门阀座处气流的速度都有大幅上升;最大气门升程为1.7 mm,发动机转速为960 r/min时,气门阀座处最大速度达到了140 m/s。在低气门升程下,压缩终了的湍动能最大值较高,且湍动能分布更加均匀。 | 王天友 刘大明 张学恩 张东明 刘书亮 赵华 | 2008 | 内燃机学报2008，26，5： | 21 |
| 19 | 汽车动力变革中的内燃机发展趋势显示文摘总结了过去30年轻型车用汽油机技术与产品的进步以及近20年汽车动力多元化(包括混合动力、纯电动、燃料电池等)的变革趋势,展望了内燃机在此变革中的发展趋势。在过去30年,汽油机技术取得了长足的进步;汽油机产品在动力性、燃油经济性、排放控制方面获得了全方位的大幅度提高。对动力技术多元化的分析指出内燃机在汽车动力中仍将起到关键作用,未来30年里至少60%以上的轻型汽车仍然需要使用内燃机,但是,内燃机的地位将逐步发生变化。汽车动力将从内燃机单独驱动的'独唱'逐渐演变为内燃机和电机共同驱动的'二重唱'。轻型车用汽油发动机未来发展的重点包括开发混合动力专用发动机、提高发动机热效率和应用低碳燃料(如天然气)等。最后,探讨了提高汽油机热效率至45%的技术手段。 | 韩志玉 吴振阔 高晓杰 | 2019 | 汽车安全与节能学报2019，10，2： | 21 |
| 20 | 车用汽油机的节油潜力及高效汽油机的可行性显示文摘本文通过对未来30年的主要交通能源和乘用车动力主流产品的分析,指出研发汽油机节油技术的重要性。车用汽油机还有很大节油潜力,尤其是均质压燃汽油机克服了点燃燃烧对发动机空燃比和压缩比的限制,能够提高汽车平均燃油效率达25%以上。均质压燃的燃烧时间能在各种情况下得到可靠控制,因而能够在车辆上应用。目前国内车用发动机技术研发现状不容乐观。要避免在10年内陷入困境,应建立车用发动机创新研究的体制。 | 杨嘉林 | 2008 | 内燃机学报2008，26，S1： | 21 |
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