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| 1 | 乘用车风噪声模拟研究显示文摘对某乘用车风噪声进行了模拟研究.首先,采用大涡模拟模型(LES)计算了乘用车的瞬态外流场,然后,应用Lighthill-Curle声学模拟理论,以后视镜及A柱区域为噪声源,预测了车外场点的噪声特性,模拟值与测量值在高频范围内比较符合.根据流场和声学模拟结果,分析了后视镜的声学缺陷.通过取消原后视镜上的凹槽,增加后视镜与A柱之间的连接距离,减小后视镜迎风面积和构形等手段,对后视镜的声学敏感区域进行了修改.最后,对修改后的模型进行了噪声测量,试验结果显示,模型修改后风噪声有显著降低. | 杨万里 李明江 刘国庆 | 2005 | 华中科技大学学报(自然科学版)2005，33，11： | 22 |
| 2 | ±500kV葛南线和宜华线可听噪声频谱特性及影响因素显示文摘与交流输电线路的可听噪声不同,直流线路产生的可听噪声的频谱范围很宽,且没有突出的分量。研究直流输电线路的可听噪声特性,对于预测后续建设的输电线路的可听噪声,有着非常重要的意义,为此,对相同电压等级、不同导线型式的直流线路附近的可听噪声进行了测量并给出了直流输电线路可听噪声的频谱特性;分析了各种常见自然天气条件对输电线路附近可听噪声频谱的影响。研究结果表明:不同导线型式的输电线路产生的可听噪声有较大区别,目前运行的±500 kV线路的可听噪声均低于0类区域的限值;风噪声主要影响噪声测量结果的低频部分;夏日白天昆虫的叫声主要影响高频部分。 | 路遥 齐晓曼 张广洲 万保权 张泽平 倪园 | 2010 | 高电压技术2010，36，11： | 20 |
| 3 | 汽车道路风噪声测试及改进显示文摘风噪声是汽车高速行驶时的主要噪声源之一,风噪声测试及分析通常在风洞中进行。针对风洞造价及使用昂贵的现状,提出不依赖于风洞,在道路上高速空档滑行进行汽车风噪声主观评价和测试的方法。通过对比车内语音清晰度指数证明某轿车柱内空腔发泡对风噪声的积极影响;结合工程技术人员实践经验判断某轿车'异常'风噪声源,采用后三角窗内压条封端设计,消除频率特性为5 kHz^10 kHz的'异常'风噪声。 | 刘先锋 王学军 陈晓宇 余伟杰 | 2014 | 噪声与振动控制2014，34，3： | 12 |
| 4 | 汽车风噪声产生机理研究显示文摘阐述了车辆风噪声的重要性,并对风噪声进行了分类和总结,对各项风噪声的产生机理进行了分析和探讨,找出了风噪声的主要来源,为细化汽车设计和试验分析提供了重要的理论基础。 | 王志亮 刘波 桑建兵 马莎莎 | 2008 | 拖拉机与农用运输车2008，35，6： | 11 |
| 5 | 高速列车气动噪声Lighthill声类比的有限元分析显示文摘随列车行驶速度逐年提高,气动噪声源逐渐超越轮轨噪声成为高速列车最主要噪声源。通过ACTRAN-Aeroacoustics建立基于Lighthill声类比理论的高速列车气动噪声CFD/CAA混合数值分析模型。计算并讨论非定常流场与气动声场计算结果,并分析此数值模型可以进一步完善的一些重要方面。目前数值模拟结果表明列车高速行驶状态气动噪声源主要集中在与车身气动外形密切相关的三类位置上,且通过当前模型可以有效剖析列车车身气动外形设计对气动噪声的影响以及相应的高速列车低噪音优化途径。 | 杨晓宇 高阳 程亚军 刘凤华 | 2011 | 噪声与振动控制2011，31，4： | 10 |
| 6 | 汽车后视镜气流噪声的数值模拟和实验研究显示文摘针对汽车后视镜的气流噪声问题,分析其产生机理和影响因素。以某汽车为例建立CFD(computational fluiddynamics)分析模型。根据大涡模拟模型和莱特希尔-卡尔方程,利用FLUENT软件进行数值模拟。针对模拟结果提出后视镜合理性设计的判断方法,找出后视镜构形存在的噪声问题,并提出修改的措施。最后,对修改前后分别进行数值模拟对比分析和实验对比分析。实验对比分析发现,修改后车内噪声最高可降低1.2 dB。 | 王志亮 刘波 桑建兵 | 2008 | 机械强度2008，30，4： | 6 |
| 7 | 超高层建筑中应用风机发电的噪声模拟与评估显示文摘风机发电'高性能'可持续性建筑-'珠江城'商务写字楼由于风洞口和风机的存在,在气流经过时,将有可能产生较大的噪声。为防止噪声对附近办公室工作人员及居民有较大影响,损害本建筑物的声誉和使用性,有必要对'珠江城'商务写字楼产生的噪声大小及分布进行预测和评估。采用基于SST湍流模型的宽频带噪声源模型方法的数值模拟,得到'珠江城'商务写字楼风洞口和风机的噪声大小分布,并对比风洞口风机的存在对大楼噪声分布产生的影响。分析结果表明:一年重现期或者累年最大月平均的风速下,'珠江城'商务写字楼周围局部最大噪声值不会超过《中华人民共和国环境噪声污染防治法》规定的限值。 | 卢春玲 李秋胜 黄生洪 赵松林 朱楚南 | 2012 | 振动与冲击2012，31，6： | 5 |
| 8 | 不同外径输电线风噪声的试验研究显示文摘针对不同外径和风速下输电线的风噪声问题,进行了5种输电线在4种风速下的风洞试验,分析了输电线风噪声的频谱特征、卓越频率及对应的斯特罗哈数,探讨了总声压级和A计权总声压级,并对比了相近外径输电线和光滑圆柱风噪声。结果表明:输电线风噪声主要由风流经表面产生的涡脱引起,卓越频率与涡脱频率非常接近;风噪声涡脱的斯托罗哈数随雷诺数增加呈增大趋势;输电线风噪声的A计权总声压级随着风速的增大而增大,随输电线外径的增大而减小;高风速下输电线风噪声的A计权总声压级小于同直径的光滑圆柱,两者差距随着风速的增加而增大。 | 朱云祥 沈国辉 陈梁金 高志林 张扬 | 2019 | 振动与冲击2019，38，6： | 5 |
| 9 | 输电线路风噪声防治对策研究显示文摘随着输电线路电压等级的提高,风噪声等可听噪声问题日趋严重,已经成为线路设计、建设中必须要解决的环境问题之一。分别介绍了输电线路导线风噪声、绝缘子串风噪声和杆塔风噪声及其产生机理,说明了风速、传播距离等与风噪声频率之间的关系;研究了有关输电线路风噪声的测量方法以及噪声源的定位方法,按照数据用途提出了所需测量的主要参数;介绍并讨论了导线风噪声水平的预测方法与评价手段,总结提出了针对现有输电线路及新设线路风噪声的相关防治对策和实施方法,为今后开展相关的试验及研究提供理论支持与经验参考。 | 田野 刘磊 侯帅 傅明利 李敏 | 2015 | 南方电网技术2015，9，1： | 5 |
| 10 | 基于Actran某车型后视镜风噪声计算显示文摘随着汽车发动机与轮胎路面噪声控制方法的研究与应用,汽车风噪声对车内声环境的影响越来越显著.风噪声对车内的作用分为声壁面脉动压力、湍流壁面脉动压力2种机理.选择一款车型,采用通用CFD软件与Actran相结合的方法,对其车内风噪声影响进行计算,并在后处理中分析2种机理导致的声源对车内驾驶员人耳处的噪声贡献率. | 白长安 隋洪涛 李奇 | 2013 | 计算机辅助工程2013，22，A01： | 5 |
| 11 | 光滑圆柱风噪声的风洞试验研究显示文摘针对光滑圆柱在不同风速时的风噪声问题,建造了用于杆系结构风噪声试验的声学风洞。进行了11种直径圆柱在4种风速下的风洞试验,分析了圆柱风噪声的频谱特征和卓越频率,探讨了累计卓越声压级和卓越频带宽度等随风速和雷诺数的变化规律。结果表明:圆柱风噪声的卓越频率随着风速的增大呈线性增加,随直径的增加呈反比例降低;在试验雷诺数范围(3×10~3~1×10~5)内由卓越频率反算的斯特罗哈数约为0.20,并随着雷诺数增加呈缓慢减小趋势;圆柱的累计卓越声压级随着雷诺数的增大而增大,在雷诺数较小(<3×10~4)时离散较大,在较大雷诺数时离散减小。 | 沈国辉 张扬 余世策 朱敏捷 郑朝阳 | 2018 | 振动与冲击2018，37，7： | 4 |
| 12 | 光滑圆柱风噪声的降噪措施研究显示文摘为了降低光滑圆柱的风噪声,进行了多种降噪措施的系统研究,采用声学风洞试验获得光滑圆柱的风噪声特征,对三种抑噪措施即绕螺旋线、节径突出和添加轴向附加线开展多组参数的降噪效果测试,对比添加抑噪措施前后圆柱的风噪声频谱和A计权总声压级,最后总结提出光滑圆柱降噪措施的建议。结果表明:圆柱风噪声的卓越频率随着风速的增大而呈线性增大,卓越频率反算的斯托拉哈数为0.197~0.200;对于光滑圆柱的抑噪措施,缠绕扰流线的降噪效果最好,添加节径突起次之,沿轴向添加附加线的降噪效果最差,甚至出现了增大风噪声的情况;对于直径24 mm左右的光滑圆柱,建议采用单根直径4 mm的圆形扰流线、10 cm的间距布置,若采用两根扰流线并列布置可获得更好的降噪效果。 | 沈国辉 张扬 郑翀 宋刚 王轶文 | 2020 | 振动与冲击2020，39，23： | 4 |
| 13 | 汽车风噪整改及优化显示文摘为消除异常风噪声,提高整车NVH(噪声、振动、声振粗糙度)性能,文中分析轿车风噪声的形成及其影响因素,将风噪分门别类,对风噪产生的条件进行概述,并针对不同类型风噪寻找有效的控制思路;利用Acrtan软件进行仿真分析,结合实车测量,对控制措施进行验证。 | 刘钢 王圣波 | 2020 | 公路与汽运2020，，5： | 3 |
| 14 | 车门尺寸偏差风噪声形成机理及气密性分析显示文摘针对某车型汽车高速行驶时车内风噪声较大的问题。文章首先从车门尺寸偏差设计特点分析了车门尺寸偏差形成的主要影响因素及车门尺寸偏差风噪声形成机理,然后对车门尺寸偏差与整车气密性及高速行驶下风噪声关系进行了实验分析。结果表明,车门偏差对静态气密性影响关系较小,但高速行驶风噪声影响较大,为车门尺寸公差设计提供理论参考。 | 赖颖 | 2018 | 汽车实用技术2018，44，18： | 3 |
| 15 | 整车风噪声性能的声学风洞试验分析显示文摘结合车辆风噪声机理和整车声学风洞试验实例,分析了玻璃隔声、整车密封、偏航对整车风噪声的影响,以及不同速度下的车辆风噪声频谱特征与整车道路风噪声之间的关联。试验表明,整车声学风洞试验对于整车风噪声性能的评估和优化有着重要意义。 | 蔺磊 顾彦 潘雷 关鹏 | 2019 | 汽车工程学报2019，9，3： | 3 |
| 16 | 声学聚焦镜测量汽车车外风噪声分布显示文摘本文介绍了声学聚焦镜在整车风洞内汽车车外风噪声测量中的应用。声学聚焦镜能以较高的精度测量不同风速下的车外噪声分布 ,辩识主要噪声源区。本文还介绍了风洞内气流对声学聚焦镜空间分辨率及增益的影响。 | 俞悟周 毛东兴 | 2000 | 噪声与振动控制2000，20，2： | 3 |
| 17 | 车速及偏航角对汽车侧窗玻璃表面风噪声的影响显示文摘基于Star-ccm+仿真软件,以2种车型为研究对象,采用雷诺时均的湍流数值模拟方法,研究并预测汽车风噪声随速度和偏航角变化的趋势。计算速度范围为10~120km/h,偏航角范围为5°~20°。研究结果表明:随着车速的增加,风噪声逐渐增大。车速每增加1倍,声压级约增加18dB。同一偏航角下迎风侧和背风侧侧窗玻璃表面声压级不同,迎风侧随着偏航角增大声压级减小,到某一角度趋于稳定值后不变;背风侧声压级随偏航角增大而增大;涡量越大,声压级越大。 | 王若平 王雪钊 | 2019 | 重庆理工大学学报(自然科学)2019，33，8： | 3 |
| 18 | 输电线风噪声的声学风洞试验显示文摘针对输电线的风噪声问题,研制用于风致噪声试验的声学风洞,测试光滑圆柱杆件的风噪声以校验风洞试验的测试结果,进行不同风速下的导线和地线风噪声试验,研究输电线缠绕扰流线的抑噪措施.结果表明:研制的声学风洞具有很好的声学特性,适用于输电线的风噪声研究;圆柱风噪声的卓越频率随着风速的增加而增大,通过卓越频率反算所得的斯托罗哈数为0.2;较低风速时导线的声压级比地线大,较高风速时导线的A计权声压级小于地线;输电线缠绕扰流线后具有很好的降噪效果,最高A声级降噪水平大于10dB. | 张扬 沈国辉 余世策 马郁葱 张瑞 | 2017 | 浙江大学学报(工学版)2017，51，8： | 3 |
| 19 | 风噪声对噪声自动监测数据的影响分析显示文摘风噪声指户外传声器风噪声及环境中风的干扰引起的风噪声。利用origin软件和相关的户外传声器组件的风噪声A声级曲线图,计算出不同风速对应的风噪声值,经数据对比发现本噪声自动监测系统采用的户外传声器引起的风噪声值不需要进行数据修正,监测数据有效;选取2012年11月~2013年5月共7个月的噪声和气象自动监测系统5 min的监测数据,划分昼间、夜间时间段及风速区间,分析环境中不同风速区间的风噪声值对监测噪声值的影响,并用SPSS统计软件对不同风速区间的风速-声级进行相关性分析,发现风速对噪声自动监测数据影响的规律。 | 徐辉 程明昆 宋福祥 马俊文 李飞 | 2015 | 环境科技2015，28，4： | 3 |
| 20 | 双传声器系统中的风噪声抑制方法研究显示文摘风噪声是自然界中最常见的一种噪声,严重影响着传声器拾音质量,并且其非平稳性使普通消噪方法(如谱减法等)不适用于风噪声抑制。本文分析了双传声器拾取的语声信号和风噪声信号的频域相干性,利用来自双传声器语声信号之间的强相干性和风噪声之间的弱相干性,采用Zelinski滤波器思路,考虑自由声场和扩散声场中风噪声和背景噪声的综合影响,设计了一种利用信号的相干性进行风噪声检测,进而准确估计风噪声相干系数的风噪声抑制滤波器。实验证明,文中提出的基于双传声器相干性原理的风噪声抑制方法较传统方法不仅在消噪性能上有较大提升,而且还具有运算量小、实时性强的特点,能够广泛应用于自由声场和扩散声场中的各类拾音系统。 | 赖小强 李双田 | 2013 | 信号处理2013，29，4： | 2 |
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